PKP Cargo SA

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO"), działając na podstawie § 14 ust. 6 pkt 6 Statutu PKP CARGO S.A., niniejszym przekazuje w załączeniu treść protokołu z przeprowadzonego pierwszego postępowania kwalifikacyjnego na stanowisko Członka Zarządu ds. Handlowych PKP CARGO S.A.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

W nawiązaniu do raportu bieżącego numer 10/2020 r. z dnia 3 czerwca 2020 r. w przedmiocie zwołania Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia PKP CARGO S.A. na dzień 29 czerwca 2020 r., Zarząd PKP CARGO S.A. niniejszym informuje o wprowadzeniu, w formie autopoprawki, zmiany do projektu uchwały Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia PKP CARGO S.A.

Projekt uchwały w sprawie przyjęcia "Polityki wynagrodzeń Członków Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A." został skorygowany wyłącznie w związku z omyłką pisarską w zakresie przywołanej w preambule, projektu uchwały ustawy, t.j.:

Było:

"Na podstawie § 12 ust. 1 Statutu PKP CARGO S.A., w związku z art. 90d ust. 1 i ust. 7 Ustawy z dnia 16 października 2019 roku o zmianie ustawy o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego obrotu oraz o spółkach publicznych oraz niektórych innych ustaw, Zwyczajne Walne Zgromadzenie PKP CARGO S.A. uchwala, co następuje:"

Jest:

"Na podstawie § 12 ust. 1 Statutu PKP CARGO S.A., w związku z art. 90d ust. 1 i ust. 7 Ustawy z dnia 29 lipca 2005 roku o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. 2005 Nr 184, poz. 1539, t.j. Dz.U. z 2019 r. poz. 623 z późn. zm.), Zwyczajne Walne Zgromadzenie PKP CARGO S.A. uchwala, co następuje:".

Dalsza treść projektu uchwały oraz jej załącznik pozostają bez zmian.

Jako załącznik do niniejszego raportu przekazujemy pełną treść poprawionego projektu uchwały oraz formularz do głosowania uwzględniający autopoprawkę.

Podstawa prawna:

§ 19 ust 1 pkt 2 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz. U. 2018 poz. 757).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Praca przewozowa wyniosła 1,7 mld tono-km i w porównaniu do I kwartału 2019 roku jest to wzrost o 3,7 proc.

W I kwartale największy udział w transporcie intermodalnym miało PKP Cargo. Zarówno pod względem masy, jak i wykonanej pracy przewozowej odpowiednio 36,38 proc. i 44,58 proc. udziału w rynku. (PAP Biznes)

map/ asa/

Spółka otrzymała ponad 12,8 mln zł dofinansowania w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020, działanie 3.2 Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych.

"Dzięki temu projektowi inwestycyjnemu znacznie usprawnimy proces obsługi pociągów intermodalnych i podniesiemy zdolności przeładunkowe Małaszewicz. To ma ogromne znaczenie dla podniesienia konkurencyjności Małaszewicz na Nowym Jedwabnym Szlaku, ale pośrednio pozytywnie wpłynie także na obsługę pociągów masowych" – powiedział cytowany w komunikacie prezes PKP Cargo Terminale Jacek Rutkowski.

Małaszewicze to największy terminal intermodalny w Grupie PKP Cargo, nazywany także bramą dla Chin do Unii Europejskiej, gdyż tędy przepływa największy strumień ładunków wysłanych drogą lądową z Azji Wschodniej do UE i w odwrotnym kierunku. (PAP Biznes)

epo/ osz/

"Gospodarka na świecie i w Polsce się zmienia, idzie w kierunku jeszcze większej konteneryzacji. Kryzys wywołany przez epidemię koronawirusa może ten proces najwyżej nieco spowolnić, ale nie zatrzymać. Jesteśmy również zainteresowani uruchomieniem w najbliższym czasie stałego połączenia z Chinami w celu wsparcia eksportu polskiej żywności. Widzimy bowiem duże zainteresowanie taką usługą ze strony polskich producentów" – powiedział cytowany w komunikacie prasowym prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz.

Strategia Grupy PKP Cargo zakłada rozwijanie przewozów intermodalnych, czyli wykorzystujących więcej niż jeden rodzaj transportu.

Na początku czerwca PKP Cargo Connect uruchomiło pociągi operatorskie. Pierwsze stałe połączenie to trasy Gdańsk – Gliwice – Piacenza oraz Małaszewicze/Brześć – Gliwice – Piacenza i Małaszewicze/Brześć – Gliwice – Gdańsk. Stopniowo sieć pociągów operatorskich będzie rozszerzana.

Obie relacje są obsługiwane na razie trzy razy w tygodniu o stałych porach. W ramach usługi zapewniony jest także transport kontenerów ciężarówkami z terminala kolejowego do odbiorców ładunków.

PKP Cargo podało, że pociągi operatorskie kursują według stałych rozkładów jazdy. W przypadku zwykłych pociągów towarowych rozkłady jazdy są często zmieniane ad hoc i brak jest gwarancji czasu przejazdu, co z punktu widzenia klienta znacznie komplikuje planowanie łańcucha logistycznego.(PAP Biznes)

epo/ gor/

Praca przewozowa w tym okresie wyniosła 6,8 mld tkm, i jest to spadek o 21,3 proc. rdr.

W kwietniu 2020 roku grupa PKP CARGO przewiozła w sumie na krajowym rynku 6,1 mln ton towarów (-27,1 proc. rdr), a praca przewozowa wyniosła 1,5 mld tkm (-27 proc. rdr).

"Te wyniki nie są dla nas zaskoczeniem, bo wszyscy widzimy co się wokół nas dzieje w związku z epidemią koronawirusa. Zerwanie łańcuchów dostaw oraz kryzys dotknął całą gospodarkę polską, ale również europejską i światową. My również odczuwamy negatywne skutki tej sytuacji" – powiedział cytowany w komunikacie prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz.

Grupa PKP CARGO odnotowała jednak w kwietniu br. zwiększone miesiąc do miesiąca przewozy intermodalne (+5,9 proc.).

"To jest kolejny dowód na słuszność naszej strategii, aby przekształcać PKP CARGO z przewoźnika dla przemysłu ciężkiego w europejskiego operatora logistycznego, czego ważnym składnikiem jest wzrost przewozów intermodalnych. Stanowią one już ponad 15 proc. naszej pracy przewozowej, a jeszcze kilka lat temu ten wskaźnik wynosił nieco ponad 6 proc." – podkreślił prezes.(PAP Biznes)

epo/ ana/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") informuje o powzięciu w dniu 3 czerwca 2020 roku od Nationale-Nederlanden Powszechne Towarzystwo Emerytalne S.A zawiadomienia o zmianie stanu posiadania przez Nationale-Nederlanden Otwarty Fundusz Emerytalny o następującej treści:

"Działając zgodnie z art. 69 ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. z 2009, Nr 185, poz. 1439 z późn. zm.), informujemy, że w wyniku zbycia akcji spółki PKP Cargo S.A. (dalej "Spółka") w transakcji na GPW w Warszawie, w dniu 26 maja 2020 roku, Nationale-Nederlanden Otwarty Fundusz Emerytalny (dalej "OFE") zmniejszył stan posiadania akcji Spółki o 2 % głosów na Walnym Zgromadzeniu Akcjonariuszy Spółki."

Przed zawarciem transakcji liczba posiadanych akcji Spółki wynosiła 6 886 083, co stanowiło 15,38% kapitału zakładowego Spółki i były uprawnione do 6 886 083 głosów na Walnym Zgromadzeniu Spółki, co stanowiło 15,38% ogólnej liczby głosów.

Po zawarciu transakcji liczba posiadanych akcji Spółki wynosiła 6 832 083, co stanowiło 15,25% kapitału zakładowego Spółki i były uprawnione do 6 832 083 głosów na Walnym Zgromadzeniu Spółki, co stanowiło 15,25% ogólnej liczby głosów.

Podstawa prawna:

Art. 70 pkt 1 Ustawy z dnia 29 lipca 2005 roku o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. 2019 poz. 623).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Skonsolidowany zysk netto PKP Cargo w 2019 roku spadł do 36 mln zł z 184 mln zł zysku netto rok wcześniej. W ujęciu jednostkowym spółka w ubiegłym roku poniosła 8,34 mln zł straty netto.

Zarząd PKP Cargo zaproponował pokrycie straty z niepodzielonych zysków z lat ubiegłych. Propozycja ta została pozytywnie zaopiniowana przez radę nadzorczą.

"Biorąc pod uwagę powyższe, a także wyniki działalności spółki oraz potrzeby w zakresie nakładów inwestycyjnych, zarząd PKP Cargo rekomenduje walnemu zgromadzeniu PKP Cargo niewypłacanie dywidendy za rok obrotowy zakończony w dniu 31 grudnia 2019 roku" - napisano.

Polityka dywidendowa PKP Cargo zakłada przeznaczenie od 35 proc. do 50 proc. zysku na wypłatę dywidendy. Z zysku za 2018 roku spółka wypłaciła 1,5 zł dywidendy na akcję, przeznaczając na ten cel ponad 36 proc. zysku netto. (PAP Biznes)

epo/ asa/

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") w załączeniu przekazuje do publicznej wiadomości ogłoszenie o zwołaniu Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki wraz z treścią projektów uchwał oraz dokumentacją, które mają być przedmiotem obrad Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia.

Zwyczajne Walne Zgromadzenie odbędzie się dnia 29 czerwca 2020 roku o godz. 11:00 w siedzibie Spółki przy ul. Grójeckiej 17 w Warszawie.

Zarząd Spółki informuje, że Rada Nadzorcza Spółki pozytywnie zaopiniowała sprawy mające być przedmiotem uchwał Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki.

Szczegółowa podstawa prawna:

§ 19 ust. 1 pkt. 1), 2) Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Rekomendacja została wydana przy cenie 12,58 zł za akcję.

"PKP Cargo mierzy się z załamaniem popytu na kolejowe masowe przewozy towarowe. W samym kwietniu spodziewamy się, że PKP Cargo odnotuje spadek pracy przewozowej w przedziale minus 25-30 proc. r/r. Niekorzystne tendencje mogą się utrzymywać również w kolejnych miesiącach m.in. z uwagi na niższe zużycie energii elektrycznej w Polsce (-8,4 proc. r/r) w II kw. 2020r. (na bazie aktualnych danych), przekładające się negatywnie na wolumen transportu węgla energetycznego" - napisano w raporcie.

"Zasadniczo nie ma zwiastunów rychłego odwrócenia negatywnych tendencji rynkowych. Dodatkowo istnieje istotne ryzyko spadku przychodów jednostkowych r/r w latach 2020-21P. Wsparcie rządowe w wysokości 105 mln zł w ramach pakietu antykryzysowego może dać PKP Cargo chwilę wytchnienia jedynie w krótkim terminie. W takim otoczeniu, ‘napięty’ bilans powinien skutkować koniecznością ograniczenia nakładów inwestycyjnych (osłabiając potencjał operacyjny firmy w dłuższym horyzoncie)" - dodano.

Analitycy oczekują spadku przychodów PKP Cargo w 2020 roku do 4,17 mld zł i następnie wzrostu do 4,45 mld zł w 2021 roku. EBITDA ma w tym okresie spaść do odpowiednio 583 mln zł i 705 mln zł. W tym roku PKP Cargo może mieć 151 mln zł straty netto, a w przyszłym 33 mln zł straty netto.

Rekomendacja została opracowana przez Santander BM na zlecenie GPW w ramach Giełdowego Programu Wsparcia Pokrycia Analitycznego.

Autorem raportu jest Michał Sopiel. Pierwsze rozpowszechnianie raportu nastąpiło 29 maja, o godzinie 8:21.

Depesza jest skrótem raportu. W załączniku zamieszczamy plik PDF z raportem. (PAP Biznes)

pel/ gor/

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w okresie styczeń - kwiecień 2020 roku do 41,69 proc. rynku z 44,98 proc. w analogicznym okresie 2019 r.

UTK podał, że przewoźnicy kolejowi przewieźli w kwietniu 16,7 mln ton ładunków, co oznacza spadek o niespełna 13,2 proc. względem marca 2020 r. oraz 17 proc. względem kwietnia 2019 roku.

Praca przewozowa wyniosła 3,7 mld tonokilometrów, co daje spadek o 15,4 proc. względem marca 2020 r. oraz 23,1 proc. względem kwietnia 2019 r.

W okresie styczeń - kwiecień 2020 roku kolejami przewieziono 71,1 mln ton, o 11,4 proc. mniej rdr. Praca przewozowa wyniosła 16,19 mld tonokilometrów, o 15,2 proc. mniej rdr. (PAP Biznes)

map/ gor/

"W perspektywie roku i patrząc przez każdy miesiąc filarem, którym kieruje się zarząd, jest żeby inwestycje nie były większe od EBITDA. Naszym celem jest, aby to było 0,8 w perspektywie roku. Chcemy w perspektywach kwartału zbliżać się do niego. W pierwszym kwartale, w pierwszych miesiącach pewnych rzeczy nie dało się dostosować, ale chcemy, żeby ta wielkość została zachowana" - powiedział prezes.

Grupa PKP Cargo w I kwartale 2020 r. poniosła nakłady inwestycyjne w wysokości 216,5 mln zł, tj. mniej o 23,3 proc. rdr. Największa część nakładów inwestycyjnych została przeznaczona na modernizację taboru i zakup lokomotyw łącznie 163,2 mln zł (75,4 proc. nakładów inwestycyjnych).

W pierwszych trzech miesiącach bieżącego roku EBITDA grupy spadła do 90 mln zł z 258,5 mln zł rok wcześniej.

Warsewicz poinformował, że w związku ze spadkiem przewozów grupa dostosowuje strukturę kosztów do aktualnej sytuacji rynkowej.

"W pierwszym kwartale zatrudnienie w PKP Cargo SA spadło o 300 osób" - powiedział.

Na koniec marca 2020 roku spółka PKP Cargo miała 16.946 pracowników. W grupie zatrudnienie wynosiło 23.289 osób.

W maju zarząd PKP Cargo podpisał z stroną społeczną porozumienie ramowe dotyczące obniżenia przez 3 miesiące czasu pracy i wynagrodzenia. Od 1 czerwca redukcja ta wyniesie 10 proc.

PKP Cargo szacuje, że w okresie obowiązywania porozumień, wsparcie z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych może wynieść ok. 105 mln zł, natomiast wartość pomniejszonych kosztów wynagrodzeń - wynikająca z obniżenia wymiaru czasu pracy pracowników o 10 proc. - może wynieść ok. 23 mln zł.

Prezes poinformował w czwartek, że porozumienie ze stroną społeczną zamraża także ewentualne negocjacje dotyczące podwyżek wynagrodzeń.

PKP Cargo zgodnie miała 114,4 mln zł straty netto w I kwartale 2020 roku wobec 53,1 mln zł zysku netto rok wcześniej.

Skonsolidowana strata operacyjna PKP Cargo wyniosła w I kw. 2020 roku 105,6 mln zł wobec 87 mln zł zysku przed rokiem.

Przychody z działalności operacyjnej grupy zmniejszyły się w I kw. 2020 roku do 1,05 mld zł z 1,27 mld zł w analogicznym okresie ubiegłego roku.(PAP Biznes)

epo/ asa/

Skonsolidowana strata operacyjna PKP Cargo wyniosła w I kw. 2020 roku zgodnie z szacunkami 105,6 mln zł wobec 87 mln zł zysku przed rokiem.

Zgodnie z szacunkami, w pierwszych trzech miesiącach bieżącego roku EBITDA grupy spadła do 90 mln zł z 258,5 mln zł rok wcześniej.

Przychody z działalności operacyjnej grupy zmniejszyły się w I kw. 2020 roku do 1,05 mld zł z 1,27 mld zł w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Grupa PKP CARGO w I kwartale 2020 r. poniosła nakłady inwestycyjne w wysokości 216,5 mln zł, tj. mniej o 23,3 proc. rdr. Największa część nakładów inwestycyjnych została przeznaczona na modernizację taboru i zakup lokomotyw łącznie 163,2 mln zł (75,4 proc. nakładów inwestycyjnych). (PAP Biznes)

epo/ asa/

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"W I kwartale 2020 r. oprócz czynników obserwowanych w poprzednich miesiącach, do mniejszej skali przewozów przyczyniła się pandemia COVID-19 i związane z nią obostrzenia ekonomiczne, które przyczyniły się do spotęgowania obserwowanych wcześniej negatywnych trendów. Mam nadzieję, że ten najgorszy okres mamy już za sobą. Obserwujemy powrót do wolumenów transportu w relacji Chiny – Europa Zachodnia przez Małaszewicze po wcześniejszym wstrzymaniu dostaw produktów z Chin drogą morską oraz lądową" - powiedział prezes.

"Natomiast wciąż czekamy na efekt odmrażania gospodarki w postaci wzrostu zapotrzebowania na energię elektryczną, a co za tym idzie także wyższego popytu na węgiel. Prawie połowę naszych przewozów stanowi bowiem węgiel kamienny" - dodał.

Grupa PKP Cargo odnotowała spadek masy przewozowej w I kwartale 2020 r. o około 20 proc. do 23 mln ton. W kwietniu pogłębił się on według szacunków do 25 proc.

Istotny wpływ na bieżący poziom przewozów grupy miała m.in decyzja kluczowego klienta, tj. koncernu Arcelor Mittal Poland, o odłożeniu w czasie ponownego uruchomienia wielkiego pieca w Krakowie, podyktowana głównie epidemią COVID-19. Część surowcowa krakowskiej huty została tymczasowo zatrzymana pod koniec listopada 2019 roku.

"Pod koniec lutego i w pierwszej połowie marca 2020 roku realizowaliśmy pierwsze transporty rudy w związku z planami wznowienia produkcji pieca w krakowskiej hucie ArcelorMittal. Jednak z powodu pandemii te przewozy zostały wstrzymane. Arcelor Mittal uzależnia uruchomienie produkcji od powrotu zapotrzebowania na stal, co jest ściśle skorelowane z kondycją światowej gospodarki" - powiedział Warsewicz.

Wznowienie pracy pieca w krakowskiej hucie, pierwotnie miało nastąpić w marcu 2020 roku, ale zostało odłożone.

Szacunkowe przychody z działalności operacyjnej grupy PKP Cargo spadły w I kw. 2020 roku do 1,04 mld zł z 1,26 mld zł przed rokiem.

Grupa PKP Cargo szacuje, że miała 114,4 mln zł straty netto w pierwszym kwartale 2020 roku wobec 53,1 mln zł zysku netto przed rokiem. Skonsolidowana strata operacyjna PKP Cargo wyniosła 105,6 mln zł wobec 87 mln zł zysku, EBITDA grupy spadła do 90 mln zł z 258,5 mln zł.

"Trudno jest obecnie oceniać perspektywy wyników spółki na drugi kwartał, zobaczymy jak sytuacja będzie się rozwijać. Podpisaliśmy porozumienia z reprezentatywnymi organizacjami związkowymi w zakresie obniżenia pracownikom wymiaru czasu pracy i proporcjonalnie wynagrodzenia o 10 proc. Umożliwi to spółce ubieganie się o wsparcie z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych" - powiedział prezes.

Zarząd spółki zawnioskował o wypłatę ze środków Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych świadczeń na dofinansowanie wynagrodzeń pracowników objętych obniżonym wymiarem czasu pracy w następstwie wystąpienia epidemii. Wsparcie z funduszu może wynieść ok. 105 mln zł, a wartość pomniejszonych kosztów wynagrodzeń ok. 23 mln zł.

Ewa Pogodzińska (PAP Biznes)

epo/ gor/

"Strategia Grupy PKP Cargo była tworzona w 2018 roku, w innej rzeczywistości gospodarczej. W 2019 roku rynek kolejowych przewozów towarowych pozostawał w trendzie spadkowym. Dodatkowo w I kwartale 2020 r. sytuacja pogorszyła się z powodu pandemii COVID-19, która silnie zaburzyła międzynarodowe łańcuchy dostaw i sprawiła, że na działalność Grupy wpłynęły czynniki, o których nikt wcześniej nie myślał" - powiedział prezes.

"Z tego powodu będziemy podejmowali działania skupiające się na konsekwentnej realizacji inicjatyw z obszarów: wzrostu, efektywności operacyjnej i efektywności organizacyjnej. Nadal będziemy też zwiększać zaangażowanie Grupy w przewozy intermodalne. Tworzenie operatora logistycznego, integracji różnych środków transportu, współpraca z portami morskimi pozostaną naszymi celami strategicznymi. Nie wykluczamy w drugim półroczu 2020 dostosowania strategii do sytuacji po pandemii i zmieniającego się otoczenia rynkowego" - dodał.

Strategia grupy PKP Cargo na lata 2019-2023 zakłada osiągnięcie pozycji nr 1 w obszarze "Trójmorza" i na trasach Nowego Jedwabnego Szlaku na obszarze Unii Europejskiej pod względem pracy przewozowej oraz przewiezionej masy do 2023 roku i wzmacnianie pozycji w latach 2023-2038 oraz 65-proc. udział w polskim rynku towarowych przewozów kolejowych do 2023 roku mierzony pracą przewozową.

PKP Cargo chce także zwiększać zaangażowanie w przewozach intermodalnych.

Według strategii na lata 2019-2023 grupa PKP Cargo zakłada, że od 2019 roku coroczny zysk netto będzie na poziomie minimum 5 proc. przychodów, a od 2023 roku - minimum 8 proc. przychodów.

Przychody grupy PKP Cargo spadły w 2019 roku do 4,87 mld zł z 5,24 mld zł rok wcześniej. Zysk operacyjny zmniejszył się do 143,4 mln zł z 277,6 mln zł, EBITDA wyniosła 859,9 mln zł. Zysk netto grupy PKP Cargo w 2019 roku spadł do 36 mln zł z 184 mln zł zysku netto rok wcześniej.

Przewieziona masa towarowa przez tabory PKP Cargo w ubiegłym roku wyniosła 108,6 mln ton. Było to mniej rok do roku o około 11 proc.

W 2019 roku grupa analizowała dalsze akwizycje.

"Obecnie skupiamy się przede wszystkim na tym, aby bezpiecznie funkcjonować w realiach kryzysu gospodarczego wywołanego pandemią. Spowodował on, że procesy akwizycyjne wydłużyły się w czasie, do tego kryzys wpłynął również na aktualną sytuację tych podmiotów. Po odmrożeniu gospodarki, będziemy musieli odnaleźć się w nowej rzeczywistości" - powiedział prezes.

W październiku ubiegłego roku grupa rozpoczęła rozmowy w sprawie kupna udziałów w rumuńskich spółkach: Vest Trans Rail, Ferest Logistics oraz Romcargounit, które działają w obszarze kolejowych przewozów towarowych na rynku rumuńskim i są powiązane ze sobą w aspekcie właścicielskim oraz biznesowym.

Pod koniec września PKP Cargo informowało o rozpoczęciu rozmów w sprawie kupna udziałów w spółce P.U. Hatrans, która organizuje połączenia kolejowe Łódź - Chengdu - Xiamen w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku.

W grudniu 2018 roku grupa przejęła słoweńskiego przewoźnika kolejowego Primol-Rail, który w 2019 roku otrzymał certyfikat umożliwiający samodzielną realizację przewozów na rynku słoweńskim. W 2014 roku PKP Cargo kupiło Advanced World Transport (AWT), drugiego co do wielkości kolejowego przewoźnika towarowego w Czechach.

Ewa Pogodzińska (PAP Biznes)

epo/ gor/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka"), w nawiązaniu do raportu bieżącego nr 7/2020 z dnia 7 maja 2020 roku, informuje o zawarciu odrębnych porozumień pomiędzy Pracodawcami (w rozumieniu przepisów prawa pracy i Regulaminu Organizacyjnego Spółki są nimi Centrala Spółki oraz 7 Zakładów Spółki) i reprezentatywnymi organizacjami związkowymi, uprawnionymi na podstawie art. 15g Ustawy Antykryzysowej ("Porozumienia").

Porozumienia wejdą w życie z dniem 1 czerwca 2020 roku i obowiązywać będą przez okres 3 miesięcy, tj. do dnia 31 sierpnia 2020 roku.

Podpisanie powyższych Porozumień umożliwi Spółce ubieganie się o wsparcie z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

W ramach rewizji, do polskiego indeksu MSCI dla mniejszych spółek (small cap) wejdą oprócz AmRestu, Banku Milllennium i CCC, Bank Handlowy i Ten Square Games, a opuszczą go Bogdanka i PKP Cargo.

MSCI od ponad 40 lat tworzy indeksy akcji dla inwestorów instytucjonalnych. (PAP Biznes)

doa/

Liczba pociągów towarowych odwołanych w I kwartale wyniosła 5.969. (PAP Biznes)

map/ asa/

Grupa PKP Cargo odnotowała spadek masy przewozowej w samym I kwartale 2020 r. o około 20 proc. do 23 mln ton.

Według spółki powodem negatywnych tendencji w przewozach jest rozprzestrzenianie się wirusa COVID-19 oraz restrykcje z tym związane.

W ocenie PKO Cargo spadek zużycia energii elektrycznej w polskiej gospodarce w ostatnim czasie na poziomie ok. 10-12 proc. spowodował, że elektrownie zmniejszyły zapotrzebowanie na węgiel z Polskiej Grupy Górniczej, co przełożyło się bezpośrednio na spadek przewozów surowców energetycznych. Występuje także wysokie prawdopodobieństwo, że COVID-19 przyczyni się do pogłębienia opóźnień realizowanych inwestycji oraz przesunięcia w czasie nowych inwestycji publicznych i prywatnych, a tym samym do zmiany zapotrzebowania na przewozy kruszyw.

Istotny wpływ na bieżący poziom przewozów grupy miała również marcowa decyzja kluczowego klienta, tj. koncernu Arcelor Mittal Poland, o odłożeniu w czasie ponownego uruchomienia wielkiego pieca w Krakowie, podyktowana głównie epidemią COVID-19. Część surowcowa krakowskiej huty została tymczasowo zatrzymana pod koniec listopada 2019 roku.

Według grupy z powodu epidemii, działalność zawiesiło wiele przedsiębiorstw produkcyjnych, co wpłynęło na spadek importu komponentów oraz eksportu gotowych wyrobów. Zamknięcie sieci handlowych spowodowało wstrzymanie dostaw produktów z Chin drogą morską oraz lądową, zawieszona została też produkcja w branży automotive.

W związku z pandemią i mniejszymi przewozami towarów zarząd PKP Cargo porozumiał się ze związkami zawodowymi w zakresie wyrażenia zgody na obniżenie wymiaru czasu pracy pracowników PKP Cargo o 10 proc., nie więcej niż do 0,5 etatu.

Zarząd spółki zawnioskował o wypłatę ze środków Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych świadczeń na dofinansowanie wynagrodzeń pracowników objętych obniżonym wymiarem czasu pracy w następstwie wystąpienia epidemii. Wsparcie z funduszu może wynieść ok. 105 mln zł, a wartość pomniejszonych kosztów wynagrodzeń ok. 23 mln zł.(PAP Biznes)

epo/ gor/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") przekazuje informację nt. aktualnej na dzień 8 maja 2020 r. oceny wpływu epidemii COVID-19 na działalność operacyjną i wyniki finansowe Grupy PKP CARGO ("Grupa").

Zgodnie z dokonaną oceną Zarządu Spółki, na dzień publikacji niniejszego raportu, skutki rozprzestrzeniania się wirusa COVID-19 oraz restrykcje z tym związane, mają negatywny wpływ na działalność Grupy w przedstawionym poniżej zakresie.

Spadek zużycia energii elektrycznej w polskiej gospodarce w ostatnim czasie na poziomie ok. 10-12% spowodował, że elektrownie zmniejszyły zapotrzebowanie na węgiel z Polskiej Grupy Górniczej, co przełożyło się bezpośrednio na spadek przewozów surowców energetycznych. W marcu wskaźnik koniunktury w budownictwie spadł do -1,9 z poziomu +0,1 w lutym. Występuje wysokie prawdopodobieństwo, że COVID-19 przyczyni się do pogłębienia opóźnień realizowanych inwestycji oraz przesunięcia w czasie nowych inwestycji publicznych i prywatnych, a tym samym do zmiany zapotrzebowania na przewozy kruszyw. Istotny wpływ na bieżący poziom przewozów miała również marcowa decyzja kluczowego klienta, tj. koncernu ArcelorMittal Poland, o odłożeniu w czasie ponownego uruchomienia wielkiego pieca w Krakowie, podyktowana głównie epidemią COVID-19. Część surowcowa krakowskiej huty została tymczasowo zatrzymana pod koniec listopada 2019 r. Ponadto, z powodu epidemii, działalność zawiesiło wiele przedsiębiorstw produkcyjnych, co wpłynęło na spadek importu komponentów oraz eksportu gotowych wyrobów. Zamknięcie sieci handlowych spowodowało wstrzymanie dostaw produktów z Chin drogą morską oraz lądową, zawieszona została też produkcja w branży automotive. Powyższe czynniki spowodowały, że Grupa PKP CARGO odnotowała spadek masy przewozowej w samym I kwartale 2020 r. o ok. 20% r/r., a wstępne dane za kwiecień 2020 r. wskazują na pogłębianie się spadku masy do ponad 25% r/r. Jednocześnie Zarząd przewiduje, że taki negatywny trend może zostać podtrzymany w najbliższych miesiącach.

Zapewniając bezpieczeństwo pracownikom oraz stosując się do przepisów prawa i zaleceń uprawnionych organów władzy publicznej, Grupa podjęła niezbędne działania w sferze pracowniczej w celu przeciwdziałania epidemii. Wdrożone zostały rozwiązania, polegające w szczególności na zatrudnianiu pracowników w formie zdalnej, uelastycznieniu czasu pracy oraz ograniczeniu do niezbędnego minimum bezpośrednich spotkań i podróży służbowych. Wdrożone rozwiązania miały istotny wpływ na zmiany w organizacji pracy i jej efektywność oraz spowodowały generowanie dodatkowych kosztów.

W związku z przewidywanym wpływem epidemii COVID-19 tj. spadkiem realizowanych przewozów przekładającym się na spadek przychodów oraz wzrost kosztów jednostkowych, Zarząd Spółki zamierza wnioskować o wypłatę ze środków Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych świadczeń na dofinansowanie wynagrodzeń pracowników objętych obniżonym wymiarem czasu pracy w następstwie wystąpienia epidemii. W dniu 7 maja 2020 r. Spółka podpisała ramowe porozumienie pomiędzy PKP CARGO a Organizacjami Związkowymi działającymi w Spółce. Strony porozumiały się w zakresie wyrażenia zgody na obniżenie wymiaru czasu pracy pracowników PKP CARGO o 10%, nie więcej niż do 0,5 etatu. Jednocześnie pracownikom objętym obniżonym wymiarem czasu pracy będzie przysługiwało wynagrodzenie obniżone proporcjonalnie do obniżonego wymiaru czasu pracy, przy czym nie będzie mogło być ono niższe niż minimalne wynagrodzenie za pracę ustalane na podstawie przepisów o minimalnym wynagrodzeniu za pracę.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Kolejowy przewoźnik podał, że uruchomienie kwoty kredytu na podstawie umowy z EBI powyżej 60 mln euro wymagać będzie uzyskania zgody rady nadzorczej PKP Cargo.

Kredyt będzie dostępny w czasie 36 miesięcy od daty zawarcia umowy i nie będzie zabezpieczony na aktywach spółki. (PAP Biznes)

epo/ ana/

"W następstwie zaistnienia światowej pandemii COVID-19, mając na uwadze ochronę miejsc pracy oraz szczególną sytuację związaną z epidemią i jej wpływem na wyniki spółki, strony porozumiały się w zakresie wyrażenia zgody na obniżenie wymiaru czasu pracy pracowników PKP Cargo o 10 proc., nie więcej niż do 0,5 etatu" - napisano.

"Jednocześnie pracownikom objętym obniżonym wymiarem czasu pracy będzie przysługiwało wynagrodzenie obniżone proporcjonalnie do obniżonego wymiaru czasu pracy, przy czym nie będzie mogło być ono niższe niż minimalne wynagrodzenie za pracę ustalane na podstawie przepisów o minimalnym wynagrodzeniu za pracę" - dodano.

Ramowe porozumienie wejdzie w życie 1 czerwca, będzie obowiązywać przez trzy miesiące i stanowić podstawę do zawarcia odrębnych porozumień pomiędzy zakładami grupy a związkami. Spółka planuje zawarcie porozumień do 15 maja.

PKP Cargo szacuje, że w okresie obowiązywania porozumień, wsparcie z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych może wynieść ok. 105 mln zł, natomiast wartość pomniejszonych kosztów wynagrodzeń - wynikająca z obniżenia wymiaru czasu pracy pracowników o 10 proc. - może wynieść ok. 23 mln zł. (PAP Biznes)

kuc/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, że w dniu 7 maja 2020 r. Spółka podpisała ramowe porozumienie pomiędzy PKP CARGO a Organizacjami Związkowymi działającymi w Spółce ("Ramowe Porozumienie"), ("Strony").

Ramowe Porozumienie będzie stanowić podstawę do zawarcia odrębnych porozumień pomiędzy Pracodawcami (w rozumieniu przepisów prawa pracy i Regulaminu Organizacyjnego Spółki są nimi Centrala Spółki oraz 7 Zakładów Spółki) i reprezentatywnymi organizacjami związkowymi, uprawnionymi na podstawie art. 15g Ustawy Antykryzysowej, obowiązujących w okresie od dnia 1 czerwca 2020 r. do dnia 31 sierpnia 2020 r., tj. przez 3 miesiące.

W następstwie zaistnienia światowej pandemii COVID-19, mając na uwadze ochronę miejsc pracy oraz szczególną sytuację związaną z epidemią i jej wpływem na wyniki Spółki, Strony porozumiały się w zakresie wyrażenia zgody na obniżenie wymiaru czasu pracy pracowników PKP CARGO o 10%, nie więcej niż do 0,5 etatu. Jednocześnie pracownikom objętym obniżonym wymiarem czasu pracy będzie przysługiwało wynagrodzenie obniżone proporcjonalnie do obniżonego wymiaru czasu pracy, przy czym nie będzie mogło być ono niższe niż minimalne wynagrodzenie za pracę ustalane na podstawie przepisów o minimalnym wynagrodzeniu za pracę.

Intencją PKP CARGO jest zawarcie odrębnych porozumień z reprezentatywnymi organizacjami związkowymi uprawnionymi na podstawie Ustawy Antykryzysowej, z uwzględnieniem zasad zawartych w Ramowym Porozumieniu, nie później niż do 15 maja 2020 r. Informacja o finalnym zawarciu odrębnych porozumień z reprezentatywnymi organizacjami związkowymi uprawnionymi na podstawie Ustawy Antykryzysowej zostanie przekazana odrębnym raportem bieżącym.

Ramowe Porozumienie wejdzie w życie z dniem 1 czerwca 2020 roku i obowiązywać będzie przez okres 3 miesięcy, tj. do dnia 31 sierpnia 2020 roku.

Spółka szacuje, że w okresie obowiązywania porozumień z reprezentatywnymi organizacjami związkowymi uprawnionymi na podstawie Ustawy Antykryzysowej, które zostaną zawarte z uwzględnieniem zasad zawartych w Ramowym Porozumieniu, wsparcie z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych może wynieść ok. 105 mln zł, natomiast wartość pomniejszonych kosztów wynagrodzeń, wynikająca z obniżenia wymiaru czasu pracy pracowników o 10%, może wynieść ok. 23 mln zł.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 17 ust. 1 MAR - informacje poufne

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Szacunkowa skonsolidowana strata operacyjny PKP Cargo wyniosła w I kw. 2020 roku 105,6 mln zł wobec 87 mln zł zysku przed rokiem.

Według szacunków, w pierwszych trzech miesiącach bieżącego roku EBITDA grupy spadła do 90 mln zł z 258,5 mln zł rok wcześniej.

Szacunkowe przychody z działalności operacyjnej grupy spadły w I kw. 2020 roku do 1,04 mld zł z 1,26 mld zł w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Łączna masa towarów przewiezionych przez PKP Cargo spadła do 23 mln ton z 28,6 mln ton. (PAP Biznes)

epo/ osz/

Szacunkowa skonsolidowana strata operacyjny (EBIT) PKP Cargo wyniosła 105,6 mln zł, a EBITDA 90 mln zł.

Łączna masa towarów przewiezionych przez PKP Cargo wyniosła 23 mln ton. (PAP Biznes)

epo/ osz/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") przekazuje do publicznej wiadomości szacunkowe wybrane skonsolidowane wyniki finansowe i operacyjne za I kwartał 2020 r.:

- przychody z tytułu umów z klientami: 1 035,7 mln zł;

- EBIT: -105,6 mln zł;

- wynik netto: -114,4 mln zł;

- EBITDA: 90,0 mln zł;

- masa towarowa: 23,0 mln ton.

Prezentowane wielkości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Publikacja skonsolidowanego raportu Grupy Kapitałowej PKP CARGO za I kwartał 2020 r. zaplanowana jest na dzień 21 maja 2020 r.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Spółka poinformowała, że pociągi operatorskie będą odjeżdżały kilka razy w tygodniu, o stałych godzinach w trzech relacjach: Gdańsk – Warszawa Praga, Gdańsk – Poznań Franowo i Gdańsk – Gliwice B Kontenerowa. Na platformach będą przewożone kontenery z i do portu gdańskiego, który jest największym miejscem przeładunku kontenerów na Morzu Bałtyckim.

"Epidemia koronawirusa co prawda zachwiała światową gospodarką, zerwała globalne łańcuchy dostaw i spowodowała przez to zmniejszenie przewozów kontenerów do europejskich i polskich portów, ale jest to stan przejściowy" - powiedział cytowany w komunikacie Czesław Warsewicz, prezes spółki.

"Sieć połączeń w ramach usługi Connect Operator będzie stopniowo rozszerzana w Polsce, obejmie także połączenia zagraniczne. Wykorzystamy w tym celu naszą spółkę zależną PKP Cargo International, mamy także możliwość organizowania przewozów we współpracy z naszymi partnerami z innych europejskich kolei" - dodał.

PKP Cargo podało, że pociągi operatorskie kursują według stałych rozkładów jazdy. W przypadku zwykłych pociągów towarowych rozkłady jazdy są często zmieniane ad hoc i brak jest gwarancji czasu przejazdu, co z punktu widzenia klienta znacznie komplikuje planowanie łańcucha logistycznego.

Strategia Grupy PKP Cargo zakłada rozwijanie przewozów intermodalnych, czyli wykorzystujących więcej niż jeden rodzaj transportu.(PAP Biznes)

epo/ osz/

12 maja MSCI ogłosi zmiany na najbliższą rewizję kwartalną, która odbędzie się na zamknięciu sesji 29 maja 2020 roku.

Analityk Trigon DM najmocniej jest przekonany o wypadnięciu z indeksu MSCI CCC (100 proc. prawdopodobieństwa), a szanse na wypadnięcie z niego Millennium ocenia na 90 proc. Możliwość awansu Playa szacuje na 70-80 proc.

"Dodatkowo zakładamy, że do indeksu MSCI Small Cap wejdą Playway i Ten Square Games, a wypadną z niego PKP Cargo i Bogdanka" - napisał Maciej Marcinowski.

Poniżej przedstawiamy szacowany przez analityków Trigon DM popyt/podaż na spółki:

(PAP Biznes)

pr/ asa/

Praca przewozowa w tym okresie wyniosła 5,3 mld tkm, i jest to spadek o 19,4 proc. rdr)

W marcu PKP Cargo odnotowała wzrost przewozów w ujęciu miesiąc do miesiąca. Pociągi Grupy przewiozły na krajowym rynku 7,4 mln ton towarów o 1,8 proc. więcej wobec lutego.

Odnotowano zwiększone miesiąc do miesiąca przewozy: kamienia, żwiru i wapna (24,3 proc.), rudy (55,9 proc.), cementu (44,7 proc.) oraz towarów z segmentu inne artykuły chemiczne (8,2 proc.).

Praca przewozowa wykonana przez spółkę w marcu 2020 roku wyniosła 1,9 mld tkm i była wyższa od osiągniętej w lutym o 5,8 proc.

"Niewątpliwie wyniki przewozowe w marcu byłyby jeszcze lepsze, gdyby nie wybuch epidemii koronawirusa. Część przedsiębiorstw w Polsce i za granicą już wtedy zaczęła mieć problemy, ograniczała produkcję, a przez to i zamówienia na kolejowe usługi transportowe" - powiedział cytowany w komunikacie Czesław Warsewicz, prezes spółki. (PAP Biznes)

map/

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w okresie styczeń - marzec 2020 roku do 42,10 proc. rynku z 45,83 proc. w analogicznym okresie 2019 r.

UTK podał, że w marcu 2020 roku kolejami przewieziono 19,28 mln ton ładunków, o 9,78 proc. mniej rdr. W ciągu trzech miesięcy kolejami przewieziono 54,2 mln ton, o 9,7 proc. mniej rd.

Wykonana praca przewozowa w marcu wyniosła 4,4 mld tonokilometrów, o 14,34 proc. mniej rdr. W ciągu trzech miesięcy praca przewozowa wyniosła 12,45 mld tonokilometrów, o 12,5 proc. mniej rdr.(PAP Biznes)

map/ osz/

Rekomendacja została wydana przy cenie 12,9 zł za akcję.

"Wybuch pandemii Covid-19 miał miejsce po relatywnie słabych wynikach przewozowych w ostatnich miesiącach, głównie ze względu na obniżone zapotrzebowanie na transport węgla energetycznego. Z uwagi na istotne ograniczenie działalności gospodarczej z powodu restrykcji, zużycie energii elektrycznej spadło o 8 proc. r/r w Polsce, co znajduje odzwierciedlenie w zapotrzebowaniu na węgiel energetycznego (czego dowodem są cięcia wydobycia przez krajowe kopalnie). W rezultacie, PKP Cargo może nadal osiągać gorsze wyniki na tle rynku w II kw. 2020P. W takim środowisku, długo oczekiwane odbicie kruszyw pozostaje pod znakiem zapytania" - napisano.

Analitycy Santander BM spodziewają się presji na ceny i zakładają spadek o 1,2 proc. jednostkowych przychodów PKP Cargo w 2020 roku.

Ich zdaniem bardziej niepokojące mogą być jednak wzorce historyczne, wskazujące na głębsze spadki cen usług przewozowych po załamaniu rynku - średnio -8,3 proc. w latach 2013-14 i -1,7 proc. w 2016 r.).

Analitycy przewidują, że 2020 rok przyniesie wzrost kosztów pracy/energii elektrycznej PKP Cargo o około 80 mln zł.

Oczekują też spadku nakładów inwestycyjnych o 532 mln zł do 581 mln zł w 2020 roku, który może okazać się korzystny i poprawić profil płynnościowy przewoźnika kolejowego w tym roku.

Analitycy oczekują spadku przychodów PKP Cargo w 2020 roku do 4,451 mld zł i następnie wzrostu do 4,722 mld zł w 2021 roku. EBITDA ma w tym okresie spaść do odpowiednio 652 mln zł i 826 mln zł. W tym roku PKP Cargo może mieć 101 mln zł straty netto, a w przyszłym 53 mln zł zysku netto.

Rekomendacja została opracowana przez Santander BM na zlecenie GPW w ramach Giełdowego Programu Wsparcia Pokrycia Analitycznego.

Autorem raportu jest Michał Sopiel. Pierwsze rozpowszechnianie raportu nastąpiło 9 kwietnia, o godzinie 16:50.

Depesza jest skrótem raportu. W załączniku zamieszczamy plik PDF z raportem. (PAP Biznes)

epo/ osz/

"Rocznie między Polską a Litwą przewożonych jest 50 mln ton ładunków, ale tylko około 1 proc. tej masy wozi się koleją. Monopol na te przewozy mają w praktyce przedsiębiorstwa samochodowe i chcemy, aby kolej część tych ładunków przejęła (...) Teraz między naszymi krajami jeździ rocznie 2,5 mln tirów, co pokazuje jakie korzyści społeczne i środowiskowe może przynieść nasza inicjatywa" – powiedział cytowany w komunikacie prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz.

AB LG Cargo to spółka zależna Kolei Litewskich – Lietuvos Geležinkeliai.(PAP Biznes)

epo/ osz/

Praca przewozowa w pierwszych dwóch miesiącach roku wyniosła 3,4 mld tkm, o 19,2 proc. mniej rdr.

W samym lutym 2020 roku pociągi PKP Cargo przewiozły na krajowym rynku 7,2 mln ton towarów, co oznacza wzrost o 4,3 proc. w stosunku do stycznia 2020 roku.

"Zwiększone miesiąc do miesiąca przewozy Grupa odnotowała m.in. w segmentach: koks i węgiel brunatny (+22,9 proc.), kamień, żwir i wapno (+6,8 proc.), drewno i wyroby (+36,2 proc.), węgiel kamienny (+1,5 proc.) oraz cement (+22,4 proc.)" - napisano w komunikacie.

Praca przewozowa w lutym wyniosła 1,8 mld tkm i była wyższa od osiągniętej w styczniu br. o 6,9 proc.

"Spodziewaliśmy, że ten rok przyniesie wreszcie ożywienie w kolejowych przewozach towarowych po słabym 2019 roku i liczyliśmy, że w kolejnych miesiącach sytuacja będzie jeszcze lepsza. Teraz jednak jesteśmy zaniepokojeni epidemią koronawirusa, która uderzy w polską i europejską gospodarkę. Może mieć to przełożenie także na naszą branżę, ale z uwagi na dynamicznie zmieniające się otoczenie, nie można w sposób precyzyjny określić jaki to będzie wpływ" – mówi cytowany w komunikacie prezes spółki Czesław Warsewicz. (PAP Biznes)

map/ ana/

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w okresie styczeń - luty 2020 roku do 42,15 proc. rynku z 46,38 proc. w analogicznym okresie 2019 r.

UTK podał, że w lutym 2020 r. roku kolejami przewieziono 18,09 mln ton ładunków, o 4,93 proc. mniej rdr. W ciągu dwóch miesięcy kolejami przewieziono 35,5 mln ton, o 8,3 proc. mniej rd.

Wykonana praca przewozowa w lutym wyniosła 4,1 mld tonokilometrów, o 8,26 proc. mniej rdr. W ciągu dwóch miesięcy praca przewozowa wyniosła 8,04 mld tonokilometrów, o 11,41 proc. mniej rdr.(PAP Biznes)

map/ ana/

"Współpraca trzech podmiotów wynika z zapotrzebowania rynku na takie przewozy, gdyż epidemia koronawirusa spowodowała ograniczenia w międzynarodowym transporcie samochodowym. Część państw wprowadziła poważne obostrzenia administracyjne utrudniające ruch TIR-ów, co powoduje, że gestorzy ładunków i firmy transportowe muszą szukać alternatywnych możliwości przewożenia towarów. Korzystanie z kolei jest w tej chwili najlepszym rozwiązaniem, gdyż transportu szynowego nie dotyczą obostrzenia związane z epidemią COVID-19 - napisano.

Połączenie będzie technicznie gotowe 1 kwietnia, natomiast pierwszy pociąg zostanie uruchomiony w miarę napływania zleceń.

PKP Cargo podało, że obecnie zaplanowano trzy połączenia tygodniowo, ale ich częstotliwość może bardzo szybko wzrosnąć do codziennych kursów w przypadku dużego zainteresowania nową usługą. Ponadto zaplanowana kompozycja wagonów pozwoli na przewiezienie nie tylko jednostek intermodalnych, ale również naczep tzw. standardowych z wykorzystaniem systemu CargoBeamer. Czas przejazdu koleją pomiędzy Poznaniem a Duisburgiem wynosi 14 godzin. (PAP Biznes)

epo/ ana/

Analitycy Trigon DM oceniają, że w pierwszej, obecnej fazie konsekwencji gospodarczych pandemii koronawirusa w Europie wiele branż stoi w obliczu problemów płynnościowych, które w najbliższych tygodniach, pomimo bodźców monetarnych i fiskalnych z racji paneuropejskiego lockdownu, będą się nasilać.

Ich zdaniem, negatywny wpływ jest nieproporcjonalnie większy w branży turystycznej, transportowej, w retailu poza spożywczym, czy u producentów dóbr trwałych i ich podwykonawców. Dodają jednak, że pandemia infekuje każdą spółkę, bez względu na branżę, część z nich z wysokim lewarem finansowym może wymagać dokapitalizowania, część stać się celem przejęcia, a cześć przegra walkę z chorobą.

Wśród spółek najbardziej dotkniętych problemami płynnościowymi Trigon DM wskazał CCC, Amrest, Agorę oraz VRG w drugim półroczu. Wśród spółek przemysłowych największe ryzyko analitycy widzą w Boryszewie, Wieltonie, Sanoku i Forte. Istotnie pogorszą się również wyniki finansowe i sytuacja bilansowa w PKP Cargo.

"Zakładamy, że ograniczenia w przemieszczaniu i zamknięcia sklepów będą zanikać w Europie w maju. Niemniej jednak, rządy nie uchronią całkowicie gospodarek przed wzrostem bezrobocia, a dodatkowo nawyki konsumentów mogą trwale ulec zmianie. W obliczu spowolnienia wiele branż będzie dążyło do ograniczenia bazy kosztów stałych, czego następstwem dla gospodarek będzie dalszy wzrost bezrobocia i obniżony popyt, ciążący na dynamice PKB również w 2H’20" - napisano w raporcie.

"Dlatego przyjmujemy, że recesja potrwa do końca 2020 roku. Wśród branż, które naszym zdaniem powinny łagodniej przejść przez ten trudniejszy okres identyfikujemy gaming (większa ilość czasu przeznaczanego na rozrywkę w związku z lockdown; konsument o dochodzie rozporządzalnym mniej podatnym na spowolnienie gospodarcze), retail spożywczy i apteki (utrzymanie wydatków kosztem konsumpcji dóbr wyższego rzędu), ubezpieczenia, telekomunikacja (subskrybcyjny model głównych przychodów oraz zwiększone zapotrzebowanie na usługi głosowe i transmisję danych), budownictwo oraz sektor związany z produkcją budowlano-montażową (fundusze UE, stymulusy)" - dodano.

Ponadto wśród branż, które jako pierwsze powinny odczuwać poprawę otoczenia makro analitycy Trigon DM wskazują banki, dystrybutorów elektroniki użytkowej (AB SA, Eurotel), retail odzieżowy, dystrybutorów autoczęści (wzrost udziału segmentu aftermarket), spółki leisure (Benefit Systems, Rainbow Tours). (PAP Biznes)

pr/ osz/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. (,,Spółka", ,,Kredytobiorca") informuje, o iż w dniu 25 marca 2020 r. Rada Nadzorcza PKP CARGO S.A. wyraziła zgodę na zaciągniecie zobowiązania poprzez zawarcie z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym z siedzibą w Luksemburgu (,,Bank", ,,EBI") umowy kredytowej, na podstawie której udostępniony zostanie Spółce kredyt inwestycyjny (,,Kredyt") do maksymalnej wysokości 200 mln EUR, przeznaczony na finansowanie i/lub refinansowanie planu inwestycyjnego, z tym zastrzeżeniem, że uruchomienie kwoty kredytu na podstawie umowy z EBI powyżej 60 mln EUR wymaga uzyskania każdorazowo zgody Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.

Zgodnie z treścią umowy, Kredyt będzie dostępny w okresie 36 miesięcy od daty zawarcia umowy.

Odsetki od kredytu naliczane będą wg stałej lub zmiennej stopy procentowej. W przypadku wyboru oprocentowania zmiennego, stopą mającą zastosowanie będzie WIBOR lub EURIBOR (rodzaj stopy referencyjnej ustalany w zależności od waluty wypłaty transzy kredytu) powiększony o marżę.

Kredyt nie będzie zabezpieczony na aktywach Spółki.

Pozostałe warunki umowy nie będą odbiegały od powszechnie stosowanych w podobnych transakcjach kredytowych.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Dzisiejsza sytuacja związana z epidemią koronawirusa nie wpływa na nasze przewozy krajowe i zagraniczne, które są realizowane płynnie. Nasze pociągi mogą się swobodnie poruszać. Sytuacja kolei jest dużo lepsza pod tym względem niż innych środków transportu" - powiedział prezes.

"Z powodu koronawirusa osłabła światowa wymiana handlowa. Niestety doszło do zerwania łańcuchów logistycznych. Fabryki w Europie z tego powodu ograniczają produkcję, inne są zamykane lub pracują mniej intensywnie. To może odbić się na przewozach kolejowych choćby w sektorze automotive, Z powodu kryzysu cierpią też przewozy innych ładunków. Mamy nadzieję, że jest to tylko stan przejściowy i za jakiś czas polska gospodarka, której teraz grozi znaczne osłabienie dynamiki wzrostu PKB, znowu wejdzie na drogę rozwoju dzięki rządowemu wsparciu" - dodał.

Warsewicz wskazuje także na powrót chińskich fabryk do poziomu produkcji sprzed epidemii i ożywienie transportu kolejowego na Nowym Jedwabnym Szlaku.

"W naszym terminalu w Małaszewiczach przez ostatnie 3 tygodnie marca odnotowano jednocyfrowy wzrost przewozów, po dwucyfrowym spadku w lutym i lekkim spadku w styczniu. To jest dobry prognostyk, że wielkość przewozów z tego kierunku będzie wzrastała w następnych miesiącach" - powiedział.

Prezes liczy, że wznowienie przez wielkiego pieca w Hucie Sendzimira w Krakowie, choć przesunięte w czasie zwiększy przewóz rud i metali.

Warsewicz ma nadzieję na większe przewozy kruszyw w 2020 roku, gdyż w decydującą fazę wkraczają inwestycje infrastrukturalne dofinansowane z budżetu Unii Europejskiej

Przewieziona masa towarowa przez tabory PKP Cargo w ubiegłym roku wyniosła 108,6 mln ton. Było to mniej rok do roku o około 11 proc. (PAP Biznes)

epo/ ana/

"Nakłady inwestycyjne grupy w 2020 roku będą znacznie niższe niż w 2019 roku. Filarem kluczowym, który przyjęliśmy w ramach zarządu jest to, że wydatki CAPEX-owe nie będą przekraczać EBITDA w ujęciu kwartalnym" - powiedział prezes.

Pod koniec stycznia 2020 r., o planach dostosowania nakładów inwestycyjnych grupy PKP Cargo do poziomu EBITDA informował PAP Biznes członek zarządu kolejowej spółki Witold Bawor.

Łączne nakłady inwestycyjne grupy PKP Cargo w 2019 roku wyniosły 1,35 mld zł. Większość środków została przeznaczona na realizację zadań inwestycyjnych związanych z taborem, głównie na naprawy i przeglądy okresowe taboru.

EBITDA grupy PKP Cargo wyniosła w 2019 roku 859,9 mln zł.

PKP Cargo realizuje obecnie duży program inwestycyjny w zakresie zakupu nowego taboru.

Łącznie inwestycje taborowe grupy na lata 2019-2024 obejmują zakup 1.556 platform, 10 lokomotyw wielosystemowych i 31 lokomotyw elektrycznych sześcioosiowych. (PAP Biznes)

epo/ ana/

EBITDA grupy PKP Cargo wyniosła 859,9 mln zł, z czego wyceny rezerw na świadczenia pracownicze w IV kwartale 2019 roku spowodowały obniżenie EBITDA o 25,2 mln zł. Ubiegłoroczna prognoza zakładała osiągnięcie 925 mln zł EBITDA.

Przychody PKP Cargo wyniosły 4,87 mld zł, a zysk operacyjny 143,4 mln zł.

Łączne nakłady inwestycyjne grupy PKP Cargo w 2019 roku wyniosły 1,35 mld zł. Większość środków została przeznaczona na realizację zadań inwestycyjnych związanych z taborem, głównie na naprawy i przeglądy okresowe taboru.

Przewieziona masa towarowa przez tabory PKP Cargo w ubiegłym roku wyniosła 108,6 mln ton. Było to mniej rok do roku o około 11 proc.

Prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz ocenił w liście do akcjonariuszy, że 2019 rok był trudny dla grupy, gdyż spadła zarówno masa transportowanych ładunków, jak i praca przewozowa.

Na wyniki przewozowe grupy PKP Cargo miał wpływ przede wszystkim spadek przewozów ładunków masowych: węgla kamiennego, kruszyw i rud metali. Stanowią one bowiem około 70 proc. ładunków i ich spadek znacząco wpływa na osiągane przez spółkę wyniki.

PKP Cargo odczyło też skutki wygaszenia wielkiego pieca w Hucie Sendzimira w Krakowie, gdyż ArcelorMittal jest dużym klientem grupy.

"Ten rok powinien być bardziej pozytywny, o czym świadczą dane docierające z rynku. Szykujemy się także na większe przewozy kruszyw, gdyż w decydującą fazę wkraczają inwestycje infrastrukturalne dofinansowane z budżetu Unii Europejskiej" - napisał Warsewicz.

"Z drugiej jednak strony nie wiemy jeszcze, jak negatywne skutki przyniesie transportowi epidemia koronawirusa" - dodał. (PAP Biznes)

pr/

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Praca przewozowa wyniosła 7,1 mld tono-km i w porównaniu do 2018 roku jest to wzrost o 14,5 proc.

"Statystyki pokazują możliwości dalszego wzrostu przewozów intermodalnych. Ich udział w całym rynku wyniósł 8,3 proc. wg masy i 12,6 proc. wg pracy przewozowej. Widać wyraźnie, że rośnie wymiana handlowa w kierunku wschód-zachód" - napisał UTK w komentarzu.

W 2019 roku największy udział w transporcie intermodalnym miało PKP Cargo. Zarówno pod względem masy, jak i wykonanej pracy przewozowej odpowiednio 44,1 proc. i 49,1 proc. udziału w rynku. (PAP Biznes)

map/ asa/

Przychody PKP Cargo z tytułu umów z klientami wyniosły 4.781,6 mln zł, a zysk operacyjny 143,4 mln zł.

Przewieziona masa towarowa w ubiegłym roku wyniosła 108,6 mln ton.

W 2018 roku zysk netto grupy zwiększył się o 125 proc. do 184 mln zł. EBITDA wzrosła o 29,2 proc. do 907 mln zł. Przychody wzrosły o 11 proc. do 5,24 mld zł.

W całym 2018 roku grupa przewiozła 121,9 mln ton towarów.

Prezentowane wielkości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Publikacja skonsolidowanego raportu grupy PKP Cargo za 2019 r. zaplanowana jest na dzień 23 marca 2020 r. (PAP Biznes)

epo/ asa/

Przychody z tytułu umów z klientami wyniosły 4.781,6 mln zł, a zysk operacyjny 143,4 mln zł.

Przewieziona masa towarowa w ubiegłym roku wyniosła 108,6 mln ton. (PAP Biznes)

epo/

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka") przekazuje do publicznej wiadomości szacunkowe wybrane skonsolidowane wyniki finansowe i operacyjne za 2019 rok.:

- Przychody z tytułu umów z klientami - 4 781,6 mln zł;

- EBIT - 143,4 mln zł;

- zysk netto - 36,0 mln zł;

- EBITDA - 859,9 mln zł;

- masa towarowa - 108,6 mln ton.

Zmiana przyjętych założeń do wyceny rezerw na świadczenia pracownicze w IV kwartale 2019 roku spowodowała obniżenie EBITDA o 25,2 mln złotych.

Prezentowane wielkości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Publikacja skonsolidowanego raportu Grupy Kapitałowej PKP CARGO za 2019 r. zaplanowana jest na dzień 23 marca 2020 r.

Podstawa prawna: art.17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka") informuje, iż w dniu 11 marca 2020 r. Spółka powzięła informację o złożeniu przez Pana Grzegorza Fingasa - Członka Zarządu ds. Handlowych rezygnacji z członkostwa w Zarządzie Spółki z dniem 23 marca br.

Pan Grzegorz Fingas nie wskazał przyczyny złożenia rezygnacji.

Zarząd Spółki dziękuje Panu Grzegorzowi Fingasowi za wkład włożony w rozwój Spółki.

Podstawa prawna:

§ 5 pkt 4 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Rekomendacja została wydana przy cenie 13,66 zł za akcję. We wtorek o godz. 16.30 za akcję PKP Cargo płacono na GPW 13,40 zł.

"Od naszej negatywnej rekomendacji z listopada 2019 r. kurs PKP Cargo spadł o ponad 35 proc. notując historyczne minima. W międzyczasie miesięczne dane przewozowe potwierdziły spadek wolumenów i udziałów rynkowych spółki również i w 4 kw.'19. Niskie dane przewozowe, presja kosztowa (płace i energia), ciepła zima źle rokująca na 1 kw.'20, słaby sentyment do rynku węglowego – te wszystkie aspekty skłoniły nas do dalszego obniżenia prognoz na rok 2019 i lata kolejne" - napisano.

"Notowania grupy w ostatnich tygodniach były również pod presją doniesień o chęci wprowadzenia przez Niemcy wymogu cichych hamulców jeszcze w tym roku oraz groźby strajku związku zawodowego NSZZ „Solidarność”. Niemniej jednak, naszym zdaniem potencjał spadku kursu obecnie wyczerpał się i w związku z tym podnosimy naszą rekomendację do trzymaj, zaś cenę docelową aktualizujemy o wycenę porównawczą i wyznaczamy na poziomie 13,89 PLN/akcja (16,40 PLN poprzednio)" - dodano.

Analitycy BM mBanku przewidują, że przychody grupy w 2019 roku zmniejszą się do 4,79 mld zł, w 2020 roku wzrosną do 4,95 mld zł, a w 2021 do 5,23 mld zł. EBITDA w 2019 roku ma spaść do 833,9 mln a następnie w latach 2020 i 2021 zmniejszyć się do odpowiednio 764,4 mln zł i 785,3 mln zł. Zysk netto ma zmniejszyć się w 2019 roku do 28,4 mln zł. W latach 2020 i 2021 przewidują odpowiednio 45,5 mln zł i 61,9 mln zł straty netto.

Według analityków pojawiły także pierwsze pozytywne informacje dla grupy: zapowiedź powrotu do pracy wielkiego pieca w Krakowie, prasowe „przypomnienia” o rekordowo wysokich inwestycjach infrastrukturalnych zaplanowanych na najbliższe lata, zapowiedź wprowadzenia programu budowy 100 obwodnic, czy też propozycja uchwalenia ustawy o czasie pracy maszynistów, która może poprawić sytuację konkurencyjną grupy PKP Cargo.

W ich ocenie katalizatorem do zmiany sentymentu wobec spółki mogłoby być również odniesienie się przez zarząd do trudnej sytuacji bieżącej i zaproponowanie środków zaradczych w postaci na przykład zwiększonej dyscypliny wydatkowej i kosztowej.

Autorami rekomendacji są Jakub Szkopek i Piotr Poniatowski. Pierwsze udostępnienie rekomendacji do dystrybucji miało miejsce 26 lutego 2020 o godzinie 08:23.

Depesza PAP Biznes stanowi wyciąg z raportu. W załączniku zamieszczamy plik PDF. (PAP Biznes)

epo/ ana/

"W naszej ocenie w ostatnich dwóch tygodniach w naszych terminalu w Małaszewiczach wielkość przewozów kolejowych kontenerów z Chin nie odbiega od tego, co było w poprzednich latach w tym okresie" - powiedział prezes.

"W dłuższej perspektywie dalsze rozprzestrzenianie się epidemii koronawirusa niesie zagrożenie makroekonomiczne w postaci ochłodzenia światowej gospodarki, niższej produkcja w Chinach itp. W przewozach intermodalnych, które stanowią ponad 10 proc. naszych przewozów, można spodziewać się wówczas wyhamowania wzrostów, czy nawet stagnacji - dodał.

W grudniu 2019 roku prezes w wywiadzie dla PAP Biznes przewidywał dwucyfrową zwyżkę rynku przewozów intermodalnych w Polsce w 2020 roku.

W całym 2019 PKP Cargo przewiozło 98,4 mln ton towarów, co oznacza spadek rdr o 11,2 proc. Praca przewozowa wykonana przez grupę w tym okresie wyniosła 24,7 mld tkm i była niższa o 14,7 proc. rdr. Około 10 proc. przewozów stanowią przewozy intermodalne.

Prezes PKP Cargo informował wcześniej o planach uruchomienia biura handlowego w Chinach w związku z rosnącymi przewozami towarów koleją między Chinami a Europą.

"Mieliśmy plany otworzenia biura w Chinach, ale obecna sytuacja nie skłania nas do podejmowania takiej decyzji" - powiedział prezes.

Ewa Pogodzińska(PAP Biznes)

epo/ gor/

Z wypowiedzi prezesa wynika, że rozmowy w sprawie przejęcia rumuńskich spółek przewozowych zostały czasowo zawieszone, kontynuowane jest natomiast due diligence firmy Hatrans.

"Jesteśmy spółka dywidendową, ale sytuacja na rynku przewozów jest dużo mniej sprzyjająca niż rok wcześniej. Rekomendacje dotyczące podziału zysku przedstawiane są przez zarząd, gdy znane już są wyniki roczne. Można się spodziewać, że nastąpi to pod koniec marca" - powiedział Warsewicz.

Polityka dywidendowa PKP Cargo zakłada przeznaczenie od 35 do 50 proc. zysku na wypłatę dywidendy. Z zysku za 2018 roku spółka wypłaciła 1,5 zł dywidendy na akcję, przeznaczając na ten cel ponad 36 proc. zysku netto.

Rok wcześniej PKP Cargo nie wypłaciło dywidendy. Z zysku za 2017 rok, który wyniósł prawie 94 mln zł, kwota 7,5 mln zł trafiła na kapitał zapasowy, a prawie 86,5 mln zł zostało przeznaczone na pokrycie strat z lat ubiegłych.

Strategia grupy PKP Cargo na lata 2019-2023 zakłada m.in. ekspansję zagraniczną w obszarze Europy Środkowo-Wschodniej.

"Obecnie prowadzimy due diligence firmy Hatrans. Jeśli chodzi o przejęcie spółek rumuńskich, to z uwagi na znaczne zmiany na rynku przewozów czekamy na sprzyjające warunki do kontynuowania rozmów.

W październiku ubiegłego roku grupa rozpoczęła rozmowy w sprawie kupna udziałów w rumuńskich spółkach: Vest Trans Rail, Ferest Logistics oraz Romcargounit, które działają w obszarze kolejowych przewozów towarowych na rynku rumuńskim i są powiązane ze sobą w aspekcie właścicielskim oraz biznesowym.

Pod koniec września PKP Cargo informowało o rozpoczęciu rozmów w sprawie kupna udziałów w spółce P.U. Hatrans, która organizuje połączenia kolejowe Łódź - Chengdu - Xiamen w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku.

W grudniu 2018 roku grupa przejęła słoweńskiego przewoźnika kolejowego Primol-Rail, który w 2019 roku otrzymał certyfikat umożliwiający samodzielną realizację przewozów na rynku słoweńskim. W 2014 roku PKP Cargo kupiło Advanced World Transport (AWT), drugiego co do wielkości kolejowego przewoźnika towarowego w Czechach.

Strategia grupy PKP Cargo na lata 2019-2023 zakłada osiągnięcie pozycji nr 1 w obszarze "Trójmorza" i na trasach Nowego Jedwabnego Szlaku na obszarze Unii Europejskiej pod względem pracy przewozowej oraz przewiezionej masy do 2023 roku i wzmacnianie pozycji w latach 2023-2038.

Ewa Pogodzińska(PAP Biznes)

epo/ gor/

"Początek 2020 roku w przewozach upływa pod dyktando tego, co działo się w końcówce 2019 roku, czyli stosunkowo ciepłej zimy, co spowodowało zmniejszenie przewozów węgla. Mniej wożono koleją kruszyw z powodu osłabienia tempa realizacji dużych inwestycji infrastrukturalnych" - powiedział prezes.

"W drugim kwartale powinny się pokazać pozytywne tendencje, jeśli chodzi o przewozy towarów masowych dzięki uruchomieniu kolejnych inwestycji infrastrukturalnych, na które są zapewnione środki unijne oraz wznowienie przewozów dla krakowskiego pieca ArcelorMittal" - dodał.

Warsewicz poinformował, że PKP Cargo prowadzi rozmowy z ArcelorMittal dotyczące przewozów do krakowskiego zakładu.

"Liczymy, że gdy piec zostanie uruchomiony, odczujemy pozytywny efekt w naszych przewozach, ale za wcześniej jeszcze na ocenę jego skali. Trzeba pamiętać, że początkowo piec jest na rozruchu" - zaznaczył.

ArcelorMittal Poland poinformował na początku lutego o ponownym uruchomieniu części surowcowej krakowskiej huty, czyli wielkiego pieca i stalowni, która została tymczasowo zatrzymana pod koniec listopada 2019 r. Według zapowiedzi spółki powinno to nastąpić w połowie marca 2020 roku.

W styczniu grupa PKP Cargo przewiozła na krajowym rynku 6,7 mln ton towarów, co oznacza spadek o 22,2 proc. w stosunku do stycznia 2019 roku. Wykonana przez grupę praca przewozowa wyniosła natomiast 1,6 mld tkm (-23,5 proc. rdr).

Spółka podała, że jest to przede wszystkim efekt znacznych spadków przewozów ładunków masowych: węgla kamiennego m.in. z powodu niższych zamówień ze strony elektrowni, które miały duże zapasy surowca, kruszyw - z powodu wolniejszego tempa realizacji inwestycji infrastrukturalnych oraz rud metali - w związku z czasowym wstrzymaniem pracy wielkiego pieca w hucie ArcelorMittal w Krakowie.

W całym 2019 PKP Cargo przewiozło 98,4 mln ton towarów, co oznacza spadek rdr o 11,2 proc. Praca przewozowa wykonana przez grupę w tym okresie wyniosła 24,7 mld tkm i była niższa o 14,7 proc. rdr. Około 10 proc. przewozów grupy stanowią przewozy intermodalne.

"Przewozy intermodalne cały czas rosną stabilnie, co tylko utwierdza nas w przekonaniu, że decyzja podjęta w strategii dotycząca rozwoju PKP Cargo jako operatora logistycznego jest zasadna. W perspektywie dekad w kontekście rozwoju energii z OZE przewóz węgla będzie się zmniejszał. Spodziewany jest wzrost przewozów kontenerów koleją, w związku z coraz większą konteneryzacją gospodarki i wzrostem znaczenia kolei jako ekologicznego transportu w kontekście ochrony klimatu" - powiedział Warsewicz.

PKP Cargo rozpoczęło w tym roku pilotaż przewozów skroplonego gazu dla PGNiG Obrót.

"Ustalamy obecnie biznesplan tego projektu. Sprawdzamy możliwości transportowe i techniczne. Dla jednego pociągu w tygodniu, składającego się z 40 izokontenerów nie ma uzasadnienia ekonomicznego, aby posiadać lub dzierżawić drogie izokontenery. Temat jest rozwojowy, zwłaszcza w kontekście możliwych dostaw gazu na Ukrainę" - powiedział prezes.

"Oprócz tego rozmawiamy z PGNiG o możliwościach przechowywania gazu na terenie naszych terminali" - dodał.

Grupa PKP Cargo ma obecnie 27 terminali przeładunkowych.

Spółka jest zainteresowana uruchomieniem produkcji własnych wagonów towarowych.

"Jesteśmy w trakcie rozmów dotyczących zakupu/dzierżawy nieruchomości w Gniewczynie. Zależy nam na pozyskaniu partnera biznesowego, który umożliwi nam samodzielne wytwarzanie wagonów, nie tylko na licencji. Szukamy najlepszych wariantów współpracy. Montaż wagonów może ruszyć po 18-24 miesiącach. Później produkcja" - powiedział Warsewicz.

PKP Cargo informowało wcześniej, że jest zainteresowane wyremontowaniem części budynków dawnej Fabryki Wagonów Gniewczyna i rozpoczęciem na jej terenie produkcji wagonów we współpracy z Agencją Rozwoju Przemysłu i Wagonami Świdnica.

Według danych z końca stycznia 2020 roku PKP Cargo posiada ponad 63 tys. wagonów, z czego 3.100 to platformy kontenerowe oraz ponad 2.300 lokomotyw (w tym 24 wielosystemowe).

Ewa Pogodzińska (PAP Biznes)

epo/ osz/

"Początek 2020 jest trudny dla naszego sektora, ale tego się można było spodziewać, przecież przewozy towarowe w Polsce są uzależnione od przewozów ładunków masowych, które podlegają dużym wahaniom koniunktury. Liczę, że po zapowiedzi większych inwestycji infrastrukturalnych oraz uruchomienia pieca ArcelorMittal w połowie marca koniunktura branży poprawi się w okolicach półrocza" - powiedział prezes.

W styczniu 2020 roku grupa PKP Cargo przewiozła na krajowym rynku 6,7 mln ton towarów, co oznacza spadek o 22,2 proc. w stosunku do stycznia 2019 roku. Wykonana przez grupę praca przewozowa wyniosła natomiast 1,6 mld tkm (-23,5 proc. rdr).

Urząd Transportu Kolejowego podał, że udział PKP Cargo w rynku przewiezionych towarów wg masy spadł w styczniu do 37,7 proc. całego rynku wobec 42,64 proc. w analogicznym okresie ub. roku

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w styczniu 2020 roku do 42,01 proc. rynku z 47,01 proc. w styczniu 2019 r.

UTK podał, że w styczniu 2020 r. roku kolejami przewieziono 17,4 mln ton ładunków, o 12,9 proc. mniej rdr.

Wykonana praca przewozowa w tym okresie wyniosła 3,9 mld tonokilometrów, o 14,6 proc. mniej rdr. (PAP Biznes)

epo/ ana/

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w styczniu 2020 roku do 42,01 proc. rynku z 47,01 proc. w styczniu 2019 r.

UTK podał, że w styczniu 2020 r. roku kolejami przewieziono 17,4 mln ton ładunków, o 12,9 proc. mniej rdr.

Wykonana praca przewozowa w tym okresie wyniosła 3,9 mld tonokilometrów, o 14,6 proc. mniej rdr. (PAP Biznes)

tus/ ana/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "Odbiorca") informuje, iż w dniu 17 lutego 2020 r. Rada Nadzorcza PKP CARGO S.A. wyraziła zgodę na zaciągnięcie zobowiązania poprzez przyjęcie oferty i zawarcie umowy na sprzedaż energii elektrycznej i świadczenie usług dystrybucji ("Umowa") pomiędzy PKP CARGO S.A., a PKP Energetyka S.A. ("Dostawca").

Przedmiotem Umowy jest sprzedaż energii elektrycznej ("Energia Trakcyjna") oraz świadczenie usług dystrybucji Energii Trakcyjnej na potrzeby prowadzenia działalności przewozowej trakcją elektryczną pociągami należącymi do Odbiorcy oraz na potrzeby pociągów uruchamianych przez innych przewoźników z wykorzystaniem lokomotyw elektrycznych Odbiorcy, którzy nie są obciążani za zużywaną energię elektryczną na podstawie odrębnych umów. Umowa określa wielkość mocy umownej w okresie rozliczeniowym i prognozowaną wielkość zużycia Energii Trakcyjnej.

Umowa zostanie zawarta na okres od dnia 1 stycznia 2021 r. do dnia 31 grudnia 2022 r.

Przewidywana wartość Umowy w okresie jej obowiązywania wynosi łącznie 902 549 893,24 zł netto (1 110 136 368,68 zł brutto).

Cena sprzedaży energii elektrycznej dla Odbiorcy wyliczona jest zgodnie ze wzorem ustalonym dla lat 2021-2022. Model wyznaczania ceny energii obowiązującej w poszczególnych latach określa oferta sprzedaży energii elektrycznej, która stanowi integralną część Umowy.

Umowa określa, że w przypadku zmiany przepisów obowiązujących w dniu złożenia oferty, cena energii elektrycznej zostanie skorygowana na zasadach określonych w Umowie.

Podstawa prawna:

Art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Z danych Bloomberga wynika, że PKP Cargo ma obecnie 4 rekomendacje "kupuj", 3 "trzymaj" i 2 "sprzedaj". Średnia cena docelowa akcji spółki wynosi 28,86 zł (przedział od 16,4 do 52 zł). (PAP Biznes)

doa/ ana/

Liczba pociągów towarowych odwołanych w IV kwartale wyniosła 9.306. (PAP Biznes)

map/ ana/

"Z pewnością zapowiedź uruchomienia pieca w Krakowie przez ArcelorMittal od połowy marca br. jest pozytywna, gdyż stwarza szansę na dodatkowy przewóz zarówno rud metali, jak również koksu i węgla, a z drugiej strony wywóz metalowych wyrobów gotowych. Dziś jednak jest trudno określić szczegółowe zapotrzebowania przewozowe w tym zakresie, ale w najbliższym czasie powinniśmy poznać więcej szczegółów i określić precyzyjniej, jaki efekt dla PKP Cargo będzie miało wznowienie produkcji w Krakowie" - powiedział prezes.

Po trzech kwartałach 2019 roku przewozy metali i rudy przez grupę PKP Cargo spadły o 19,2 proc. do 7,6 mln ton, co zdaniem przedstawicieli spółki było związane m.in z wygaszaniem pieca w krakowskiej hucie ArcelorMittal.

ArcelorMittal Poland poinformował w poniedziałek o ponownym uruchomieniu części surowcowej krakowskiej huty, czyli wielkiego pieca i stalowni, która została tymczasowo zatrzymana pod koniec listopada 2019 r. Według zapowiedzi spółki powinno to nastąpić w połowie marca 2020 roku.

Jak wyjaśnił w poniedziałkowym komunikacie dyrektor generalny ArcelorMittal Poland Marc De Pauw, decyzja o ponownym uruchomieniu instalacji wynika z konieczności dostarczenia slabów (półproduktów) do huty ArcelorMittal w Gandawie w Belgii, gdzie rozpocznie się remont wielkiego pieca, a także z konieczności uzupełnienia strat produkcyjnych w zakładach ArcelorMittal Europe.

Firma zakłada, że ponowne uruchomienie wielkiego pieca i stalowni w Krakowie będzie miało miejsce w połowie marca, choć ostateczna data będzie zależała od czasu potrzebnego na przygotowania. (PAP Biznes)

epo/ ana/

Praca przewozowa wykonana przez Grupę w tym okresie wyniosła 24,7 mld tkm i była niższa o 14,7 proc. rdr.

W samym grudniu 2019 roku PKP Cargo przewiozła na krajowym rynku 6,8 mln ton towarów, co oznacza spadek o 19,2 proc. w stosunku do grudnia 2018 roku. Praca przewozowa wykonana wyniosła 1,7 mld tkm, co oznacza spadek o 25,1 proc. rdr.

"Mamy za sobą trudny rok dla branży kolejowych przewozów towarowych w Polsce, ale zdaniem ekspertów i analityków ten rok powinien już być lepszy. To dlatego, że zapowiadana jest poprawa otoczenia makroekonomicznego, które będzie sprzyjać przewozom towarowym na kolei. Mam tu na myśli zwłaszcza wzrost realizowanych inwestycji infrastrukturalnych" - powiedział cytowany w komunikacie prezes spółki Czesław Warsewicz. (PAP Biznes)

map/ asa/

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym podaje do publicznej wiadomości harmonogram publikacji raportów okresowych w 2020 roku. Raporty okresowe będą przekazywane do publicznej wiadomości w następujących terminach:

- Jednostkowy i skonsolidowany raport roczny za 2019 r. - 23 marca 2020 r.

- Skonsolidowany raport kwartalny za I kwartał 2020 r. - 21 maja 2020 r.

- Skonsolidowany raport za I półrocze 2020 r. - 20 sierpnia 2020 r.

- Skonsolidowany raport kwartalny za III kwartał 2020 r. - 20 listopada 2020 r.

Zarząd Spółki informuje, iż zgodnie z §62 ust.1 oraz ust. 3 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim ("Rozporządzenie"), skonsolidowane raporty kwartalne oraz skonsolidowany raport półroczny będą zawierały odpowiednio kwartalną informację finansową oraz półroczne skrócone sprawozdanie finansowe wraz z raportem firmy audytorskiej.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, iż zgodnie z §79 ust. 2 ww. Rozporządzenia Spółka nie będzie publikowała skonsolidowanych raportów kwartalnych za IV kwartał 2019 r. i II kwartał 2020 r.

Podstawa prawna:

§ 80 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz. U. 2018 poz. 757).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w 2019 roku do 43,92 proc. rynku z 48,36 proc. w 2018 roku.

UTK podał, że w 2019 roku kolejami przewieziono 236,41 mln ton ładunków, o 5,53 proc. mniej rdr.

Wykonana praca przewozowa w tym okresie wyniosła 55,9 mld tonokilometrów, o 6,27 proc. mniej rdr.

"W ostatnich latach rośnie udział mniejszych przewoźników, którzy stosunkowo krótko funkcjonują na rynku. W 2019 r. przedsiębiorcy, których udział w rynku nie przekraczał 1 proc., przetransportowali łącznie 13 proc. masy ładunków. W przypadku pracy przewozowej łączny udział takich przewoźników wyniósł 10 proc." - napisał UTK w komentarzu.

"Mniejsi przewoźnicy to np. operatorzy logistyczni, którzy obecnie sami realizują przewozy do terminali, przedsiębiorstwa dla których przewozy kolejowe stanowią działalność pomocniczą w stosunku do głównego rodzaju działalności oraz przewoźnicy należący do międzynarodowych przedsiębiorstw mających swoje przedstawicielstwa w wielu krajach Europy" - dodał. (PAP Biznes)

map/ ana/

"Zgodnie z umową w pierwszym kwartale mamy zrealizować pilotażowy transport. Obecnie finalizujemy techniczną możliwość posiadania odpowiedniego taboru do tego przewozu, a do końca czerwca tego roku chcemy podpisać umowę z PGNiG o współpracy w zakresie przewozów na najbliższy okres i na ewentualnie strategiczny alians" - powiedział PAP Warsewicz.

"Myślę, że tutaj szanse i potencjał jest naprawdę duży" - dodał.

Aktualnie skroplony gaz z Terminalu LNG transportowany jest do odbiorców w całym kraju głównie z wykorzystaniem autocystern.(PAP)

pif/ drag/ gor/

"Poziom naszego CAPEKSU ma być dostosowany do EBITDA" - powiedział Bawor.

Po trzech kwartałach 2019 roku EBITDA PKP Cargo wyniosła 713,1 mln zł. Nakłady inwestycyjne w tym okresie wyniosły 891,8 mln zł (wraz z 88,9 mln zł nakładów na prawo do użytkowania aktywów zgodnie z MSSF 16).

Prognoza grupy na 2019 rok zakłada osiągnięcie w całym 2019 roku 925 mln zł EBITDA.

PKP Cargo realizuje obecnie duży program inwestycyjny w zakresie zakupu nowego taboru.

Łącznie inwestycje taborowe grupy na lata 2019-2024 obejmują zakup 1.556 platform, 10 lokomotyw wielosystemowych i 31 lokomotyw elektrycznych sześcioosiowych. (PAP Biznes)

epo/ gor/

"Zgodnie ze strategią z 2018 roku PKP Cargo ma stać się w najbliższych latach operatorem logistycznym w ramach głównej specjalizacji. W tym zakresie, bez właściwej jakości taboru nie jesteśmy w stanie świadczyć usług na najwyższym poziomie. (...) Dane rynkowe, sytuacja europejska i światowa pokazują, że rozwój w obszarze przewozów intermodalnych jest kluczową aktywnością w zmieniającej się rzeczywistości gospodarczej. To największy projekt inwestycyjny realizowany przez spółkę. Zakup platform intermodalnych pozwoli zwiększyć możliwości naszych przewozów i nasz udział w tym obszarze w Europie i Polsce" - powiedział prezes.

"Pierwsze 50 wagonów już do nas dotarło w grudniu 2019 roku. Kolejne 400 ma być dostarczone w 2020 roku" - dodał.

PKP Cargo podpisało w marcu 2019 roku ze słowacką spółką Tatravagonka umowy na dostawę 936 nowych platform przeznaczonych do przewozów intermodalnych z terminem realizacji do końca grudnia 2022 roku.

Harmonogram zakłada w 2021 roku dostawę kolejnych 298 sztuk, a w 2022 roku ostatnich 188 wagonów.

Wartość umowy z wykonawcą to 368,4 mln zł, a dofinansowania ze środków unijnych wynosi 183,43 mln zł.

Obecnie PKP Cargo jest w trakcie realizacji kolejnego projektu taborowo-infrastrukturalnego w postaci zakupu 220 platform intermodalnych i 5 lokomotyw wielosystemowych za 184,8 mln zł (koszty kwalifikowane) z dofinansowaniem UE 92,4 mln zł.

Wagony zostały zamówione od konsorcjum Wagony Świdnica i Astra Rail Industries za maksymalnie 126,1 mln zł brutto.

Warsewicz zapowiedział, że ogłoszenie przetargu na 5 lokomotyw wielosystemowych powinno nastąpić w najbliższym czasie.

W prezentacji spółka podała, że posiada obecnie ponad 63 tys. wagonów, z czego 3.100 to platformy kontenerowe oraz ponad 2.300 lokomotyw (w tym 24 wielosystemowe).

Łącznie inwestycje taborowe grupy na lata 2019-2024 obejmują zakup 1.556 platform, 10 lokomotyw wielosystemowych i 31 lokomotyw elektrycznych sześcioosiowych. (PAP Biznes)

epo/ osz/

Praca przewozowa wykonana przez grupę w tym okresie wyniosła 23 mld tkm i była niższa o 13,8 proc. rdr.

Spółka podała, że w listopadzie grupa przewiozła w Polsce 8,1 mln ton towarów, co oznacza spadek o 8,9 proc. w stosunku do października 2019 roku. Praca przewozowa wykonana przez grupę spadła o 10 proc. do 2 mld tkm.

"Rynek kolejowych przewozów towarowych, zgodnie z przewidywaniami ekspertów, nadal odnotowywał spadki. Branża kolejowa oczekuje jednak, że w 2020 roku przewozy będą miały tendencję wzrostową, zwłaszcza w drugiej połowie roku" – powiedział cytowany w komunikacie prasowym prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz.(PAP Biznes)

epo/ ana/

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w ciągu 11 miesięcy do 44,14 proc. rynku wobec 48,37 proc. w analogicznym okresie ubiegłego roku.

UTK podał, że w okresie 11 miesięcy kolejami przewieziono 218,93 mln ton ładunków, o 5,18 proc. mniej rdr.

Wykonana praca przewozowa w tym okresie wyniosła 51,8 mld tonokilometrów, o 5,76 proc. mniej rdr. (PAP Biznes)

map/ ana/

"Obecnie prowadzimy due diligence Hatrans i spółek rumuńskich. Kalendarz świąteczny wskazuje, że decyzje dotyczące ewentualnych przejęć zostaną podjęte raczej w 2020 roku. Nie wyczerpuje to jednak naszych apetytów akwizycyjnych" - powiedział prezes.

Pod koniec września PKP Cargo informowało o rozpoczęciu rozmów w sprawie kupna udziałów w spółce P.U. Hatrans, która organizuje połączenia kolejowe Łódź - Chengdu - Xiamen w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku.

W październiku grupa rozpoczęła rozmowy w sprawie kupna udziałów w rumuńskich spółkach: Vest Trans Rail, Ferest Logistics oraz Romcargounit, które działają w obszarze kolejowych przewozów towarowych na rynku rumuńskim i są powiązane ze sobą w aspekcie właścicielskim oraz biznesowym.

Strategia grupy PKP Cargo na lata 2019-2023 zakłada m.in. ekspansję zagraniczną w obszarze Europy Środkowo-Wschodniej oraz rozwój przewozów intermodalnych.

"Ogłoszona jesienią 2018 roku strategia jest realizowana. Główne kierunki i obszary, które zostały wówczas przyjęte, są aktualne. Naszym celem jest bycie partnerem logistycznym dla klienta, poprzez stworzenie pełnej usługi przewozowej door to door. W tym celu rozwijamy rynek przewozów intermodalnych, konsolidujemy nasze spółki terminalowe. Rozważamy nawet stworzenie dywizji intermodalnej w ramach grupy. Droga realizacji założonych celów będzie zależała od wzrostu rynku towarów masowych, czy przewozu samych kruszyw. Formułując strategię, trudno było przewidzieć zawirowania w przewozach kruszyw, z kolei bardzo dobrze przewidzieliśmy dynamiczny rozwój sektora intermodalnego, który zgodnie z naszą strategią będzie stanowił główną naszą specjalizację" - powiedział Warsewicz.

"W misji mówiliśmy o osiągnięciu pozycji lidera w obszarze Trójmorza. Te plany są realizowane, podobnie jak plan osiągnięcia 65 proc. udziału w rynku krajowym. Celem jest przejmowanie rentownych przewozów" - dodał.

W ciągu 10 miesięcy 2019 roku udział PKP Cargo w rynku przewiezionych towarów wyniósł 40,67 proc.

Strategia PKP Cargo na lata 2019-2023 zakłada, że od 2019 roku coroczny zysk netto grupy będzie na poziomie minimum 5 proc. przychodów, a od 2023 roku minimum 8 proc. przychodów.

"Krążymy wokół celu osiągnięcia rentowności 5 proc. netto. Sam trzeci kwartał przyniósł 4,15 proc. rentowności, ale narastająco po trzech kwartałach było 2,75 proc. Jesteśmy ambitni, więc stawiamy wymagające cele, aby szybko się rozwijać. Stale monitorujemy sytuację na rynku i tendencje na nim, pod kątem realizacji naszych celów biznesowych" - powiedział prezes.

Skonsolidowany zysk netto PKP Cargo po trzech kwartałach 2019 roku spadł do 98,7 mln zł z 194,3 mln zł.

"Rekomendacje dotyczące podziału zysku przedstawiane są przez zarząd, gdy znane już są wyniki roczne. Można się spodziewać, że nastąpi to w marcu 2020 roku" - powiedział prezes, pytany o plany dotyczące tegorocznego zysku.

Z zysku za 2018 roku spółka wypłaciła 1,5 zł dywidendy na akcję.

Ewa Pogodzińska(PAP Biznes)

epo/ osz/

"Na przewóz ładunków masowych w 2019 roku miały wpływ trzy czynniki. Po pierwsze wygaszanie, a w listopadzie całkowite wyłączenie, pieca w krakowskim ArcelorMittal. Spowodowało to spadek naszych przewozów rudy. Drugim czynnikiem było wyhamowanie realizacji wielu inwestycji infrastrukturalnych w związku z renegocjacją warunków kontraktów. Trzecim czynnikiem były duże zapasy węgla zgromadzone przez firmy energetyczne i mniejsze zapotrzebowanie na transport tego surowca w 2019 roku" - powiedział prezes.

"Trudno przewidzieć, kiedy na nowo będą realizowane przewozy rudy do krakowskiej huty. Stabilizacji spodziewam się w przewozach węgla. Natomiast oczekuje się wzrostu rynku w zakresie przewozu kruszyw. W przewozach intermodalnych przewidujemy dalszą, najprawdopodobniej dwucyfrową, zwyżkę. Biorąc to wszystko pod uwagę, w 2020 roku należy oczekiwać wzrostu rynku przewozów kolejowych w stosunku do 2019 roku. Szacuje się, że w tym roku cały rynek przewozów spadnie o kilkanaście mln ton, czyli o około 8-9 proc." - dodał.

W październiku grupa przewiozła w Polsce 8,9 mln ton towarów, co oznacza wzrost o 8,5 proc. w stosunku do września. W porównaniu z poprzednim miesiącem wzrosła także praca przewozowa wykonana przez spółkę i wyniosła ona 2,2 mld tkm (+11 proc.).

Przez pierwsze dziesięć miesięcy roku pociągi PKP Cargo przewiozły na krajowym rynku 83,5 mln ton towarów, co oznacza spadek o 10,2 proc. w odniesieniu do analogicznego okresu ubiegłego roku. Praca przewozowa wykonana przez grupę w okresie styczeń-październik wyniosła 21,0 mld tkm i była niższa o 13,2 proc. rdr.

"Przewozy w październiku były lepsze niż we wrześniu o blisko 8 proc. Należy jednak pamiętać, że dwa ostatnie miesiące roku mają mniejszą liczbę dni pracujących, kończą się również prace budowlane. Czekamy na duży impuls inwestycyjny w obszarze infrastrukturalnym w przyszłym roku" - powiedział Warsewicz.

"Dzisiaj mocno się skupiamy na rozwoju przewozów intermodalnych. W tym roku rynek ten rośnie po 10 miesiącach o 15 proc. Spodziewam się, że w ostatnich dwóch miesiącach ta dynamika zostanie utrzymana" - powiedział prezes.

"Liczymy, że rozwój kolejowej infrastruktury portowej ułatwi nam przede wszystkim rozwój przewozów intermodalnych. Możemy też wozić węgiel transportowany drogą morską. Obecnie w Polsce tylko 15-16 proc. przewozów z portów odbywa się koleją, reszta transportem kołowym. Średnio w Europie jest to 40-50 proc. Z niecierpliwością czekamy także na nowe porty zewnętrzne Gdańska i Gdyni" - dodał.

W październiku 2019 roku w porównaniu do września przewozy intermodalne grupy wzrosły o 4,6 proc.

W pierwszym kwartale 2020 roku PKP rozpocznie pilotaż przewozów skroplonego gazu dla PGNiG Obrót.

"To będzie jeden pociąg tygodniowo. Do końca czerwca ustalimy ramy i skalę współpracy. Chcemy wykorzystywać w tym projekcie nasze terminale w całej Polsce. To jest bardzo perspektywiczna nisza rynkowa. Możemy być kluczowym graczem na tym powstającym rynku. Również możemy wozić gaz na Ukrainę, aby zapewnić dywersyfikację dostaw błękitnego paliwa dla tego kraju" - powiedział Warsewicz.

Ewa Pogodzińska (PAP Biznes)

epo/ gor/

W III kwartale masa przewiezionych towarów wyniosła 5,09 mln ton wobec 4,28 mln ton w III kwartale 2018 roku.

Największym przewoźnikiem wg wyliczeń UTK, jest PKP Cargo, który w III kwartale 2019 r. kontrolował 44,21 proc. rynku. Na koniec 2018 roku udział PKP Cargo wyniósł 46,46 proc. (PAP Biznes)

map/ asa/

"Informacje, które napływają do nas z rynku napawają optymizmem, widać bowiem tendencję wzrostową w przewozach kolejowych. Liczymy na to, że koniec roku przyniesie dalszą poprawę wyników PKP CARGO i całego sektora kolejowego" - napisał cytowany w komunikacie prasowym.

Spółka podała, że w październiku grupa przewiozła w Polsce 8,9 mln ton towarów, co oznacza wzrost o 8,5 proc. w stosunku do września. W porównaniu z poprzednim miesiącem wzrosła także praca przewozowa wykonana przez spółkę i wyniosła ona 2,2 mld tkm (+11,0 proc.).

Przez pierwsze dziesięć miesięcy roku pociągi PKP Cargo przewiozły na krajowym rynku 83,5 mln ton towarów, co oznacza spadek o 10,2 proc. w odniesieniu do analogicznego okresu ubiegłego roku. Praca przewozowa wykonana przez Grupę w okresie styczeń-październik wyniosła 21,0 mld tkm i była niższa o 13,2 proc. rdr. (PAP Biznes)

map/ asa/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. informuje o podpisaniu w dniu 2 grudnia 2019 r. Umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej do przewozu rzeczy w rozkładzie jazdy pociągów 2019/2020 ("Umowa") pomiędzy PKP CARGO S.A. z siedzibą w Warszawie ("Przewoźnik", "Spółka", "Emitent"), a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z siedzibą w Warszawie ("Zarządca", "PKP PLK"). Umowa obowiązuje w okresie od dnia 15 grudnia 2019 r. do dnia 12 grudnia 2020 r.

Przedmiotem Umowy jest udostępnienie Spółce przez PKP PLK infrastruktury kolejowej w celu wykorzystania zdolności przepustowej do przewozu rzeczy w rozkładzie jazdy pociągów 2019/2020.

Umowa daje możliwość wykorzystania przez PKP CARGO zamówionych tras pociągów w rozkładzie jazdy, przy czym Spółka ma prawo zrezygnować z przydzielonej trasy lub jej części (zgodnie z zasadami określonymi w Regulaminie sieci 2019/2020). Możliwa jest również zmiana parametrów przydzielonej trasy w wyniku zastosowania innego rodzaju pojazdu trakcyjnego, zwiększenia masy brutto pociągu (nie więcej niż o 1000 ton) lub zmniejszenia masy.

Na podstawie Umowy Zarządca świadczy usługi podstawowe w zakresie minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, które obejmują między innymi umożliwienie korzystania z infrastruktury kolejowej zgodnie z przydzielonymi trasami pociągów, udostępnianie urządzeń sieci trakcyjnej, kierowanie i prowadzenie ruchu, w tym wykorzystywanie przez Przewoźnika częstotliwości sieci radiołączności kolejowej oraz zapewnienie na żądanie Spółki informacji związanych z przejazdem pociągu.

W ramach Umowy Zarządca świadczy również usługi dostępu do obiektów infrastruktury usługowej, w tym obejmujące zapewnianie wsparcia w związku z niestandardowymi ładunkami i przygotowywaniem oraz uruchamianiem pociągów.

Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej obejmują podstawowo:

1) opłatę za minimalny dostęp obejmującą:

a) opłatę podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, związaną z przejazdem pociągu w tym opłatę rezerwacyjną za niewykorzystanie całości lub części trasy oraz za zmniejszenie brutta,

b) opłatę manewrową,

c) opłatę za postój nie krótszy niż 2 godziny na torach nie będących obiektami infrastruktury usługowej.

2) opłaty za korzystanie z obiektów infrastruktury usługowej (stacje rozrządowe, tory postojowe, tory ładunkowe).

Opłaty Zarządca nalicza w oparciu o: "Cennik opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1435 mm zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ..." (opłaty za minimalny dostęp), "Zasady udostępniania infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1520 mm zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.", cennik "Opłat za dostęp do obiektów infrastruktury usługowej (OIU) zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A." a także "Regulamin sieci 2019/2020".

Przewidywana wartość Umowy w okresie jej obowiązywania wynosi łącznie 608,9 mln zł netto (749,1 mln zł brutto). Zmiana szacowanej wartości Umowy do 15% nie stanowi zmiany Umowy i nie wymaga formy pisemnej.

W wyniku nienależytej realizacji rozkładu jazdy obowiązującą formą wzajemnych odszkodowań między stronami Umowy będą rekompensaty (wg zasad opisanych w Regulaminie sieci).

Do wypłaty rekompensaty za opóźnienie pociągów kwalifikują się wszystkie pociągi które ukończyły bieg na sieci zarządzanej przez Zarządcę lub zostały przekazane na obszar innych zarządców z opóźnieniem na trasie przejazdu pociągu większym niż 5 minut w przypadku pociągów pasażerskich i 15 minut w przypadku pociągów towarowych:

1) Przewoźnik może dochodzić od Zarządcy rekompensaty za opóźnienie z przyczyn leżących po stronie Zarządcy (w tym jego podwykonawców) lub innych przewoźników za nienależytą realizację rozkładu jazdy pociągów w wysokości 5,30 zł za 1 minutę opóźnienia pociągu,

2) Zarządca może dochodzić od Przewoźnika rekompensaty w wysokości 5,30 zł za 1 minutę opóźnienia pociągu innego przewoźnika. Opóźnienie liczone jest względem zaplanowanych na trasie przejazdu postojów i do rozliczeń może być przyjęty pociąg, który spowodował opóźnienie innego pociągu mimo, że do stacji docelowej dojechał planowo.

Przedmiotowe rozliczenie dotyczy pociągów, na które złożono wnioski z wyprzedzeniem co najmniej na 5 dób przed planowanym odjazdem.

W Umowie zawarto również postanowienia dotyczące kar umownych z tytułu:

1) uruchomienia przez Przewoźnika pociągu z innym rodzajem pojazdu trakcyjnego i/lub zwiększoną masą brutto pociągu z pominięciem obowiązujących zasad;

2) uruchomienia przez Przewoźnika pociągu z towarem niebezpiecznym lub/i towarem niebezpiecznym wysokiego ryzyka (TWR) lub/i przesyłki nadzwyczajnej z pominięciem obowiązujących zasad;

3) odwołania trasy pociągu przewoźnika z przyczyn leżących po stronie zarządcy;

4) nienależytego utrzymania międzytorzy przez Zarządcę,

5) wykorzystywania przez Przewoźnika zdolności przepustowej dla manewrów i postojów z pominięciem obowiązujących zasad,

jednakże ich wartość nie przekroczy 10% wartości netto Umowy lub wyrażonej w złotych równowartości 200.000 euro.

Odpowiedzialność Stron z innych przyczyn, niż zastrzeżone w karach umownych, rozstrzygana będzie w oparciu o przepisy Kodeksu Cywilnego.

Zarząd informuje o zawarciu niniejszej umowy, gdyż jest ona kluczowa dla realizacji podstawowej działalności Emitenta. Jest to umowa cykliczna, zawierana przez Spółkę corocznie. O zawarciu poprzedniej umowy z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Spółka informowała raportem bieżącym nr 36/2018 z dnia 27 listopada 2018 roku.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 17 ust. 1 MAR - informacje poufne

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd PKP CARGO SA ("Spółka"), w nawiązaniu do raportu bieżącego 45/2019 z dnia 9 września 2019 r. "Zgoda na zaciągnięcie zobowiązania dotyczącego dostawy 31 nowych lokomotyw elektrycznych sześcioosiowych", informuje, iż w dniu 2 grudnia 2019 r. Rada Nadzorcza PKP CARGO S.A. wyraziła zgodę na zmianę warunków zaciągniętego zobowiązania Spółki związanego z dostawą 31 lokomotyw wobec NEWAG SA oraz NEWAG LEASE Sp. z o.o. s. k-a ("Konsorcjum NEWAG") poprzez wprowadzenie do umowy trzeciej strony - Millennium Leasing Sp. z o.o. jako podmiotu zobowiązanego do nabycia 6 lokomotyw elektrycznych sześcioosiowych przewidzianych do odbioru w IV kwartale 2019 r.

Zmiana ta skutkuje zmniejszeniem wartości łącznego zobowiązania Spółki wobec Konsorcjum Newag z 518,9 mln zł netto do 424,1 mln zł netto oraz powstaniem zobowiązania Millennium Leasing Sp. z o.o. wobec Konsorcjum Newag na kwotę 94,8 mln zł netto w związku z zobowiązaniem do nabycia 6 lokomotyw elektrycznych.

Zarząd Spółki informuje ponadto, iż w dniu 2 grudnia 2019 r. Rada Nadzorcza PKP CARGO S.A. wyraziła zgodę na zaciągnięcie zobowiązania przez Spółkę poprzez zawarcie z Millennium Leasing Sp. z o.o. ramowej umowy leasingu do maksymalnej łącznej kwoty 150 mln zł netto ("Limit") powiększonej o odsetki, dla PKP CARGO S.A. oraz, pod warunkiem zawarcia stosownego aneksu, dla spółek z Grupy PKP CARGO.

Limit oznacza maksymalną sumę wartości netto środków trwałych, które mogą być objęte jednostkowymi umowami leasingu finansowego. Limit dostępny będzie w okresie 12 miesięcy od daty zawarcia umowy z możliwością przedłużenia o kolejne 12 miesięcy. Spółka zamierza wykorzystać ramową umowę leasingu do objęcia umową leasingu finansowego m.in. 6 lokomotyw na kwotę 94,8 mln zł netto.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Rekomendacja została wydana przy cenie 22,4 zł za akcję. W poniedziałek o godz. 16.30 za akcję PKP Cargo płacono na GPW 20,35 zł.

"O ile w 2020 roku oczekujemy odbicia pracy przewozowej na kolei (+4 proc. rdr) w Polsce, to w przypadku PKP Cargo będzie ona rosnąć jedynie o 1 proc. rdr z uwagi na ryzyko spadku wolumenów na rzecz jednego z największych klientów – ArcelorMittal (po czasowym wyłączeniu wielkiego pieca w Krakowie)" - napisano w raporcie.

Analitycy spodziewają się w 2020 r. wzrostu przychodów ze sprzedaży grupy na poziomie 2,5 proc. rdr, ale ich zdaniem dynamiczniej będą rosnąć koszty - w tym energii elektrycznej (+57 mln zł) oraz pracy (+112 mln zł).

Istotnym wyzwaniem na nadchodzące lata - w ocenie analityków - będzie wiekowa struktura kadry pracowniczej PKP Cargo. W raporcie podano, że 70 proc. pracowników stanowią osoby powyżej 46. roku życia, a za 6-7 lat co najmniej 15 proc. pracowników przejdzie na emeryturę.

Analitycy oczekują w 2020 r. 9 proc. spadku skorygowanej EBITDA grupy do 805 mln zł, co przy wydatkach inwestycyjnych na poziomie 969 mln zł - w ich ocenie - prowadzić będzie do pogłębienia ujemnych przepływów gotówki (FCF -132 mln zł vs -103 mln zł w 2019 r).

"Naszym zdaniem taka sytuacja zmusi zarząd do zawieszenia polityki dywidendowej na okres najbliższych trzech lat. Naszym zdaniem już niedługo konsensus będzie się musiał obniżyć na EBITDA na 2020 i 2021 o odpowiednio 18 proc. i 20 proc." - dodano.

Autorem rekomendacji jest Jakub Szkopek. Pierwsze udostępnienie rekomendacji do dystrybucji miało miejsce 26 listopada 2019 o godzinie 08:30.

Depesza PAP Biznes stanowi wyciąg z raportu. W załączniku zamieszczamy plik PDF. (PAP Biznes)

doa/ gor/

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w ciągu 10 miesięcy do 44,24 proc. rynku wobec 48,33 proc. w analogicznym okresie ubiegłego roku.

UTK podał, że w okresie 10 miesięcy kolejami przewieziono 198,95 mln ton ładunków, o 4,99 proc. mniej rdr.

Wykonana praca przewozowa w tym okresie wyniosła 47,2 mld tonokilometrów, o 5,33 proc. mniej rdr. (PAP Biznes)

map/ pel/

"Oczekujemy, że na przełomie półrocza przyszłego roku, ta wielkość znów będzie znacząco większa niż w 2019 roku i będziemy mieli do czynienia z górką przewozową w zakresie kruszyw" - powiedział prezes.

Po 9 miesiącach 2019 roku grupa PKP Cargo przewiozła 15,5 mln ton kruszyw i materiałów budowlanych, czyli o 20,7 proc. mniej niż w 2018 roku.

Warsewicz spodziewa się w 2020 roku stabilizacji przewozu węgla oraz dalszego wzrostu przewozów intermodalnych.

Po 9 miesiącach grupa łącznie przewiozła 35,9 mln ton węgla kamiennego, czyli o 5,9 proc. mniej niż przed rokiem. O 19,2 proc. do 7,6 mln ton spadły też przewozy metali i rudy, co zdaniem przedstawicieli spółki jest związane m.in z wygaszaniem pieca w krakowskiej hucie ArcelorMittal.

Przewozy intermodalne po trzech kwartałach 2019 roku wzrosły o 8,1 proc. do 7,1 mln ton.

Całość przewozów PKP Cargo po 9 miesiącach 2019 roku zmniejszyła się o 9,3 proc. do 82,2 mln ton.

Warsewicz zapowiedział, że w związku z prowadzonymi negocjacjami decyzje odnośnie akwizycji mogą zapaść jeszcze do końca 2019 roku, ale finalne podpisanie i przejście procedur korporacyjnych jest mało prawdopodobne w bieżącym roku.

PKP Cargo rozpoczęło w październiku rozmowy w sprawie kupna udziałów w rumuńskich spółkach Vest Trans Rail, Ferest Logistics oraz Romcargounit.

Z kolei pod koniec września grupa informowała o rozpoczęciu rozmów w sprawie kupna udziałów w spółce P.U. Hatrans, która organizuje połączenia kolejowe Łódź - Chengdu - Xiamen w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku.(PAP Biznes)

epo/ gor/

Skonsolidowany zysk operacyjny (EBIT) PKP Cargo po trzech kwartałach 2019 roku wyniósł 182,8 mln zł, a przychody z działalności operacyjnej 3,62 mld zł. W samym trzecim kwartale zysk operacyjny wyniósł 80,9 mln zł (141,5 mln zł rok wcześniej), a przychody 1,19 mld zł (wobec 1,32 mld zł przed rokiem).

Wynik EBITDA PKP Cargo w trzecim kwartale wyniósł 263 mln zł (278,8 mln zł rok wcześniej), a narastająco od początku 2019 roku sięga 713,1 mln zł.

Na początku listopada zarząd PKP Cargo obniżył prognozę wyniku EBITDA grupy w 2019 roku do 925 mln zł z prognozowanego wcześniej 1,15 mld zł. (PAP Biznes)

pr/

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Szacunkowy skonsolidowany zysk operacyjny (EBIT) PKP Cargo po trzech kwartałach 2019 roku wyniósł 182,8 mln zł, a przychody z działalności operacyjnej 3,6 mld zł.

Z dotychczas zebranych przez PAP Biznes trzech prognoz analityków domów maklerskich wynika, że spodziewali się oni średnio 80,8 mln zł zysku netto, 154,5 mln zł EBIT, 681 mln zł EBITDA oraz 3,7 mld zł przychodów.

W marcu PKP Cargo prognozowało, że EBITDA grupy w 2019 roku wyniesie 1,15 mld zł. Prognoza ta została podtrzymana przez spółkę w raporcie półrocznym opublikowanym w sierpniu.

"Zarząd spółki PKP Cargo, po przeanalizowaniu skonsolidowanych wyników finansowych i operacyjnych za 9 miesięcy 2019 r. oraz sytuacji na rynku kolejowych przewozów towarowych, przekazuje do publicznej wiadomości skorygowaną prognozę wyniku EBITDA grupy PKP Cargo na rok 2019 w wysokości ok. 925 mln zł" - napisano.

PKP Cargo podało też, że łączna masa towarów przewiezionych przez PKP Cargo wyniosła 82,2 mln ton.

W połowie września zarząd PKP Cargo Connect zdecydował o rozwiązaniu rezerwy na zobowiązania z tytułu rozliczeń VAT za okres kwiecień-lipiec 2013 r. w wysokości 24,4 mln zł, która zostanie ujęta w wyniku finansowym za trzeci kwartał 2019 r. Rozwiązanie rezerwy będzie miało dodatni wpływ na wynik grupy PKP Cargo w tej samej kwocie.

Publikacja skonsolidowanego raportu grupy za dziewięć miesięcy 2019 r. zaplanowana jest na 21 listopada 2019 r. (PAP Biznes)

doa/ asa/

"Zarząd spółki PKP Cargo, po przeanalizowaniu skonsolidowanych wyników finansowych i operacyjnych za 9 miesięcy 2019 r. oraz sytuacji na rynku kolejowych przewozów towarowych, przekazuje do publicznej wiadomości skorygowaną prognozę wyniku EBITDA grupy PKP Cargo na rok 2019 w wysokości ok. 925 mln zł" - napisano.

W komunikacie spółka podała, że szacuje zysk EBITDA po dziewięciu miesiącach na 713,1 mln zł. (PAP Biznes)

doa/ asa/

Szacunkowy skonsolidowany zysk operacyjny (EBIT) PKP Cargo po trzech kwartałach 2019 roku wyniósł 182,8 mln zł, a EBITDA 713,1 mln zł (w tym wpływ MSSF 16 ok. 97,3 mln zł).

Łączna masa towarów przewiezionych przez PKP Cargo wyniosła 82,2 mln ton.

Publikacja skonsolidowanego raportu grupy za 9 miesięcy 2019 r. zaplanowana jest na 21 listopada 2019 r. (PAP Biznes)

doa/ asa/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") przekazuje do publicznej wiadomości szacunkowe wybrane skonsolidowane wyniki finansowe i operacyjne za 9 miesięcy 2019 r.:

- przychody z działalności operacyjnej - 3 616,6 mln zł;

- EBIT - 182,8 mln zł;

- zysk netto - 98,7 mln zł;

- EBITDA - 713,1 mln zł (w tym wpływ MSSF 16 ok. 97,3 mln zł);

- masa towarowa - 82,2 mln ton.

Prezentowane wielkości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Publikacja skonsolidowanego raportu Grupy Kapitałowej PKP CARGO za 9 miesięcy 2019 r. zaplanowana jest na dzień 21 listopada 2019 r.

Jednocześnie, w nawiązaniu do raportu bieżącego 15/2019 z dnia 20 marca 2019 roku "Publikacja prognozy EBITDA Grupy PKP CARGO na rok 2019", Zarząd Spółki PKP CARGO, po przeanalizowaniu skonsolidowanych wyników finansowych i operacyjnych za 9 miesięcy 2019 r. oraz sytuacji na rynku kolejowych przewozów towarowych, przekazuje do publicznej wiadomości skorygowaną prognozę wyniku EBITDA Grupy PKP CARGO na rok 2019 w wysokości ok. 925 mln zł.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Praca przewozowa osiągnięta przez grupę w pierwszych dziewięciu miesiącach roku wyniosła 18,8 mld tkm i była niższa o 12,4 proc. rdr.

W samym wrześniu 2019 roku PKP Cargo przewiozła 8,2 mln ton towarów, co oznacza wzrost o 2,6 proc. w stosunku do sierpnia. W porównaniu z poprzednim miesiącem wzrosła także praca przewozowa wykonana przez Grupę. Wyniosła 2,0 mld tkm (+1,3 proc.).

"Wrześniowe dane dają podstawy do optymizmu, że ostatnie miesiące 2019 roku będą pokazywać poprawę sytuacji w sektorze kolejowych przewozów towarowych. Grupa PKP CARGO zwiększa przewozy i chcemy tę tendencję utrzymać w kolejnych miesiącach. Jesteśmy zadowoleni z tego, że rosną zarówno transporty towarów masowych, jak i sektora intermodalnego" - powiedział cytowany w komunikacie Czesław Warsewicz, prezes spółki. (PAP Biznes)

doa/ osz/

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w ciągu 9 miesięcy do 44,25 proc. rynku wobec 48,14 proc. w ubiegłym roku.

UTK podał, że w okresie 9 miesięcy kolejami przewieziono 177,6 mln ton ładunków, o 4,93 proc. mniej rdr.

Wykonana praca przewozowa w tym okresie wyniosła 42,2 mld tonokilometrów, o 4,92 proc. mniej rdr. (PAP Biznes)

tus/ asa/

Harmonogram przewiduje dostawę 130 wagonów w 2021 r. oraz 90 sztuk do 30 listopada 2022 r.

"Zawarcie przedmiotowej umowy stanowi istotny element budowania silnej i stabilnej pozycji konkurencyjnej PKP Cargo. Jednym z najważniejszych celów strategicznych PKP CARGO jest rozwój przewozów intermodalnych w relacjach krajowych i zagranicznych ze szczególnym wykorzystaniem tranzytowego położenia Polski na +Nowym Jedwabnym Szlaku+ oraz w korytarzu północ-południe. Zakup przedmiotowych wagonów umożliwi PKP Cargo dalszy rozwój przewozów intermodalnych" - napisano w komunikacie. (PAP Biznes)

doa/ asa/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o wyrażeniu w dniu 23 października 2019 r. przez Radę Nadzorczą PKP CARGO S.A. zgody na zaciągnięcie zobowiązania poprzez zawarcie przez PKP CARGO z konsorcjum firm: Wagony Świdnica sp. z o.o. z siedzibą w Świdnicy oraz ASTRA RAIL INDUSTRIES S.A. z siedzibą w Rumuni ("Wykonawca"), umowy na dostawę 220 szt. nowych wagonów platform przeznaczonych do przewozów intermodalnych z terminem realizacji do 30 listopada 2022 r.

Przedmiot Umowy obejmuje: dostawę 220 szt. nowo wyprodukowanych sześcioosiowych wagonów platform przeznaczonych do przewozu kontenerów o długości ładunkowej 80' serii Sggrs(s).

Harmonogram dostaw wagonów jest następujący: (i) 2021 rok - dostawa 130 szt.; (ii) 2022 rok (do 30 listopada) - dostawa 90 szt.

Wartość Umowy nie przekroczy kwoty 126.099.600,00 zł brutto.

Umowa obowiązuje w okresie od daty zawarcia do momentu zakończenia gwarancji jakości na ostatni dostarczony wagon.

Umowa przewiduje kary umowne zastrzeżone na rzecz PKP CARGO od Wykonawcy z następujących tytułów: (i) opóźnienia w dostawie wagonów, (ii) opóźnienia w wykonaniu obowiązków gwarancyjnych oraz opóźnienia w wykonaniu obowiązków wynikających z rękojmi, (iii) niedotrzymania postanowień umowy w zakresie poufności, (iv) wypowiedzenia licencji do korzystania z dokumentacji wagonów, (v) odstąpienia od Umowy z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy.

Kary umowne za odstąpienie od Umowy z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy nie mogą łącznie przekroczyć 5% wartości netto niezrealizowanej części przedmiotu umowy.

W przypadku, gdy kary umowne nie pokryją w pełni poniesionych szkód, PKP CARGO przysługuje prawo dochodzenia odszkodowania przewyższającego wysokość zastrzeżonych kar umownych, na zasadach ogólnych.

Pozostałe warunki Umowy nie odbiegają od powszechnie stosowanych dla tego typu umów.

Zawarcie przedmiotowej Umowy stanowi istotny element budowania silnej i stabilnej pozycji konkurencyjnej PKP CARGO. Jednym z najważniejszych celów strategicznych PKP CARGO jest rozwój przewozów intermodalnych w relacjach krajowych i zagranicznych ze szczególnym wykorzystaniem tranzytowego położenia Polski na "Nowym Jedwabnym Szlaku" oraz w korytarzu północ-południe. Zakup przedmiotowych wagonów umożliwi PKP CARGO dalszy rozwój przewozów intermodalnych.

Zakup wagonów jest kluczową inwestycją w projekcie: "Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewozów intermodalnych", który otrzymał dofinansowanie ze środków pomocowych Unii Europejskiej w ramach Działania 3.2 Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych, Oś priorytetowa III Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Podmioty, o których rozmawiamy, to firmy mające udział w rynku rumuńskim szacowany na około 4 proc. Jak już wcześniej wielokrotnie wyjaśniałem, akwizycja dużych europejskich firm kolejowych jest w praktyce niemożliwa, dlatego nasza strategia polega na kupowaniu podmiotów mniejszych, ale o ugruntowanej pozycji na danym rynku. To bowiem otwiera przed nami możliwości rozwoju i ekspansji" - powiedział prezes.

"Chcemy te rozmowy zakończyć jak najszybciej. Chciałbym jednak zastrzec, że nie stawiamy sobie żadnej daty granicznej, więc jeśli negocjacje przeciągną się na 2020 roku, nie będzie to żadnym problemem dla PKP Cargo" - dodał.

Pod koniec września PKP Cargo informowało o rozpoczęciu rozmów w sprawie kupna udziałów w spółce P.U. Hatrans, która organizuje połączenia kolejowe Łódź - Chengdu - Xiamen w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku.

Prezes pytany w piątek, czy to koniec potencjalnych akwizycji, czy PKP Cargo jeszcze rozgląda się po rynku, odpowiedział: "Jesteśmy cały czas otwarci na takie rozmowy, więc niczego nie wykluczamy".

Strategia grupy na lata 2019-2023 zakłada ekspansję zagraniczną PKP Cargo w obszarze Europy Środkowo-Wschodniej. (PAP Biznes)

epo/ osz/

Na początku października PKP Cargo podpisało z PGNiG Obrót Detaliczny list intencyjny w sprawie możliwej współpracy w zakresie świadczenia usługi przewozu paliwa gazowego LNG z wykorzystaniem sieci kolejowej.

"W pierwszym kwartale 2020 roku planowane jest uruchomienie pierwszego pilotażowego pociągu z gazem skroplonym i dopiero po tym rozpatrywane będzie ewentualne podpisanie umowy" - powiedział Warsewicz.

"Myślę, że jest wystarczająca podaż takich wagonów na rynku. Nie będziemy mieli problemu ze zorganizowaniem pilotażowego składu" - dodał.

Spółka informowała wcześniej, że pierwszym etapem współpracy PGNiG Obrót Detaliczny i PKP Cargo ma być przygotowanie pilotażowego transportu skroplonego gazu ziemnego z terminalu LNG w Świnoujściu do Oświęcimia. Będzie to pierwszy tego rodzaju transport w Polsce.

PKP Cargo jest zainteresowanie utworzeniem centrów przeładunkowych LNG, zlokalizowanych przy terminalach przeładunkowych, będących w dyspozycji spółki, w celu świadczenia dla PGNiG OD usługi logistycznej przewozu skroplonego gazu ziemnego LNG.

Aktualnie skroplony gaz z terminalu LNG w Świnoujściu transportowany jest do odbiorców w całym kraju głównie z wykorzystaniem autocystern kriogenicznych.(PAP Biznes)

epo/ gor/

Jak podano, spółki Vest Trans Rail, Ferest Logistics, Romcargounit prowadzą działalność w obszarze kolejowych przewozów towarowych na rynku rumuńskim oraz powiązane są ze sobą w aspekcie właścicielskim oraz biznesowym.

"Rozpoczęcie rozmów stanowi element realizacji strategii Grupy PKP Cargo na lata 2019-2023 w zakresie ekspansji zagranicznej PKP Cargo w obszarze Europy Środkowo-Wschodniej" - napisano. (PAP Biznes)

doa/ osz/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o rozpoczęciu rozmów ze spółkami: (i) Vest Trans Rail SRL z siedzibą w Ploiesti, Rumunia, (ii) Ferest Logistics SRL z siedzibą w Bukareszcie, Rumunia, (iii) Romcargounit SRL z siedzibą w Bukareszcie, Rumunia w przedmiocie nabycia przez PKP CARGO udziałów w wyżej wymienionych podmiotach.

Spółki Vest Trans Rail SRL, Ferest Logistics SRL, Romcargounit SRL powiązane są ze sobą w aspekcie właścicielskim oraz biznesowym. Spółki prowadzą działalność w obszarze kolejowych przewozów towarowych na rynku rumuńskim. Rozpoczęcie rozmów stanowi element realizacji Strategii Grupy PKP CARGO na lata 2019-2023 w zakresie ekspansji zagranicznej PKP CARGO w obszarze Europy Środkowo-Wschodniej.

Zarząd PKP CARGO jednocześnie podkreśla, że rozpoczęcie opisanych wyżej rozmów nie oznacza, że transakcja nabycia udziałów zostanie zrealizowana.

O kolejnych istotnych zdarzeniach dot. powyższych działań Spółka informować będzie w formie odrębnych raportów bieżących.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"List intencyjny stanowi wyraz woli PKP CARGO oraz PGNiG OD podjęcia działań zmierzających do nawiązania długoterminowej współpracy nakierowanej na przygotowanie kompleksowej usługi transportu kolejowego skroplonego gazu ziemnego LNG w kraju i za granicą. Obie spółki deklarują również wzajemną współpracę przy przygotowaniu pilotażowego transportu LNG w relacji Świnoujście - Oświęcim w 2020 roku" - napisano.

PKP CARGO jest zainteresowanie utworzeniem centrów przeładunkowych LNG, zlokalizowanych przy terminalach przeładunkowych, będących w dyspozycji spółki, w celu świadczenia dla PGNiG OD kompleksowej usługi logistycznej przewozu skroplonego gazu ziemnego LNG.

"PKP Cargo bacznie obserwuje rynek i widzimy, że dzięki importowi gazu skroplonego rośnie zapotrzebowanie na przewóz tego surowca w głąb kraju. Tworzy się nowy sektor rynku przewozowego, na którym chcemy być obecni i zaoferować naszemu klientowi jak najlepsze warunki transportu gazu. Liczymy, że ten list intencyjny stanie się podstawą podpisania w niedalekiej przyszłości umowy przewozowej. Dla nas to nie tylko biznes, cieszymy się, że będziemy mogli wziąć aktywny udział w procesie wzmacniania bezpieczeństwa energetycznego Polski" – powiedział cytowany w komunikacie prasowym prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz. (PAP Biznes)

epo/ ana/

"List intencyjny stanowi wyraz woli PKP CARGO oraz PGNiG OD podjęcia działań zmierzających do nawiązania długoterminowej współpracy nakierowanej na przygotowanie kompleksowej usługi transportu kolejowego skroplonego gazu ziemnego LNG w kraju i za granicą. Obie spółki deklarują również wzajemną współpracę przy przygotowaniu pilotażowego transportu LNG w relacji Świnoujście - Oświęcim w 2020 roku" - napisano.

"PKP CARGO wykazuje jednocześnie zainteresowanie dotyczące utworzenia centrów przeładunkowych LNG, zlokalizowanych przy terminalach przeładunkowych, będących w dyspozycji spółki, w celu świadczenia dla PGNiG OD kompleksowej usługi logistycznej przewozu skroplonego gazu ziemnego LNG" - dodano. (PAP Biznes)

epo/ ana/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") w dniu dzisiejszym wraz z PGNiG Obrót Detaliczny sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie ("PGNiG OD") listem intencyjnym ("List Intencyjny") zadeklarowali rozważenie współpracy w zakresie świadczenia usługi przewozu przez PKP CARGO paliwa gazowego LNG z wykorzystaniem sieci kolejowej.

List Intencyjny stanowi wyraz woli PKP CARGO oraz PGNiG OD podjęcia działań zmierzających do nawiązania długoterminowej współpracy nakierowanej na przygotowanie kompleksowej usługi transportu kolejowego skroplonego gazu ziemnego LNG w kraju i za granicą. Obie spółki deklarują również wzajemną współpracę przy przygotowaniu pilotażowego transportu LNG w relacji Świnoujście - Oświęcim w 2020 roku.

PKP CARGO wykazuje jednocześnie zainteresowanie dotyczące utworzenia centrów przeładunkowych LNG, zlokalizowanych przy terminalach przeładunkowych, będących w dyspozycji Spółki, w celu świadczenia dla PGNiG OD kompleksowej usługi logistycznej przewozu skroplonego gazu ziemnego LNG.

List Intencyjny stanowi jedynie wyraz intencji obu spółek podjęcia ze sobą współpracy i nie tworzy żadnych zobowiązań.

O kolejnych istotnych zdarzeniach dot. powyższych działań Spółka informować będzie w formie odrębnych raportów bieżących.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Dodał, że pozostaje optymistą w zakresie realizacji tegorocznej prognozy 1,15 mld zł EBITDA.

"Obserwujemy stabilny przewóz węgla, czyli energetyka zaczyna zamawiać węgiel na poziomie z lat ubiegłych, po spadku przewozów wynikającym z nagromadzonych wcześniej zapasów. Pierwsze odłożone inwestycje drogowe zaczynają wchodzić w realizację i przewóz kruszyw jest obecnie na poziomie lekko większym niż był niedawno, czyli przez ostatnie 2-3 miesiące. Oczekujemy na znaczne zwiększenie przewozów kruszyw w kolejnych miesiącach. Cały czas utrzymuje się dobra tendencja i wzrosty w przewozach intermodalnych" - powiedział prezes Warsewicz.

PKP Cargo w okresie styczeń-sierpień 2019 roku przewiozło 66,3 mln ton towarów, co oznacza spadek rdr o 9,3 proc. Praca przewozowa osiągnięta przez spółkę w pierwszych ośmiu miesiącach roku wyniosła 16,8 mld tkm i była niższa o 11,8 proc. rdr.

W samym sierpniu 2019 roku PKP Cargo przewiozła 8 mln ton towarów, co oznacza spadek o 3,8 proc. w stosunku do lipca. W porównaniu z poprzednim miesiącem spadła także praca przewozowa wykonana przez grupę. Wyniosła 2 mld tkm (-7,2 proc.).

Grupa odnotowała w sierpniu 2019 roku zwiększone przewozy koksu i węgla brunatnego. Przewieziono 335 tys. ton tych towarów, co oznacza wzrost rdr o 12,2 proc. O 6,3 proc. wzrosły także przewozy w tym segmencie w okresie styczeń-sierpień 2019 roku.

Wzrost przewozów grupy PKP Cargo nastąpił w przewozach intermodalnych. W sierpniu 2019 przetransportowano 686 tys. ton ładunków intermodalnych, co oznacza wzrost o 9,4 proc. w porównaniu z analogicznym okresem 2018 roku. W tej grupie towarów odnotowano także 5,7 proc. wzrost przewozów w okresie styczeń-sierpień w porównaniu z analogicznym okresem 2018 roku.

PKP Cargo przewiduje osiągnięcie w 2019 roku 1,15 mld zł EBITDA. Po pierwszym półroczu EBITDA wyniosła 450,1 mln. Realizacja prognozy po sześciu miesiącach jest obecnie na poziomie 39 proc.

"Jestem optymistą, jeśli chodzi o realizację tegorocznej prognozy EBITDA. Wyniki za trzeci kwartał przyniosą nam pełniejszy obraz sytuacji nie tylko w grupie, ale również na rynku przewozów" - powiedział prezes.

"Podaliśmy pozytywną informację o rozwiązaniu przez PKP Cargo Connect rezerwy na zobowiązania z tytułu rozliczeń VAT w wysokości 24,4 mln zł, co będzie miało dodatni bezpośredni wpływ na wynik finansowy grupy PKP Cargo. Jesteśmy gospodarni, poprawiamy efektywność, co jest wypadkową wielu działań" - dodał.

Zarząd PKP Cargo Connect zdecydował w połowie września o rozwiązaniu rezerwy na zobowiązania z tytułu rozliczeń VAT za okres kwiecień-lipiec 2013 r. w wysokości 24,4 mln zł, która zostanie ujęta w wyniku finansowym za trzeci kwartał 2019 r. Rozwiązanie rezerwy będzie miało dodatni wpływ na wynik grupy PKP Cargo w tej samej kwocie.

Ewa Pogodzińska (PAP Biznes)

epo/ gor/

"Jednym z naszych celów strategicznych są akwizycje. Projekty, które analizujemy, są w obszarze, który najbardziej nas interesuje, czyli przewozów intermodalnych. Obecnie podpisaliśmy NDA z Hatrans, ostateczne decyzje zapadną najprawdopodobniej jeszcze w 2019 roku" - powiedział prezes.

"To nie jest koniec naszych planów akwizycyjnych. Patrzymy na rynek polski i za granicę. Analizowane projekty dotyczą nie tylko polskich podmiotów. Naszym celem jest stworzenie silnego partnera logistycznego. Interesują nas podmioty z kilkuprocentowym, zauważalnym udziałem w rynku. Takie projekty mogłyby wzmocnić naszą pozycję w obszarze krajowym i międzynarodowym, w ramach korytarza Północ-Południe" - dodał.

Hatrans jest organizatorem połączeń kolejowych Łódź - Chengdu - Xiamen w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku.

Poza akwizycjami PKP Cargo jest zainteresowane inwestycjami w uruchomienie, wraz z Agencją Rozwoju Przemysłu i Wagonami Świdnica, produkcji wagonów towarowych.

W połowie września spółka podpisała z Forespo list intencyjny dotyczący wydzierżawienia oraz zbycia przez Forespo nieruchomości, maszyn i innych przedmiotów, w tym części składników majątku przejętych od Fabryki Wagonów Gniewczyna. Wyłączność negocjacyjna trwa do 15 listopada.

"Z dużym prawdopodobieństwem lokalizacja tego projektu będzie w Gniewczynie. Planujemy wkrótce podpisać umowę z Forespo. Do końca grudnia planujemy podpisać umowę inwestycyjną z ARP i Wagonami Świdnica oraz stworzyć spółkę celową, co zapisaliśmy w listach intencyjnych" - powiedział Warsewicz.

Wcześniej prezes zapowiadał, że od momentu sfinalizowania negocjacji w sprawie wyboru lokalizacji do momentu uruchomienia produkcji, według wstępnych szacunków, minie około 1,5 roku.

PKP Cargo inwestuje też w terminale przeładunkowe. Rada nadzorcza spółki zgodziła się we wrześniu na zainwestowanie przez grupę 25 mln zł w budowę wraz z PKP terminala intermodalnego w Zduńskiej Woli – Karsznicach.

"W tym tygodniu podpiszemy umowę z PKP na rozbudowę terminalu w Zduńskiej Woli-Karsznicach. Od tego momentu na bazie spółki celowej będziemy aplikować o fundusze unijne. Inwestycja w budowę terminala intermodalnego ruszy pewnie w drugim kwartale 2020 roku" - powiedział prezes.

W grudniu 2018 roku grupa przejęła słoweńskiego przewoźnika kolejowego Primol-Rail, który w 2019 roku otrzymał certyfikat umożliwiający samodzielną realizację przewozów na rynku słoweńskim. W 2014 roku PKP Cargo kupiło Advanced World Transport (AWT), drugiego co do wielkości kolejowego przewoźnika towarowego w Czechach.

Strategia grupy PKP Cargo na lata 2019-2023 zakłada osiągnięcie pozycji nr 1 w obszarze "Trójmorza" i na trasach Nowego Jedwabnego Szlaku na obszarze Unii Europejskiej pod względem pracy przewozowej oraz przewiezionej masy do 2023 roku i wzmacnianie pozycji w latach 2023-2038 oraz 65-proc. udział w polskim rynku towarowych przewozów kolejowych do 2023 roku mierzony pracą przewozową.

Ewa Pogodzińska (PAP Biznes)

epo/ gor/

Praca przewozowa osiągnięta przez spółkę w pierwszych ośmiu miesiącach roku wyniosła 16,8 mld tkm i była niższa o 11,8 proc. rdr.

W samym sierpniu 2019 roku PKP Cargo przewiozła 8,0 mln ton towarów, co oznacza spadek o 3,8 proc. w stosunku do lipca. W porównaniu z poprzednim miesiącem spadła także praca przewozowa wykonana przez Grupę. Wyniosła 2,0 mld tkm (-7,2 proc.).

"Te wyniki potwierdzają wcześniejsze prognozy rynkowe, więc nie są dla nas zaskoczeniem. Natomiast z faktu, że dynamika spadku naszych przewozów miesiąc do miesiąca jest niższa w porównaniu do całego rynku można wysnuć wniosek, że nasza Grupa lepiej radzi sobie na rynku od konkurencji" - powiedział cytowany w komunikacie Czesław Warsewicz, prezes spółki. (PAP Biznes)

map/ asa/

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w ciągu ośmiu miesięcy do 44,33 proc. rynku wobec 48,07 proc. w ubiegłym roku.

UTK podał, że w okresie ośmiu miesięcy kolejami przewieziono 157,94 mln ton ładunków, o 4,96 proc. mniej rdr.

Wykonana praca przewozowa w tym okresie wyniosła 37,6 mld tonokilometrów, o 4,47 proc. mniej rdr. (PAP Biznes)

map/ ana/

P.U. Hatrans jest organizatorem połączeń kolejowych Łódź - Chengdu - Xiamen w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku.

"Rozpoczęcie rozmów stanowi element realizacji strategii grupy PKP Cargo na lata 2019-2023 w zakresie budowania silnej i stabilnej pozycji PKP Cargo na Nowym Jedwabnym Szlaku" - napisano w komunikacie. (PAP Biznes)

pr/ gor/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o rozpoczęciu rozmów z P.U. Hatrans Sp. z o.o. z siedzibą w Łodzi ("P.U. Hatrans") w przedmiocie nabycia przez PKP CARGO udziałów w P.U. Hatrans.

P.U. Hatrans jest organizatorem połączeń kolejowych Łódź - Chengdu - Xiamen w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku. Rozpoczęcie rozmów stanowi element realizacji Strategii Grupy PKP CARGO na lata 2019-2023 w zakresie budowania silnej i stabilnej pozycji PKP CARGO na Nowym Jedwabnym Szlaku.

Zarząd PKP CARGO jednocześnie podkreśla, że rozpoczęcie opisanych wyżej rozmów nie oznacza, że transakcja nabycia udziałów zostanie zrealizowana.

O kolejnych istotnych zdarzeniach dot. powyższych działań Spółka informować będzie w formie odrębnych raportów bieżących.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Ze względu na niepieniężny charakter zdarzenia, pozostanie ono bez wpływu na sytuację płynnościową grupy.

Decyzja o rozwiązaniu rezerwy została podjęta na podstawie wyniku kontroli wydanego przez Mazowiecki Urząd Celno-Skarbowy w Warszawie.

PKP Cargo podało, że przedstawione wartości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Publikacja sprawozdania finansowego grupy na trzeci kwartał tego roku zaplanowana jest na 21 listopada. (PAP Biznes)

sar/ osz/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, że w dniu dzisiejszym Zarząd spółki PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o. ("PKP CC") podjął decyzję o rozwiązaniu rezerwy na zobowiązania z tytułu rozliczeń VAT za okres od kwietnia 2013 roku do lipca 2013 roku w wysokości 24,4 mln zł która zostanie ujęta w wyniku finansowym spółki PKP CC za III kwartał 2019 r.

Decyzja o rozwiązaniu rezerwy została podjęta na podstawie otrzymanego Wyniku kontroli wydanego przez Mazowiecki Urząd Celno-Skarbowy w Warszawie.

Rozwiązanie rezerwy będzie miało dodatni bezpośredni wpływ na wynik finansowy Grupy PKP CARGO za III kwartał 2019 r. w wysokości ok. 24,4 mln zł. Ze względu na niepieniężny charakter zdarzenia, pozostanie ono bez wpływu na sytuację płynnościową Grupy PKP CARGO.

Przedstawione powyżej wartości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Ostateczne wyniki zostaną przedstawione w skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym za III kwartał 2019 r., którego publikacja planowana jest na 21 listopada 2019 r.

Podstawa prawna:

art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

PKP Cargo jest zainteresowana wyremontowaniem części budynków dawnej Fabryki Wagonów Gniewczyna i rozpoczęcia na jej terenie produkcji wagonów we współpracy z Agencją Rozwoju Przemysłu i Wagonami Świdnica.

PKP Cargo ma wyłączność na prowadzenie z Forespo negocjacji do 15 listopada. (PAP Biznes)

doa/ gor/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o podpisaniu w dniu dzisiejszym z Forespo Poland S.A. ("Forespo") listu intencyjnego.

Przedmiotem listu jest wyrażenie zainteresowania Spółki i Forespo transakcją obejmującą wydzierżawienie oraz zbycie przez Forespo na rzecz PKP CARGO (lub podmiotu wskazanego przez PKP CARGO) nieruchomości, maszyn i innych przedmiotów będących własnością Forespo, w tym części składników majątku przejętych od Fabryki Wagonów Gniewczyna S.A. ("Transakcja").

PKP CARGO jest zainteresowane Transakcją w celu wyremontowania części budynków dawnej Fabryki Wagonów Gniewczyna i rozpoczęcia na ww. terenie produkcji wagonów we współpracy z Agencją Rozwoju Przemysłu S.A. i Wagonami Świdnica sp. z o.o.

Zgodnie z listem intencyjnym, do dnia 15 listopada 2019 r. PKP CARGO została przyznana wyłączność na prowadzenie z Forespo negocjacji w przedmiocie Transakcji.

List intencyjny wchodzi w życie z chwilą podpisania przez strony i pozostaje w mocy do dnia 15 listopada 2019 roku lub do dnia podpisania ostatecznej umowy, w zależności od tego które z tych zdarzeń nastąpi wcześniej.

Niniejszy list intencyjny ma na celu wyrażenie jedynie zainteresowania stron Transakcją i nie tworzy żadnych zobowiązań.

Podstawa prawna:

art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Rekomendacja została wydana przy cenie 27,6 zł za akcję. We wtorek, o godz. 9.28 papiery spółki wyceniano na 28,55 zł

"W II kw. 2019 r. dynamika przewozów rdr zaskoczyła negatywnie w większości segmentów. Towarzyszyła jej niestety również niższa dynamika przychodów jednostkowych rdr. W efekcie obniżamy nasze szacunki operacyjne w 2019P (zmniejszamy przewidywany wolumen ładunków do ok. 112 mln ton, co wskazuje na spadek o 8 proc. rdr) i prognozę dla zysku EBITDA do 926 mln zł (-11 proc. rdr w ujęciu skorygowanym o wpływ standardu MSSF 16)" - napisano w raporcie.

Analitycy nadal zakładają w dłuższej perspektywie odbicie w obszarze nakładów na modernizację infrastruktury w kraju, co powinno przełożyć się na poprawę przychodów PKP Cargo w latach 2020–23P.

Zwracają też uwagę na ostatnie wypowiedzi prezesa PGG dotyczące planów zmniejszenia ilości węgla energetycznego na zwałach, co może w II poł. 2019 może przełożyć się na dodatkowe 1,3 mln ton tego surowca przewiezione przez kolejowych przewoźników.

Rekomendacja została opracowana przez Santander BM na zlecenie GPW w ramach Giełdowego Programu Wsparcia Pokrycia Analitycznego.

Autorem raportu jest Michał Sopiel. Pierwsze rozpowszechnianie raportu nastąpiło 10 września, o godzinie 8:15.

Depesza jest skrótem raportu. W załączniku zamieszczamy plik PDF z raportem. (PAP Biznes)

epo/ ana/

Spółka podała, że inwestycja będzie realizowana pod warunkiem otrzymania dofinansowania z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata 2014–2020, w ramach Osi Priorytetowej III Transport, Działanie III.3 Transport multimodalny, o które będzie wnioskować OneCargo, czyli spółka celowa powołana w celu realizacji projektu.

Wkład PKP SA w realizację inwestycji ma stanowić prawo użytkowania wieczystego nieruchomości lub skapitalizowany czynsz za dzierżawę nieruchomości.(PAP Biznes)

epo/ gor/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o wyrażeniu w dniu 9 września 2019 r. przez Radę Nadzorczą PKP CARGO S.A. zgody na zaciągnięcie zobowiązania wobec konsorcjum firm NEWAG S.A. oraz NEWAG LEASE Sp. z o.o. s. k-a ("Konsorcjum NEWAG") związanego z dostawą 31 nowych lokomotyw elektrycznych sześcioosiowych.

Zobowiązanie dotyczy: (i) dostawy 7 nowych lokomotyw wyposażonych w spalinowy moduł dojazdowy, (ii) dostawy 24 nowych lokomotyw dwunapięciowych, wyposażonych w systemy zasilania 3 kV DC i 25 kV 50 Hz AC (iii) dostawy oprogramowania oraz licencji niezbędnych do obsługi lokomotywy, (iv) dostawy zestawu fabrycznie nowych części zamiennych i podzespołów wchodzących w skład tzw. zestawu antyawaryjnego, (v) szkolenia i autoryzacji personelu PKP CARGO w zakresie utrzymania i eksploatacji lokomotyw.

Harmonogram zakłada dostawę łącznie 31 lokomotyw w tym: (i) w czwartym kwartale 2019 roku - 7 szt. wyposażonych w spalinowy moduł dojazdowy; (ii) w 2021 roku - 12 szt. w wersji dwunapięciowej; (iii) w 2022 roku - 12 szt. w wersji dwunapięciowej.

Wartość Umowy nie przekroczy kwoty 518,9 mln złotych netto.

Zakup nowych lokomotyw sześcioosiowych w przedstawionej konfiguracji jest istotnym elementem realizacji jednego z najważniejszych celów strategicznych Grupy PKP CARGO w zakresie efektywności operacyjnej, jakim jest modernizacja i optymalizacja zasobów taborowych i procesów utrzymaniowych.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o wyrażeniu w dniu 9 września 2019 r. przez Radę Nadzorczą PKP CARGO S.A. zgody na zawarcie przez PKP CARGO z Polskimi Kolejami Państwowymi S.A. z siedzibą w Warszawie ( "PKP S.A.") Umowy o współpracy dotyczącej wspólnej realizacji w ramach ONECARGO sp. z o.o. ("Spółka Celowa") inwestycji polegającej na budowie terminala intermodalnego w Zduńskiej Woli - Karsznicach ("Inwestycja"), z zastrzeżeniem, że maksymalna wartości świadczeń PKP CARGO w związku z realizacją Inwestycji nie przekroczy kwoty brutto 25.000.000 zł (słownie: dwadzieścia pięć milionów złotych).

Inwestycja będzie realizowana pod warunkiem otrzymania dofinansowania z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata 2014 - 2020, w ramach Osi Priorytetowej III Transport, Działanie III.3 Transport multimodalny, o które będzie wnioskować Spółka Celowa.

Umowa regulować będzie zasady realizacji Inwestycji przez strony w ramach Spółki Celowej.

Wkład PKP S.A. w realizację inwestycji ma stanowić prawo użytkowania wieczystego nieruchomości lub skapitalizowany czynsz za dzierżawę nieruchomości.

PKP CARGO S.A. zobowiąże się wnieść do spółki celowej wkład oraz zapewnić finansowanie Inwestycji (możliwe finansowanie dłużne).

Terminal w Zduńskiej Woli - Karsznice stanowić będzie uzupełnienie infrastruktury punktowej w ramach Grupy PKP oraz Grupy PKP CARGO.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym osiągnął poziom 7,8 proc. (wg masy) i 11,4 proc. (wg wykonanej pracy). Porównując do drugiego kwartału 2018 r. udział według masy zwiększył się o 1,4 punktu procentowego, a według pracy przewozowej o 1,6 punktu procentowego" - napisano.

Największym przewoźnikiem wg wyliczeń UTK, jest PKP Cargo, który w II kwartale 2019 r. kontrolował 44,06 proc. rynku. Na koniec 2018 roku udział PKP Cargo wyniósł 46,46 proc. (PAP Biznes)

map/ asa/

Jak poinformowała agencja, średnia cena docelowa dla akcji PKP Cargo wynosi 43,07 zł (przedział 31-62,70 zł).

Z danych Bloomberga wynika, że PKP Cargo ma 5 rekomendacji "kupuj" oraz 3 "trzymaj". (PAP Biznes)

doa/ gor/

Praca przewozowa w pierwszych siedmiu miesiącach 2019 roku wyniosła 14,8 mld tkm i była niższa o 10,5 proc. rdr.

Natomiast w lipcu 2019 roku PKP Cargo przewiozła 8,3 mln ton towarów, co oznacza wzrost o 8,5 proc. w stosunku do czerwca. W porównaniu z poprzednim miesiącem wzrosła także praca przewozowa wykonana przez Grupę. Wyniosła 2,1 mld tkm (+7,5 proc.).

Spółka wzrosty te tłumaczy m.in. ze zwiększonych przewozów węgla kamiennego (+7,6 proc. mdm), kruszyw (+13,0 proc. mdm) oraz intermodalnych (+14,4 proc. mdm) m.in. z portów morskich do terminali w głębi kraju. W porównaniu z czerwcem PKP Cargo zanotowała także wzrosty w sektorze przewozów rudy (+15,9 proc.) oraz metali i wyrobów (+14,9 proc.).

"Te dane wskazują, iż sytuacja na rynku kolejowych przewozów towarowych zaczęła się poprawiać, dlatego realny jest scenariusz, że druga połowa 2019 roku będzie dla naszej branży i Grupy o wiele lepsza niż pierwsze sześć miesięcy tego roku" - powiedział cytowany w komunikacie Czesław Warsewicz, prezes spółki. (PAP Biznes)

map/ asa/

Według pracy przewozowej udział PKP Cargo spadł w ciągu siedmiu miesięcy do 44,52 proc. rynku wobec 48,03 proc. w ubiegłym roku.

UTK podał, że w okresie siedmiu miesięcy kolejami przewieziono 138,51 mln ton ładunków, o 4,51 proc. mniej rdr.

Wykonana praca przewozowa w tym okresie wyniosła 33 mld tonokilometrów, o 3,61 proc. mniej rdr. (PAP Biznes)

map/ ana/

"Przewidujemy, że produkcja seryjna (w Gniewczynie na Podkarpaciu - PAP) ruszy w ciągu 2-3 lat, dlatego że uruchomienie przedsięwzięcia wiąże się z dokonaniem niezbędnych inwestycji, uzyskaniem niezbędnych certyfikatów, uprawnień itd." - powiedział PAP Bawor.

"Zakładamy, że podstawowym produktem będzie wagon typu węglarka, co pozwoli nam na wymianę naszego podstawowego taboru. Przewidujemy też, że zakład będzie na tyle elastyczny, że będzie dostosowany do zabezpieczenia aktualnych potrzeb rynku, które się w danym momencie pojawią. Myślimy również o wejściu w segment przewozów intermodalnych, czyli o budowie platform intermodalnych" - dodał.

Bawor nie wykluczył, że w zakładzie będą powstawać inne wagony specjalistyczne w krótkich seriach.

W kwietniu tego roku Agencja Rozwoju Przemysłu i PKP Cargo podpisały w Rzeszowie list intencyjny w sprawie współpracy przy produkcji wagonów towarowych, które mają powstawać w byłej fabryce wagonów w Gniewczynie.

Prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz mówił wtedy, że podpisanie listu wpisuje się w realizację strategii spółki, która do 2036 r. musi wymienić wszystkie wagony na tzw. ciche.

Obecnie aż 70 proc. wagonów towarowych ma ponad 30 lat.(PAP)

autor: Łukasz Pawłowski

pif/ amac/

Podstawa prawna: Art. 19 ust. 3 MAR - informacja o transakcjach wykonywanych przez osoby pełniące obowiązki zarządcze.

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 28 sierpnia 2019 r. do Spółki wpłynęło powiadomienie z korektą informacji dot. nabycia akcji Spółki przez Pana Czesława Warsewicza - Prezesa Zarządu PKP CARGO S.A. w dniu 23 sierpnia 2019 r.

Treść skorygowanego powiadomienia stanowi załącznik do niniejszego raportu.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 19 ust. 3 MAR - informacja o transakcjach wykonywanych przez osoby pełniące obowiązki zarządcze

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 19 ust. 3 MAR - informacja o transakcjach wykonywanych przez osoby pełniące obowiązki zarządcze.

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 23 sierpnia 2019 r. do Spółki wpłynęło powiadomienie o nabyciu akcji Spółki przez Pana Czesława Warsewicza - Prezesa Zarządu PKP CARGO S.A.

Treść powiadomienia stanowi załącznik do niniejszego raportu.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 19 ust. 3 MAR - informacja o transakcjach wykonywanych przez osoby pełniące obowiązki zarządcze

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

„Od IV kwartału powinniśmy wejść w górkę przewozową kruszyw, która powinna trwać przynajmniej 3 lata” – powiedział dziennikarzom prezes.

Dodał, że grupa PKP Cargo jest przygotowana do zwiększonych przewozów.

Pytany o możliwość realizacji 5 proc. rentowności netto w 2019 roku odpowiedział:

„Nie wykluczamy zbliżenia się do 5 proc. i chcielibyśmy to zrealizować, ale jest to dużym wyzwaniem" – powiedział prezes

Opublikowana w listopadzie 2018 roku strategia grupy zakładała osiągnięcie w 2019 roku zysku netto na poziomie 5 proc. przychodów.

Po pierwszym półroczu 2019 roku grupa miała 48 mln zł zysku netto i 2,44 mld zł przychodów, co daje 2 proc. rentowności netto. (PAP Biznes)

epo/ ana/

Po sześciu miesiącach EBITDA grupy sięgnęła 450,1 mln zł. Realizacja prognozy po sześciu miesiącach jest obecnie na poziomie 39 proc.

PKP CARGO w pierwszym półroczu 2019 poniosła nakłady inwestycyjne w wysokości 552 mln zł, co oznacza wzrost o 82,4 proc. w stosunku do analogicznego okresu 2018 r.

Największą część nakładów inwestycyjnych przeznaczyła na tabor, głównie na naprawy okresowe (P4 i P5) i przeglądy okresowe (P3) taboru, modernizację lokomotyw oraz zakupy wagonów - łącznie 529 mln zł. (PAP Biznes)

epo/ ana/

Zgodne z szacunkami są natomiast przychody z działalności operacyjnej PKP Cargo po sześciu miesiącach 2019 roku, które wyniosły 2,44 mld zł, EBITDA - 450,1 mln zł oraz EBIT 101,9 mln zł. (PAP Biznes)

epo/ ana/

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Rekomendacja została wydana przy cenie 29,15 zł za akcję.

(...) postrzegamy ostatni spadek cen akcji (o 22 proc. w lipcu) jako dobrą okazję do kupna. Wśród kluczowych ryzyk wskazujemy konsekwentnie presję płacową i nieefektywną infrastrukturę" - napisano w raporcie.

Analitycy zwracają uwagę, że pierwsze półrocze przyniosło wyraźny spadek wolumenów realizowanych przez PKP Cargo (o 9 proc. rdr, szacunek na bazie UTK).

Santander BM obniżył swoje założenia na 2019 rok i obecnie oczekuje wolumenu przewozowego w wysokości ok. 115 mln ton na poziomie grupy (spadek 6 proc. rdr) oraz wyniku EBITDA w wysokości 1.046 mln zł (płasko rdr po korekcie o MSSF16).

"Niezadowalające wyniki PKP Cargo, w naszej opinii, wynikają z trudnego otoczenia biznesowego związanego w szczególności z ograniczonym popytem na transport kruszyw. Oczekujemy jednak, że wydatki na modernizację krajowej infrastruktury pozostaną wysokie, co powinno przełożyć się na odbicie przychodów w latach 2020-23P" - napisano w raporcie.

Rekomendacja została opracowana przez Santander BM na zlecenie GPW w ramach Giełdowego Programu Wsparcia Pokrycia Analitycznego.

Autorem raportu jest Michał Sopiel. Pierwsze rozpowszechnianie raportu nastąpiło 20 sierpnia, o godzinie 8:30.

Depesza jest skrótem raportu. W załączniku zamieszczamy plik PDF z raportem. (PAP Biznes)

seb/ gor/

W II kwartale 2018 roku były to 628 minut.

Liczba pociągów towarowych odwołanych spadła w II kwartale do 9.946 z 9.586 kwartał wcześniej. (PAP Biznes)

map/ gor/

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") w załączeniu przekazuje do publicznej wiadomości ogłoszenie o zwołaniu Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki wraz z treścią projektów uchwał oraz dokumentacją, które mają być przedmiotem obrad Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia.

Zwyczajne Walne Zgromadzenie odbędzie się dnia 26 czerwca 2019 roku o godz. 11:00 w siedzibie Spółki przy ul. Grójeckiej 17 w Warszawie.

Zarząd Spółki informuje, że Rada Nadzorcza Spółki pozytywnie zaopiniowała sprawy mające być przedmiotem uchwał Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, iż porządek obrad Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia w pkt 17 oraz projekty uchwał uwzględniają żądanie akcjonariusza Spółki, zgłoszone na podstawie art. 401 § 1 Kodeksu spółek handlowych, dotyczące podjęcia przez Zgromadzenie uchwał w sprawie zmiany §12, §17, §19 i §25 Statutu PKP CARGO S.A.

Wniosek z żądaniem akcjonariusza stanowi załącznik do niniejszego raportu.

Szczegółowa podstawa prawna:

§ 19 ust. 1 pkt. 1), 2) i 4) Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Praca przewozowa osiągnięta przez PKP Cargo w pierwszych czterech miesiącach 2019 roku wyniosła 8,6 mld tkm i była niższa o 7,2 proc. niż w roku 2018.

W samym kwietniu 2019 roku pociągi Grupy PKP CARGO przewiozły 8,3 mln ton towarów. Natomiast praca przewozowa wyniosła 2,1 mld tkm.

"Rok 2018 był bardzo dobrym okresem dla branży kolejowej, w przewozach niektórych grup towarowych mieliśmy ponadprzeciętne wzrosty i teraz, można powiedzieć, jesteśmy świadkami rynkowej korekty. Myślę jednak, że w kolejnych miesiącach sytuacja w naszej branży powinna się poprawiać. Na sprawę trzeba też spojrzeć z innej strony: przewozów jest co prawda mniej, ale jednocześnie nasza spółka działa efektywniej, o czym świadczą lepsze niż przed rokiem wyniki finansowe" – powiedział cytowany w komunikacie prasowy prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz. (PAP Biznes)

epo/ ana/

"Poziom nakładów inwestycyjnych w kolejnych kwartałach powinien być podobny lub nieznacznie niższy niż w pierwszym kwartale, przy czym będziemy go dostosowywać do sytuacji rynkowej i zapotrzebowania na wagony" - powiedział prezes.

"Naszym kluczowym celem jest zrealizowanie prognozowanej EBITDA i wszystkie inne działania są do tego dostosowane" - dodał.

Grupa PKP CARGO w pierwszym kwartale 2019 roku poniosła 250 mln zł nakładów inwestycyjnych. Z tej kwoty największa część - 240,4 mln zł została przeznaczona na wydatki związane z taborem, głównie na naprawy i przeglądy okresowe, modernizację lokomotyw oraz zakupy wagonów.

W całym 2018 roku nakłady inwestycyjne grupy przekroczyły 894 mln zł.

EBITDA po trzech pierwszych miesiącach 2019 roku zwiększyła się do 258,5 mln zł (w tym w tym wpływ MSSF 16 to ok. 31 mln zł) z 199,9 mln zł przed rokiem.

W całym 2019 roku PKP Cargo przewiduje 1,15 mld zł EBITDA grupy. W kwietniowym wywiadzie dla PAP Biznes prezes podtrzymał tegoroczną prognozę, ale nie wykluczył jej podniesienia po pierwszym półroczu.(PAP Biznes)

epo/ gor/

"Wzrost przychodów z tytułu umów z klientami (w tym głównie przychodów z tytułu usług przewozowych oraz spedycyjnych) wynikał z wyższych cen przewozowych, przy spadku przewozów (spadek masy towarowej o 2,8 proc.)" - napisano.

Zysk operacyjny PKP Cargo wzrósł w pierwszym kwartale 2019 roku do 87 mln zł z 62,9 mln zł. EBITDA zwiększyła się do 258,5 mln zł (w tym w tym wpływ MSSF 16 to ok. 31 mln zł) z 199,9 mln zł przed rokiem.

W pierwszym kwartale 2019 r. grupa utrzymała pozycję lidera na rynku towarowych przewozów kolejowych w Polsce uzyskując udział równy 43,45 proc. (-0,03 p.p. r/r) według masy towarowej oraz 46,1 proc. (-2,5 p.p. r/r) pod względem wykonanej pracy przewozowej. (PAP Biznes)

epo/ gor/

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 15 kwietnia 2019 r. Rada Nadzorcza Spółki podjęła uchwałę w sprawie stwierdzenia powołania zgłoszonych kandydatów na przedstawicieli pracowników w składzie Rady Nadzorczej PKP CARGO VII kadencji.

Po przeprowadzeniu wyborów kandydatów na przedstawicieli pracowników w Radzie Nadzorczej PKP CARGO VII kadencji, Rada Nadzorcza Spółki stwierdziła powołanie z dniem odbycia się najbliższego Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia w skład Rady Nadzorczej PKP CARGO VII kadencji zgłoszonych kandydatów na przedstawicieli pracowników:

- Pana Krzysztofa Czarnotę,

- Pana Jerzego Sośnierza,

- Pana Tadeusza Stachaczyńskiego.

Pan Krzysztof Czarnota jest absolwentem Technikum Kolejowego w Skarżysku Kamiennej o specjalności Technik Transportu. Od 1977 roku zatrudniony jest w PKP m.in. Lokomotywownia Pozaklasowa w Skarżysku Kamiennej, Stacja Pozaklasowa w Skarżysku, Stacja Rejonowa w Skarżysku, Zakład Przewozów Towarowych w Skarżysku, obecnie Wschodni Zakład Spółki w Lublinie jako dyspozytor kierujący zmianą. Pan Krzysztof Czarnota od roku 1992 jest Przewodniczącym Niezależnego Związku Zawodowego Kolejarzy Spółki PKP CARGO S.A w Skarżysku Kamiennej. Od czasu powstania Rady Branżowej Przewozów Towarowych i Przeładunku Federacji ZZK, był jej Przewodniczącym, obecnie Wiceprzewodniczący Rady Branżowej Cargo Federacji ZZK. Członek Prezydium, Zarządu Głównego oraz Rady Krajowej Federacji ZZK. Od początku powstania Spółki, czyli od 2001 r. do dnia 29.09.2015 r. był Członkiem Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A., przedstawicielem Federacji ZZK, reprezentując w Radzie Nadzorczej wszystkich Pracowników PKP CARGO S.A.

Pan Krzysztof Czarnota nie prowadzi działalności konkurencyjnej wobec Spółki, nie uczestniczy w spółce konkurencyjnej jako wspólnik spółki cywilnej, spółki osobowej, spółki kapitałowej, nie uczestniczy w innej konkurencyjnej osobie prawnej jako członek jej organu oraz nie figuruje w Rejestrze Dłużników Niewypłacalnych, prowadzonym na podstawie ustawy o KRS.

Pan Jerzy Sośnierz w 1978 r. ukończył Technikum Hutnicze w Dąbrowie Górniczej na kierunku budowa maszyn górniczych. W 1979 r. odbył kurs dyżurnego ruchu. W roku 2010 ukończył studia magisterskie na Wyższej Szkole Humanitas w Sosnowcu na Wydziale Administracji i Zarządzania- specjalność: administracja publiczna. Pan Jerzy Sośnierz posiada 40 - letnie doświadczenie w branży kolejnictwa. Swoją pracę zawodową rozpoczął w 1978 r. jako dyżurny ruchu w Bukownie, następnie został dyspozytorem w Jaworzno-Szczakowej, a po restrukturyzacji Spółki PKP CARGO S.A dyspozytorem zmianowym w Katowicach. Współzałożyciel związku NSZZ Solidarność Koła w Bukownie, do dnia dzisiejszego związany z NSZZ Solidarność, gdzie pełni funkcję Przewodniczącego w PKP Cargo S.A. Południowy Zakład Spółki. W czasie swojej kadencji był członkiem Prezydium Sekcji Zawodowej PKP CARGO S.A., członkiem Rady Sekcji Zawodowej PKP CARGO S.A., członkiem Rady Krajowej Sekcji Kolejarzy oraz Delegatem na WZD Sekretariatu Transportowców.

Pan Jerzy Sośnierz nie prowadzi działalności konkurencyjnej wobec Spółki, nie uczestniczy w spółce konkurencyjnej jako wspólnik spółki cywilnej, spółki osobowej, spółki kapitałowej, nie uczestniczy w innej konkurencyjnej osobie prawnej jako członek jej organu oraz nie figuruje w Rejestrze Dłużników Niewypłacalnych, prowadzonym na podstawie ustawy o KRS.

Pan Tadeusz Stachaczyński w 1980 r. ukończył Technikum Kolejowe na kierunku eksploatacja i naprawa pojazdów trakcyjnych. W roku 2010 ukończył studia inżynierskie w Podkarpackiej Szkole Wyższej, specjalność transport i spedycja. W roku 2011 Pan Stachaczyński ukończył studia podyplomowe na kierunku badania marketingowe i rynkowe. Pan Tadeusz Stachaczyński począwszy od 1974 r. do dnia dzisiejszego, zatrudniony jest PKP CARGO S.A. Południowy Zakład Spółki (dawniej PKP Lokomotywownia Jasło). W latach 1995 - 2014 Pan Stachaczyński był Radnym Rady Miejskiej Jasła, gdzie pracował w komisjach: budżetowej, rozwoju i rewizyjnej. Pan Tadeusz Stachaczyński od roku 2009 jest Przewodniczącym Rady Zakładowej Związku Zawodowego Maszynistów - PKP CARGO S.A. Południowy Zakład Spółki, a od roku 2013 jest Przewodniczącym Sektora Przewozów Towarowych ZZM. Pan Tadeusz Stachaczyński był członkiem Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. Centrum Logistyczne Medyka - Żurawica Sp. z o.o. w latach 2011 - 2013.

Pan Tadeusz Stachaczyński nie prowadzi działalności konkurencyjnej wobec Spółki, nie uczestniczy w spółce konkurencyjnej jako wspólnik spółki cywilnej, spółki osobowej, spółki kapitałowej, nie uczestniczy w innej konkurencyjnej osobie prawnej jako członek jej organu oraz nie figuruje w Rejestrze Dłużników Niewypłacalnych, prowadzonym na podstawie ustawy o KRS.

Podstawa prawna:

§ 5 ust. 1 pkt 5 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz. U. 2018 poz. 757)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Spółka poinformowała, że kredyty inwestycyjne zostaną "przeznaczone na finansowanie i/lub refinansowanie planu inwestycyjnego i/lub finansowanie i/lub refinansowanie akwizycji/przejęć".

W komunikacie podano, że kredyty będą dostępne od daty zawarcia umów do dnia 31 grudnia 2019 r.

"Kredytobiorca jest zobowiązany do spłaty kredytów w ratach na warunkach określonych w umowach, przy czym całkowita spłata kredytów powinna nastąpić najpóźniej do dnia 20 grudnia 2024 r. Stopa oprocentowania mająca zastosowanie do każdego wykorzystania kredytów jest równa zmiennej stopie WIBOR powiększonej o marżę banku" - napisano w komunikacie.

W grudniu 2018 roku prezes spółki Czesław Warsewicz w wywiadzie dla PAP Biznes mówił, że Grupa PKP Cargo, która przejęła niedawno słoweńskiego przewoźnika kolejowego Primol-Rail liczy, że w 2019 roku będzie mogła pochwalić się kolejnymi akwizycjami. (PAP Biznes)

ana/

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. (,,Spółka", ,,Kredytobiorca") informuje, o wyrażeniu przez Radę Nadzorczą PKP CARGO S.A. w dniu 15 kwietnia 2019 r. zgody na zaciągnięcie zobowiązań poprzez:

- zawarcie z Bankiem Polska Kasa Opieki Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie (,,Bank", ,,PEKAO") dwóch umów kredytowych ("Umowy"), na podstawie których udostępnione zostaną Spółce kredyty inwestycyjne (,,Kredyty") do łącznej maksymalnej wysokości 250 mln zł, przeznaczone na finansowanie i/lub refinansowanie planu inwestycyjnego i/lub finansowanie i/lub refinansowanie akwizycji/przejęć;

- zawarcie z Bankiem Gospodarstwa Krajowego z siedzibą w Warszawie (,,Bank", ,,BGK") dwóch umów kredytowych ("Umowy"), na podstawie których udostępnione zostaną Spółce kredyty inwestycyjne (,,Kredyty") do łącznej maksymalnej wysokości 250 mln zł, przeznaczone na finansowanie i/lub refinansowanie planu inwestycyjnego i/lub finansowanie i/lub refinansowanie akwizycji/przejęć.

Zgodnie z treścią Umów, Kredyty będą dostępne od daty zawarcia Umów do dnia 31 grudnia 2019 r.

Kredytobiorca jest zobowiązany do spłaty Kredytów w ratach na warunkach określonych w Umowach, przy czym całkowita spłata Kredytów powinna nastąpić najpóźniej do dnia 20 grudnia 2024 r.

Stopa oprocentowania mająca zastosowanie do każdego wykorzystania Kredytów jest równa zmiennej stopie WIBOR powiększonej o marżę Banku.

Umowy przewidują możliwość wcześniejszej spłaty Kredytów bez konieczności uiszczenia przez Kredytobiorcę dodatkowych opłat.

Kredyty nie są zabezpieczone na aktywach Spółki.

Pozostałe warunki Umów nie odbiegają od powszechnie stosowanych w podobnych transakcjach kredytowych.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Przewozy grupy PKP Cargo w samym lutym 2019 roku wyniosły 8,3 mln ton.

Praca przewozowa osiągnięta przez grupę w pierwszych dwóch miesiącach 2019 roku wyniosła 4,2 mld tkm i była niższa o 7,1 proc. niż w roku 2018 oraz o 6,6 proc. wyższa od osiągniętej w 2017 roku.

W lutym pociągami Grupy PKP Cargo przetransportowano 646 tys. ton ładunków intermodalnych, co oznacza wzrost o 9,6 proc. w porównaniu z 2018 rokiem i o 24,9 proc. w stosunku do lutego 2017 roku. W okresie styczeń-luty przewozy te wyniosły 1,3 mln ton ładunków i były wyższe o 13,0 proc. w porównaniu do analogicznego okresu 2018 roku oraz o 25,7 proc. w porównaniu z 2017. (PAP Biznes)

seb/ gor/

"Pomimo wyzwań rozwojowych i inwestycyjnych chcemy się dzielić zyskiem z akcjonariuszami. (...) Wracamy do realizacji polityki dywidendowej w spółce, która zakłada przeznaczanie 35 do 50 proc. skonsolidowanego zysku na wypłatę dywidendy" - powiedział prezes.

"Mam nadzieję, że będziemy mówić o zwiększaniu wartości dywidendy wraz z poprawą wyników grupy" - dodał.

W środę zarząd PKP Cargo zarekomendował, by wypłacić akcjonariuszom w formie dywidendy ponad 36 proc. zysku netto grupy z 2018 roku, czyli 67,180 mln zł. Oznacza to 1,50 zł na akcję.

W ciągu kilku ostatnich lat PKP Cargo nie wypłacało dywidendy. W 2014 roku spółka przeznaczyła na dywidendę 110,2 mln zł, co dało 2,46 zł na akcję. (PAP Biznes)

epo/ osz/

"Zakładamy zauważalny wzrost przychodów w tym roku. Dla nas nie wzrost przychodów jest najważniejszy, najważniejsze jest osiągnięcie celów EBITDA i zysku netto" - powiedział prezes.

W 2018 roku przychody operacyjne PKP Cargo wzrosły o 11 proc. do 5,24 mld zł.

PKP Cargo informowało, że prognozuje wynik EBITDA grupy kapitałowej w 2019 roku na poziomie 1.152,8 mln zł.

W listopadzie 2018 roku w strategii na lata 2019-2023 rada nadzorcza PKP Cargo zakładała, że od 2019 roku coroczny zysk netto grupy będzie na poziomie minimum 5 proc. przychodów, a od 2023 roku - minimum 8 proc. przychodów.

Prezes ocenia, że w latach 2019-2021 można spodziewać się dalszego wzrostu na rynku kruszyw i materiałów budowalnych ze względu na szczyt inwestycji zaplanowanych przez PKP PLK oraz GDDKiA.

W 2018 roku grupa przewiozła 26 mln ton kruszyw i materiałów budowalnych. Całość przewozów wyniosła 121,9 mln ton (PAP Biznes)

epo/ doa/ pel/

"Zakładamy zauważalny wzrost przychodów w tym roku. Dla nas nie wzrost przychodów jest najważniejszy, najważniejsze jest osiągnięcie celów EBITDA i zysku netto" - powiedział prezes.

W 2018 roku przychody operacyjne PKP Cargo wzrosły o 11 proc. do 5,24 mld zł.

PKP Cargo informowało, że prognozuje wynik EBITDA grupy kapitałowej w 2019 roku na poziomie 1.152,8 mln zł.

W listopadzie 2018 roku w strategii na lata 2019-2023 rada nadzorcza PKP Cargo zakładała, że od 2019 roku coroczny zysk netto grupy będzie na poziomie minimum 5 proc. przychodów, a od 2023 roku - minimum 8 proc. przychodów. (PAP Biznes)

epo/ doa/ pel/

Umowa obejmuje dostawę fabrycznie nowych wagonów platform przeznaczonych do przewozu kontenerów w liczbie 936 szt. w tym 324 wagony o długości ładunkowej 40`, 468 wagonów o długości ładunkowej 80` oraz 144 wagony o długości ładunkowej 90`.

Harmonogram zakłada, że w 2019 roku PKP Cargo otrzyma 50 wagonów, w 2020 roku 400 wagonów, w 2021 dostawa obejmie 298 sztuk, a w 2022 roku 188 wagonów.

PKP Cargo podał, że umowa z Tatravagonka stanowi istotny element rozwoju przewozów intermodalnych w relacjach krajowych i zagranicznych ze szczególnym wykorzystaniem tranzytowego położenia Polski na "Nowym Jedwabnym Szlaku".

Zakup wagonów jest kluczową inwestycją w projekcie "Wagony platformy do przewozów intermodalnych", który otrzymał dofinansowanie ze środków pomocowych Unii Europejskiej. (PAP Biznes)

pr/

Przychody Grupy PKP Cargo w 2018 roku przekroczyły 5 mld zł, a zysk netto sięgnął niemal 184 mln zł.

"Tak wysokich przychodów nie uzyskaliśmy od momentu wejścia na warszawską giełdę w 2013, a zostały one osiągnięte głównie dzięki przewiezieniu blisko 122 mln ton ładunków. Bardzo dobre są także inne wskaźniki - nakłady inwestycyjne przekroczyły 894 mln zł, a EBITDA wyniosła 907 mln zł i była nawet o 2 mln zł wyższa niż wcześniejsze prognozy. Odnotowaliśmy ponadto bardzo wysoki wzrost wyniku netto: z około 82 mln zł w 2017 roku do prawie 184 mln zł w 2018 roku" - napisał prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz w liście do akcjonariuszy. (PAP Biznes)

pr/

Rada nadzorcza PKP Cargo pozytywnie zaopiniowała rekomendację zarządu. Ostateczną decyzję o podziale zysku netto za 2018 rok podejmie walne zgromadzenie spółki.

Przed rokiem spółka nie wypłaciła dywidendy. ZWZ PKP Cargo zdecydowało, że z zysku za 2017 rok, który wyniósł prawie 94 mln zł, kwota 7,5 mln zł trafiła na kapitał zapasowy, a prawie 86,5 mln zł zostało przeznaczone na pokrycie strat z lat ubiegłych. (PAP Biznes)

pr/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o wyrażeniu w dniu 20 marca 2019 r. przez Radę Nadzorczą PKP CARGO S.A. zgody na zaciągnięcie zobowiązania poprzez zawarcie przez PKP CARGO z Tatravagónka a.s., z siedzibą w Słowacji, Poprad, Štefánikova 887/53, umowy na dostawę 936 szt. nowych wagonów platform przeznaczonych do przewozów intermodalnych z terminem realizacji do 31 grudnia 2022 r.

Przedmiot Umowy obejmuje: dostawę fabrycznie nowych wagonów platform przeznaczonych do przewozu kontenerów ilości 936 szt. w tym:, (i) 324 wagony o długości ładunkowej 40`, (ii) 468 wagonów o długości ładunkowej 80`, (iii) 144 wagony o długości ładunkowej 90`.

Harmonogram dostaw wagonów jest następujący: (i) 2019 rok - dostawa 50 szt.; (ii) 2020 rok - dostawa 400 szt.; (iii) 2021 rok - dostawa 298 szt.; (iv) 2022 rok - dostawa 188 szt.

Wartość Umowy nie przekroczy kwoty 368.392.500,00 zł netto/brutto. Dostawy przewidziane niniejszą umową realizowane będą przez podmiot zarejestrowany na Słowacji, w związku z tym są kwalifikowane jako wewnątrzwspólnotowa dostawa towarów podlegająca opodatkowaniu według stawki VAT 0%.

Umowa obowiązuje w okresie od daty zawarcia do momentu do czasu zakończenia gwarancji jakości na ostatni dostarczony wagon.

Umowa przewiduje kary umowne zastrzeżone na rzecz PKP CARGO od Tatravagónka a.s., z następujących tytułów: (i) opóźnienia w dostawie wagonów, (ii) opóźnienia w wykonaniu obowiązków gwarancyjnych oraz opóźnienia w wykonaniu obowiązków wynikających z rękojmi, (iii) niedotrzymania postanowień umowy w zakresie poufności, (iv) wypowiedzenie licencji do korzystania z dokumentacji wagonów, (v) odstąpienia od Umowy z przyczyn leżących po stronie Tatravagónka a.s.

Kary umowne za odstąpienie od Umowy z przyczyn leżących po stronie Tatravagónka a.s., nie mogą łącznie przekroczyć 10% wartości netto niezrealizowanej części przedmiotu umowy.

W przypadku, gdy kary umowne nie pokryją w pełni poniesionych szkód, PKP CARGO przysługuje prawo dochodzenia odszkodowania przewyższającego wysokość zastrzeżonych kar umownych, na zasadach ogólnych.

Pozostałe warunki Umowy nie odbiegają od powszechnie stosowanych dla tego typu umów.

Zawarcie przedmiotowej Umowy stanowi istotny element budowania silnej i stabilnej pozycji konkurencyjnej PKP CARGO S.A. Jednym z najważniejszych celów strategicznych PKP CARGO S.A. jest rozwój przewozów intermodalnych w relacjach krajowych i zagranicznych ze szczególnym wykorzystaniem tranzytowego położenia Polski na "Nowym Jedwabnym Szlaku". Zakup przedmiotowych wagonów umożliwi PKP CARGO S.A. dalszy rozwój przewozów intermodalnych.

Zakup wagonów jest kluczową inwestycją w projekcie: "Wagony platformy do przewozów intermodalnych", który otrzymał dofinansowanie ze środków pomocowych Unii Europejskiej w ramach Działania 3.2 Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych, Oś priorytetowa III Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") przekazuje do publicznej wiadomości prognozę wyniku EBITDA Grupy PKP CARGO w wysokości 1 152,8 mln PLN.

W przypadku, gdy prognozowany poziom wyniku EBITDA będzie wykazywał znaczącą różnicę w stosunku do prognozy, Zarząd Spółki podejmie decyzję o korekcie prognozy.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 20 marca 2019 r. podjął uchwałę w przedmiocie wystąpienia do Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki ("ZWZ") z wnioskiem o podział zysku netto wykazanego w Jednostkowym Sprawozdaniu Finansowym za rok obrotowy zakończony 31 grudnia 2018 roku sporządzonym zgodnie z MSSF UE w kwocie 253.945.476,86 zł (słownie: dwieście pięćdziesiąt trzy miliony dziewięćset czterdzieści pięć tysięcy czterysta siedemdziesiąt sześć złotych osiemdziesiąt sześć groszy) w następujący sposób:

1) kwotę 147.979.636,62 zł (słownie: sto czterdzieści siedem milionów dziewięćset siedemdziesiąt dziewięć tysięcy sześćset trzydzieści sześć złotych sześćdziesiąt dwa grosze) uwzględniając brzmienie art. 396 § 1 Kodeksu spółek handlowych przeznaczyć na kapitał zapasowy,

2) kwotę 38.785.464,74 zł (słownie: trzydzieści osiem milionów siedemset osiemdziesiąt pięć tysięcy czterysta sześćdziesiąt cztery złote siedemdziesiąt cztery grosze) przeznaczyć na pokrycie strat z lat ubiegłych,

3) kwotę 67.180.375,50 zł (słownie: sześćdziesiąt siedem milionów sto osiemdziesiąt tysięcy trzysta siedemdziesiąt pięć złotych pięćdziesiąt groszy) przeznaczyć na wypłatę dywidendy.

Jednocześnie Spółka informuje, iż zgodnie z art. 382 § 3 Kodeksu spółek handlowych niniejszy wniosek został skierowany do Rady Nadzorczej Spółki, która pozytywnie zaopiniowała przedłożony przez Zarząd PKP CARGO wniosek na Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki w sprawie podziału zysku netto wykazanego w Jednostkowym Sprawozdaniu Finansowym PKP CARGO S.A. za rok obrotowy zakończony 31 grudnia 2018 r.

Ostateczną decyzję dotyczącą podziału zysku za rok obrotowy 2018 podejmie Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"PKP PLK poinformowały Prezesa UTK, że w kolejnym rozkładzie jazdy pociągów 2019/2020 będą stosować stawki jednostkowe opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej obowiązujące w rozkładzie jazdy pociągów 2018/2019" - napisano.

UTK podaje, że możliwość zastosowania cennika obowiązującego w poprzednim rozkładzie jazdy pociągów wynika z art. 33 ust. 22 ustawy o transporcie kolejowym. Zgodnie z tym przepisem zarządca może podjąć decyzję o rezygnacji z opracowania projektu cennika, albo jego części. W takim przypadku stosowany jest cennik, który obowiązywał w poprzednim rocznym rozkładzie jazdy pociągów. Zarządca ma jedynie obowiązek poinformowania Prezesa UTK o swojej decyzji oraz aktualizacji regulaminu sieci w zakresie cennika. (PAP Biznes)

map/ gor/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym informuje o zmianie terminu przekazania do publicznej wiadomości jednostkowego i skonsolidowanego raportu rocznego za 2018 r. i podjęciu decyzji o przekazaniu ich do publicznej wiadomości w dniu 20 marca 2019 roku.

Zgodnie z informacją zawartą w raporcie bieżącym nr 6/2019 z dnia 25 stycznia 2019 roku dotyczącego terminów publikacji raportów okresowych w 2019 roku, pierwotna data publikacji ustalona była na dzień 21 marca 2019 roku.

Podstawa prawna:

§ 80 ust. 2 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. 2018 poz. 757)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zysk operacyjny spółki w ostatnich trzech miesiącach 2018 roku wyniósł 1,9 mln zł, wobec 41,2 mln zł przed rokiem. Przychody PKP Cargo sięgnęły 1,4 mld zł, po wzroście o 9 proc.

W całym 2018 roku EBITDA PKP Cargo wyniosła 907 mln zł i była zgodna z wcześniejszymi zapowiedziami zarządu. W porównaniu do 2017 roku oznacza to wzrost o 29 proc.

Zysk operacyjny grupy w 2018 roku sięgnął 277,6 mln zł i był wyższy niż przed rokiem o 80 proc. Na poziomie netto PKP Cargo zarobiło 183,9 mln zł, o 125 proc. więcej niż rok wcześniej.

Przychody ze sprzedaży wzrosły o 10,6 proc., do 5,24 mld zł.

Wyniki za 2018 rok (i ostatni kwartał) uwzględniają odpis związany z utratą wartości aktywów grupy AWT. Wartość odpisu w skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym jest szacowana na 51,2 mln zł (41,5 mln zł po uwzględnieniu efektu podatkowego).

W 2018 roku spółka przewiozła 121,9 mln ton towarów, wobec 119,2 mln ton rok wcześniej.(PAP Biznes)

tj/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") przekazuje do publicznej wiadomości szacunkowe wybrane skonsolidowane wyniki finansowe i operacyjne za 2018 r.:

- przychody z działalności operacyjnej - 5 237,5 mPLN

- EBIT - 277,6 mPLN

- zysk netto - 183,9 mPLN

- EBITDA - 907,0 mPLN

- nakłady inwestycyjne - 894,1 mPLN

- masa towarowa - 121 874 tys. ton

Prezentowane dane uwzględniają odpis z tytułu trwałej utraty wartości aktywów Grupy AWT, o którym Spółka poinformowała w raporcie bieżącym nr 11/2019 z dnia 13 marca 2019 r.

Prezentowane wielkości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Publikacja skonsolidowanego raportu Grupy Kapitałowej PKP CARGO za 2018 r. zaplanowana jest na dzień 21 marca 2019 r.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Odpis nie ma wpływu na wartość aktywów w jednostkowym sprawozdaniu finansowym za rok 2018.

Zarząd PKP Cargo podał, że odpis ma charakter niepieniężny i pozostaje bez wpływu na sytuację płynnościową Grupy PKP Cargo oraz spełnienie kowenantów finansowych wynikających z zawartych umów kredytowych.

PKP Cargo przedstawi wyniki 21 marca. Ankietowani przez PAP Biznes analitycy prognozowali, że spółka w czwartym kwartale 2018 roku miala 1,37 mld zł przychodów, 188,2 mln zł EBITDA, 46,4 mln zł EBIT oraz 26,7 mln zł zysku netto. Prognozy te nie uwzględniają powyższego odpisu. (PAP Biznes)

pr/ asa/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w związku z pracami nad raportem rocznym za rok 2018, podjął decyzję o dokonaniu odpisu z tytułu trwałej utraty wartości aktywów Grupy AWT.

Łączna wartość powyższego odpisu w skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym za rok 2018 jest szacowana na 51,2 mln zł (41,5 mln zł po uwzględnieniu efektu podatkowego).

Powyższy odpis nie ma wpływu na wartość aktywów w jednostkowym sprawozdaniu finansowym za rok 2018.

Dokonany odpis ma charakter niepieniężny i pozostaje bez wpływu na sytuację płynnościową Grupy PKP CARGO oraz spełnienie kowenantów finansowych wynikających z zawartych umów kredytowych.

Przedstawione powyżej wartości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Ostateczne wyniki zostaną przedstawione w skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym za 2018 r., którego publikacja planowana jest na 21 marca 2019 r.

Podstawa prawna:

art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka"), w nawiązaniu do raportu bieżącego nr 3/2019 z dnia 16 stycznia 2019 r. oraz raportu bieżącego nr 8/2019 z dnia 12 lutego 2019 r., niniejszym informuje, iż Spółka w dniu 27 lutego 2019 r., w wyniku monitoringu wpisów w Krajowym Rejestrze Sądowym poprzez Centralną Informację Krajowego Rejestru Sądowego dostępną pod adresem https://ekrs.ms.gov.pl/web/wyszukiwarka-krs/strona-glowna, powzięła informację o dokonanym w dniu 27 lutego 2019 r. przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy w Warszawie wpisie do Krajowego Rejestru Sądowego zmiany § 26 ust. 2 pkt 6 Statutu PKP CARGO S.A.

Zmiana ta została przyjęta § 3 Uchwały nr 3/2019 Nadzwyczajnego Walnego Zgromadzenia Akcjonariuszy PKP CARGO S.A. i dotyczy nadania nowego brzmienia § 26 ust. 2 pkt 6 Statutu PKP CARGO S.A.

Treść zmienionego postanowienia Statutu PKP CARGO S.A. stanowi załącznik do niniejszego raportu.

Podstawa prawna:

§ 5 pkt. 1 Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez Emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (tekst jednolity z 2018 r. Dz. U. 2018 r., poz. 757)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"W pierwszym miesiącu 2019 roku pociągi Grupy PKP CARGO przewiozły ponad 8,5 mln ton ładunków na polskim rynku, czyli 143 tys. ton więcej niż w grudniu 2018 roku (+1,7 proc.)" - napisano.

W porównaniu do stycznia 2018 roku spadek przewozów Grupy PKP CARGO wyniósł 5,1 proc.

Spółka podała, że w poprzednim miesiącu pociągami Grupy PKP CARGO przetransportowano 686 tys. ton ładunków intermodalnych. W porównaniu z analogicznym okresem 2018 roku przewozy te wzrosły o 16,4 proc. i były wyższe o 26,5 proc. w stosunku do stycznia 2017 roku. (PAP Biznes)

map/ ana/

"Dobry klimat do podjęcia decyzji o wypłacie dywidendy się utrzymuje" - powiedział prezes PAP Biznes.

Dodał, że rekomendacja zarządu PKP Cargo odnośnie przeznaczenia zysku z 2018 roku powinna pojawić się w okolicy prezentacji ubiegłorocznych wyników. Grupa przedstawi skonsolidowany raport za 2018 rok 21 marca 2019 roku.

Na początku grudnia 2018 roku Warsewicz wskazywał, że warunki do wypłaty dywidendy przez spółkę są sprzyjające. Zaznaczył wówczas, że PKP Cargo musi jeszcze zamknąć rok, dokonać przeliczeń, ocenić jak wygląda sytuacja płynnościowa.

PKP Cargo prognozuje w 2018 roku wzrost zysku netto o 67,8 proc. do 269,9 mln zł na poziomie jednostkowym.

W ciągu kilku ostatnich lat PKP Cargo nie wypłacało dywidendy. W 2014 roku spółka przeznaczyła na dywidendę 110,2 mln zł, co dało 2,46 zł na akcję. (PAP Biznes)

epo/ osz/

„Skierowaliśmy do sądu wnioski o areszt na trzy miesiące wobec wszystkich zatrzymanych. Czekamy na decyzję sądu, postawione im zarzuty dotyczą niegospodarności” – powiedział PAP w czwartek rzecznik Prokuratury Regionalnej w Lublinie Piotr Marko.

Prokuratura nie informuje o liczbie zatrzymanych osób, ani dokładnej treści postawionych im zarzutów. Ma podać więcej informacji po decyzji sądu, która spodziewana jest jeszcze w czwartek. „Dopóki sąd nie rozpozna wniosków, więcej informacji nie udzielamy” – powiedział Marko.

Były prezes i członkowie zarządu PKP Cargo zatrzymani zostali we wtorek na polecenie lubelskiej prokuratury regionalnej. Rzeczniczka Prokuratury Krajowej prok. Ewa Bialik podała, że zatrzymani mają usłyszeć zarzuty niegospodarności, wskutek której spółka poniosła straty niemal 250 mln zł.

Prok. Bialik wyjaśniła, że "prowadzone przez lubelską prokuraturę śledztwo dotyczy zakupu przez PKP Cargo 80 proc. udziałów w mającej siedzibę w Amsterdamie spółce Advanced World Transport B.V. "Z ustaleń śledztwa wynika, że kwota transakcji wynosząca przeszło 103 mln euro została zawyżona o ponad połowę" - zaznaczyła. (PAP)

kop/ mhr/ osz/

Podstawa prawna: Art. 19 ust. 3 MAR - informacja o transakcjach wykonywanych przez osoby pełniące obowiązki zarządcze.

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 19 lutego 2019 r. do Spółki wpłynęło powiadomienie o nabyciu akcji Spółki przez Pana Czesława Warsewicza - Prezesa Zarządu PKP CARGO S.A.

Treść powiadomienia stanowi załącznik do niniejszego raportu.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 19 ust. 3 MAR - informacja o transakcjach wykonywanych przez osoby pełniące obowiązki zarządcze

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Prok. Bialik wyjaśniła, że "prowadzone przez lubelską prokuraturę śledztwo dotyczy zakupu przez PKP Cargo 80 proc. udziałów w mającej siedzibę w Amsterdamie spółce Advanced World Transport B.V. "Z ustaleń śledztwa wynika, że kwota transakcji wynosząca przeszło 103 mln euro została zawyżona o ponad połowę" - zaznaczyła.

Z informacji PK wynika, że po przedstawieniu zatrzymanym zarzutów prokuratura podejmie decyzję o zastosowaniu wobec nich środków zapobiegawczych.(PAP)

mm/ godl/ ana/

W IV kwartale 2017 roku były to 643 minuty.

Liczba pociągów towarowych odwołanych wzrosła w IV kwartale do 26.379, co oznacza wzrost o 13 tys. kdk. (PAP Biznes)

map/ pel/

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka"), w nawiązaniu do raportu bieżącego nr 3/2019 z dnia 16 stycznia 2019 r., niniejszym informuje, iż Spółka otrzymała postanowienie Sądu Rejonowego dla m.st. Warszawy w Warszawie o dokonaniu wpisu do Krajowego Rejestru Sądowego zmian w Statucie Spółki uchwalonych przez Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie PKP CARGO S.A., które odbyło się 16 stycznia 2019 r.

Zmiany te zostały przyjęte uchwałami nr 2/2019, 3/2019, 4/2019, 6/2019, 8/2019, 11/2019, 13/2019.

W treści postanowienia nie została zawarta zmiana przyjęta uchwałą nr 3/2019 w §3, a dotycząca nadania nowego brzmienia § 26 ust. 2 pkt 6 Statutu. Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, iż nie otrzymał od Sądu odmowy rejestracji ww. zmiany. Spółka jest w trakcie wyjaśniania zaistniałej sytuacji.

Treść zmienionych oraz nowych postanowień Statutu stanowi załącznik do niniejszego raportu.

Zgodnie z otrzymanym postanowieniem, ww. wpis został dokonany z datą 6 lutego 2019 r.

Podstawa prawna:

§ 5 pkt. 1 Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez Emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (tekst jednolity z 2018 r. Dz. U. 2018 r., poz. 757).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o podpisaniu w dniu 28 stycznia 2019 r. z konsorcjum firm Siemens Mobility Sp. z o.o., oraz Siemens Mobility GmbH ("Konsorcjum Siemens") Aneksu ("Aneks") do Umowy na dostawę elektrycznych lokomotyw wielosystemowych VECTRON, zawartej w dniu 23 września 2015 r. Podpisanie Aneksu stanowi o skorzystaniu z określonego w Umowie z dnia 23 września 2015 r. i przysługującego PKP CARGO prawa opcji zwiększenia przedmiotu dostawy. O zawarciu Umowy Spółka informowała w raporcie bieżącym numer 49/2015.

Przedmiot Aneksu obejmuje:

(i) dostawę 5 szt. fabrycznie nowych lokomotyw wielosystemowych Siemens VECTRON w wersji A01 posiadających dopuszczenie do eksploatacji na terenie Polski, Niemiec, Czech, Słowacji, Austrii i Węgier, z dodatkowo zabudowanym systemem obserwacji szlaku,

(ii) świadczenie usług utrzymania lokomotyw,

(iii) wykonanie napraw rewizyjnych P4 w lokomotywach, przy czym wykonanie tej części przedmiotu umowy zależeć będzie od decyzji PKP CARGO,

(iv) dostawę i instalację aktualizacji pokładowego systemu ETCS do wersji Baseline 3 w lokomotywach z Aneksu.

Harmonogram zakłada dostawy lokomotyw w terminach:

(i) do 2019.07.19 - 3 szt.;

(ii) do 2020.01.15 - 2 szt.

Szacunkowa wartość Aneksu wynosi ok. 26 mln euro netto.

Wprowadzenie do eksploatacji kolejnych lokomotyw wielosystemowych pozwoli sprostać zwiększonemu zapotrzebowaniu oraz dalszemu rozwojowi przewozów międzynarodowych świadczonych przez PKP CARGO.

Podstawa prawna:

art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Spółka podała, że w tym samym okresie wzrosła praca przewozowa zrealizowana przez grupę – z 28,3 mld tkm w 2017 roku do 28,9 mld tkm w 2018 roku (+2,2 proc.) i była wyższa o 2,9 mld tkm w porównaniu z rokiem 2016 (+10,9 proc.).

"Te wyniki pokazują, że 2018 rok był udany dla Grupy PKP CARGO, gdyż mimo ogromnej konkurencji zwiększyliśmy przewozy ładunków zarówno w ujęciu masy, jak i pracy przewozowej. (...) Poprawiliśmy efektywność przewozów, co powinno przełożyć się na wyniki finansowe generowane przez grupę" – powiedział, cytowany w komunikacie prasowym, prezes spółki Czesław Warsewicz.

W grudniu 2018 roku pociągami grupy przetransportowano 729 tys. ton ładunków intermodalnych, co oznacza wzrost o 21,3 proc. rdr. W całym 2018 roku grupa przewiozła 7,9 mln ton towarów, co oznacza, że transporty intermodalne wzrosły o 15,8 proc. w porównaniu z 2017 rokiem.

"Dwucyfrowy wzrost przewozów intermodalnych potwierdza słuszność przyjętej pod koniec ubiegłego roku strategii, której jednym z filarów jest dalszy intensywny rozwój grupy PKP Cargo jako wiodącego operatora logistycznego specjalizującego się w transportach intermodalnych" - dodał prezes. (PAP Biznes)

doa/ gor/

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym podaje do publicznej wiadomości harmonogram publikacji raportów okresowych w 2019 roku. Raporty okresowe będą przekazywane do publicznej wiadomości w następujących terminach:

- Jednostkowy i skonsolidowany raport roczny za 2018 r. - 21 marca 2019 r.

- Skonsolidowany raport kwartalny za I kwartał 2019 r. - 23 maja 2019 r.

- Skonsolidowany raport za I półrocze 2019 r. - 22 sierpnia 2019 r.

- Skonsolidowany raport kwartalny za III kwartał 2019 r. - 21 listopada 2019 r.

Zarząd Spółki informuje, iż zgodnie z §62 ust.1 oraz ust. 3 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim ("Rozporządzenie"), skonsolidowane raporty kwartalne oraz skonsolidowany raport półroczny będą zawierały odpowiednio kwartalną informację finansową oraz półroczne skrócone sprawozdanie finansowe wraz z raportem firmy audytorskiej.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, iż zgodnie z §79 ust. 2 ww. Rozporządzenia Spółka nie będzie publikowała skonsolidowanych raportów kwartalnych za IV kwartał 2018 r. i II kwartał 2019 r.

Podstawa prawna:

§ 80 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz. U. 2018 poz. 757).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o wyrażeniu w dniu 21 stycznia 2019 r. przez Radę Nadzorczą PKP CARGO S.A. zgody na zaciągnięcie zobowiązania wobec konsorcjum firm Siemens Mobility Sp. z o.o. oraz Siemens Mobility GmbH ("Konsorcjum Siemens") związanego z dostawą elektrycznych lokomotyw wielosystemowych Vectron.

Zobowiązanie dotyczy (i) dostawy 5 szt. fabrycznie nowych lokomotyw wielosystemowych Siemens VECTRON w wersji A01 posiadających dopuszczenie do eksploatacji na terenie Polski, Niemiec, Czech, Słowacji, Austrii i Węgier z dodatkowo zabudowanym systemem obserwacji szlaku, (ii) świadczenia usług utrzymania lokomotyw, (iii) wykonania napraw rewizyjnych P4 w lokomotywach, przy czym zależeć będzie to od decyzji PKP CARGO, (iv) dostawy i instalacji w lokomotywach aktualizacji pokładowego systemu ETCS do wersji Baseline 3.

Harmonogram zakłada dostawy lokomotyw w terminach: (i) do 2019.07.19 - 3 szt.; (ii) do 2020.01.15 - 2 szt.

Szacunkowa wartość dostawy wynosi ok. 26 mln euro netto.

Dostawa elektrycznych lokomotyw wielosystemowych Vectron wynika z określonego w umowie zawartej przez Spółkę z Konsorcjum Siemens z dnia 23 września 2015 r. i przysługującego PKP CARGO przedłużonego prawa opcji zwiększenia przedmiotu dostawy. O zawarciu umowy Spółka informowała w raporcie bieżącym numer 49/2015.

Wprowadzenie do eksploatacji kolejnych lokomotyw wielosystemowych pozwoli sprostać zwiększonemu zapotrzebowaniu oraz dalszemu rozwojowi przewozów międzynarodowych świadczonych przez PKP CARGO.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 17 ust. 1 MAR - informacje poufne

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 70 pkt 3 Ustawy o ofercie - WZA lista powyżej 5 %

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym przekazuje w załączeniu do publicznej wiadomości wykaz akcjonariuszy posiadających co najmniej 5% głosów na Nadzwyczajnym Walnym Zgromadzeniu Spółki, które odbyło się w dniu 16 stycznia 2019 r.

Podstawa prawna:

Art. 70 pkt 3 Ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (tekst jednolity Dz.U. z 2018 r., poz. 512 z późn. zm.)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym przekazuje w załączeniu do publicznej wiadomości treść uchwał podjętych przez Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Spółki ("NWZ"), które odbyło się w dniu 16 stycznia 2019 r., wraz z wynikami głosowań.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, iż podczas obrad NWZ nie został zgłoszony sprzeciw do protokołu obrad w stosunku do podjętych uchwał i nie odstąpiono od rozpatrzenia żadnego

z punktów porządku obrad.

Podstawa prawna:

§ 19 ust. 1 pkt 6) Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez Emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (tekst jednolity z 2018 r. Dz. U. 2018 r., poz. 757)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym przekazuje w załączeniu do publicznej wiadomości treść projektów uchwał, poddanych pod głosowanie, a które nie zostały podjęte przez Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Spółki ("NWZ"), które odbyło się w dniu 16 stycznia 2019 r., wraz z wynikami głosowań.

Podstawa prawna:

§ 19 ust. 1 pkt 8) Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez Emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (tekst jednolity z 2018 r. Dz. U. 2018 r., poz. 757)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("PKP CARGO", "Wykonawca") informuje o podpisaniu w dniu 04 stycznia 2019 r. pięciu umów przewozowych pomiędzy PKP CARGO, a spółkami z Grupy PGE, tj. PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna S.A. z siedzibą w Bełchatowie, PGE Energia Ciepła S.A. z siedzibą w Warszawie, Zespół Elektrociepłowni Wrocławskich KOGENERACJA S.A. z siedzibą we Wrocławiu ("Zamawiający"), w imieniu i na rzecz których działa na podstawie udzielonych pełnomocnictw PGE Polska Grupa Energetyczna S.A.

Przedmiotem ww. umów jest realizacja na rzecz Zamawiających przewozu transportem kolejowym węgla kamiennego i sorbentów wapiennych o łącznej maksymalnej masie 16,7 mln ton.

Zamawiający, z uwagi na konieczność dostosowania wielkości dostaw węgla i/lub sorbentów wapiennych do zmieniających się bieżących potrzeb, zastrzegają sobie możliwość zmniejszenia ilości masy zleconej do przewozu maksymalnie o 20%, tj. do poziomu około 13,3 mln ton. Zmiana ilości masy towarowej w granicach określonych powyżej nie stanowi podstawy dla Wykonawcy do jakichkolwiek roszczeń wobec Zamawiających.

Umowy zostały zawarte na okres od 01.01.2019 r. do 31.12.2021 r.

Szacunkowa maksymalna łączna wartość umów w okresie ich obowiązywania wynosi 541,2 mln zł netto (665,7 mln zł brutto).

W Umowach zapisano następujące kary umowne:

1) w przypadku odstąpienia od Umowy przez Zamawiających lub Wykonawcę z przyczyn leżących odpowiednio po stronie Wykonawcy lub Zamawiających w wysokości:

(i) 20% wartości przedmiotu umowy netto w przypadku odstąpienia od umowy w 2019 r.,

(ii) 15% wartości przedmiotu umowy netto w przypadku odstąpienia od umowy w 2020 r.,

(iii) 10% wartości przedmiotu umowy netto w przypadku odstąpienia od umowy w 2021 r.,

2) na rzecz Zamawiającego w przypadku nie przewiezienia przez Wykonawcę w danym miesiącu ilości masy wskazanej w miesięcznym harmonogramie przewozów, z przyczyn niezależnych od nadawcy

i Zamawiających w wysokości 35% wartości netto niezrealizowanego przewozu ładunku deklarowanego w miesięcznym harmonogramie przewozu,

3) na rzecz Zamawiającego w przypadku podstawienia pod załadunek innych typów wagonów niż wymagane przez Zamawiających w wysokości 35% wartości netto przewozu tego ładunku (rozumianej jako wynagrodzenie netto należne Wykonawcy z tytułu przewozu tej przesyłki), za wyjątkiem sytuacji, gdy Zamawiający wyrazi zgodę na przewóz w wagonach innego typu.

W przypadku kiedy kara umowna nie pokryje poniesionej szkody, Strony mogą dochodzić odszkodowania uzupełniającego.

Podstawa prawna:

art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

UTK podał, że po 11 miesiącach przewieziono 230,89 mln t masy, o 5,08 proc. więcej rdr.

Udział PKP Cargo, wg pracy przewozowej, wyniósł 48,37 proc. wobec 51,48 proc.

Po 11 miesiącach praca przewozowa wyniosła 55 mln tono-km, o 9.67 proc. więcej rdr. (PAP Biznes)

map/ gor/

"W 2012 roku PKP Cargo miało 65 proc. udział w przewozach intermodalnych według pracy przewozowej i on potem zaczął spadać - do ponad 45 proc. w 2015 roku. Od dwóch lat powoli odbudowujemy swoją pozycję i nasze udziały wzrosły obecnie do około 50 proc. W perspektywie realizacji strategii na lata 2019-2023 chcielibyśmy wrócić do poziomu 65 proc. Musimy też zauważyć, że ten sektor dynamicznie się rozwija, gdyż rynek przewozów intermodalnych w Polsce niemal się podwoił w ciągu ostatnich trzech lat" - powiedział prezes.

We wtorek PKP Cargo podpisało z Centrum Unijnych Projektów Transportowych umowę na dofinansowanie zakupu 936 wagonów platform do przewozów intermodalnych. Wartość całkowita projektu to 451,5 mln zł, a wartość dofinansowania to 183,4 mln zł.

PKP Cargo otrzyma też pieniądze na zakup 5 lokomotyw wielosystemowych i 220 wagonów przeznaczonych do przewozów intermodalnych. Wartość całkowita projektu to 227,6 mln zł, a dofinansowania to 92,4 mln zł.

Należące do Grupy PKP Cargo Centrum Logistyczne Małaszewicze otrzyma wsparcie na projekt modernizacji i rozbudowy terminala intermodalnego. Wartość całkowita projektu to 31,9 mln zł, a wartość dofinansowania z UE to 12,9 mln zł.

Według danych Urząd Transportu Kolejowego masa towarów przewiezionych w Polsce transportem intermodalnym, czyli wykorzystującym więcej niż jeden rodzaj transportu, na koniec III kw. 2018 roku wzrosła o 17,02 proc. rdr do 4 282,6 tys. ton.

Udział transportu intermodalnego w transporcie kolejowym według masy stanowił 6,56 proc. wobec 6,12 proc. na koniec 2017 roku, a według pracy 9,97 proc. wobec 9,87 proc. w 2017 roku. Udział PKP Cargo według pracy przewozowej wyniósł na koniec III kwartału 51,93 proc. wobec 50,21 proc. na koniec 2017 roku.

Pod koniec listopada rada nadzorcza PKP Cargo zatwierdziła strategię grupy na lata 2019-2023. Wśród celów strategicznych jest m.in osiągnięcie 65-proc. udziału w polskim rynku towarowych przewozów kolejowych do 2023 roku mierzony pracą przewozową.

Obecnie udział grupy PKP Cargo w polskim rynku towarowych przewozów kolejowych kształtuje się na poziomie około 50 proc.

W okresie styczeń-październik 2018 roku pociągi PKP Cargo przewiozły 93 mln ton ładunków, czyli o prawie 4 mln ton więcej niż od stycznia do października 2017 roku (+4,4 proc.). W tym samym okresie wzrosła także praca przewozowa z 23,4 mld tkm w 2017 roku do 24,2 mld tkm w br. (+3,3 proc.).

Ewa Pogodzińska (PAP Biznes)

epo/ gor/

"Prowadzimy rozmowy na temat akwizycji, mamy pewne koncepcje. Bierzemy pod uwagę kilka propozycji akwizycji, liczba rozpatrywanych celów może się zwiększyć. Są różne propozycje, które do nas docierają i musimy je przeanalizować. Mamy pewne pomysły akwizycji i na rynku krajowym, i na rynku zagranicznym, przede wszystkim europejskim. W przyszłym roku mam nadzieję, że będziemy mogli pochwalić się rynkowi przejęciami, ale czy to będzie pierwszy, drugi czy trzeci kwartał, trudno obecnie przewidzieć" - powiedział prezes.

Na pytanie, czy potencjalnymi celami akwizycyjnymi mogą być spółki pośrednio kontrolowane przez Skarbu Państwa, takie jak Lotos Kolej, Orlen Kol-Trans czy Pol-Miedź Trans lub PKP LHS, prezes odpowiedział:

"Jesteśmy otwarci na każdy scenariusz, ale dzisiaj takich rozmów nie prowadzimy. Wspomniane spółki wykonują usługi w ramach swojej grupy, mają na celu zapewnienie przewozów głównie na potrzeby wewnętrzne, ale pewien procent usług świadczą też na zewnątrz. Na pewno każda taka potencjalna transakcja musiałaby uwzględniać strategie rozwoju tych podmiotów i kwestie związane np. z bezpieczeństwem przewozu paliw czy innych rodzajów ładunków".

Grupa PKP Cargo chce zwiększać zaangażowanie w przewozach intermodalnych.

"Jeśli mówimy o akwizycjach zagranicznych, to będą one w dużej części opierały się o przewozy intermodalne lub też wspierały przewozy intermodalne, chociaż nie zamykamy się na projekty przejmowania firm działających w innych sektorach rynku przewozowego. Także na rynku polskim bardziej widzielibyśmy zasadność dokonywania akwizycji podmiotów, które mają w sobie element intermodalny" - powiedział prezes.

"Chcemy być partnerem logistycznym, który oferuje cały łańcuch dostaw. Nie zamykamy się wyłącznie na przewozach kolejowych, ale idziemy szerzej, chcemy zlecenia przewozowe realizować różnymi środkami transportu. Mamy terminale przeładunkowe, mamy bocznice kolejowe, mamy tabor, ale w celu rozwijania kompleksowej obsługi klientów chcemy rozwijać sieć biur handlowych. Także za granicą, w tym w Chinach, gdzie również planujemy otwarcie naszego biura. Nie chciałbym już teraz deklarować, kiedy to się stanie, ale będziemy chcieli taką decyzję podjąć tak szybko, jak to będzie możliwe, nie będziemy z tym zwlekać" - dodał.

Obecnie PKP Cargo ma około 50-proc. udział w kolejowych przewozach intermodalnych oraz w całym rynku towarowych przewozów kolejowych w Polsce. Przewozy intermodalne ładunków wykorzystują więcej niż jeden rodzaj transportu.

Pod koniec listopada rada nadzorcza PKP Cargo zatwierdziła strategię grupy na lata 2019-2023. Wśród celów strategicznych jest m.in. osiągnięcie 65-proc. udziału w polskim rynku towarowych przewozów kolejowych do 2023 roku mierzony pracą przewozową.

"W perspektywie naszej strategii na lata 2019-2023 zakładamy kilkuprocentowe wzrosty rynku towarowych przewozów kolejowych rocznie w Polsce zgodnie z szacunkami między innymi UTK-a. Motorem wzrostów ma być m.in. przewóz kruszyw oraz przewozy intermodalne. Natomiast przewidujemy, że rynek czeski będzie zachowywał się stabilnie" - powiedział Warsewicz.

"Rynek polski nie będzie rósł tak dynamicznie, jak nasze udziały. Przez wzrost organiczny chcemy zwiększać rocznie o około 1 punkt procentowy nasze udziały w rynku. Aby osiągnąć 65 proc. udział w nim potrzebowalibyśmy grubo więcej ponad 10 lat. Dlatego drugim elementem realizacji wzrostu udziałów są akwizycje. Te elementy podnoszenia udziału w rynku muszą być jednak w korelacji z innymi celami strategicznymi, które sobie stawiamy, między innymi rentownością netto grupy, która ma w 2023 roku sięgać ponad 8 proc. To musi być zrównoważony rozwój, podnoszący rentowność i skutkujący wzrostem wartości akcji dla inwestorów" - dodał.

W Czechach udział Grupy PKP Cargo w rynku towarowych przewozów kolejowych kształtuje się na poziomie około 12-13 proc, po tym jak w 2014 roku PKP Cargo kupiło czeskiego przewoźnika kolejowego Advanced World Transport.

Strategia grupy PKP Cargo na lata 2019-2023 zakłada osiągnięcie pozycji nr 1 w obszarze +Trójmorza+ i na trasach Nowego Jedwabnego Szlaku na obszarze Unii Europejskiej pod względem pracy przewozowej oraz przewiezionej masy do 2023 roku.

Ewa Pogodzińska (PAP Biznes)

epo/ ana/

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") w załączeniu przekazuje do publicznej wiadomości ogłoszenie o zwołaniu Nadzwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki wraz z treścią projektów uchwał, które mają być przedmiotem obrad Nadzwyczajnego Walnego Zgromadzenia.

Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie odbędzie się dnia 16 stycznia 2019 roku o godz. 12:00 w siedzibie Spółki przy ul. Grójeckiej 17 w Warszawie.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, że Rada Nadzorcza Spółki pozytywnie zaopiniowała sprawy mające być przedmiotem uchwał Nadzwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki.

Podstawa prawna:

- art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych;

- § 19 ust. 1 pkt. 1) i 2) Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Raport wydano przy kursie 45 zł. W środę o 9.20 akcje spółki wyceniane są na 44,5 zł.

"Podtrzymujemy nasze założenia dotyczące wzrostu wyników PKP Cargo w horyzoncie średnioterminowym, choć jesteśmy ostrożni co do możliwości realizacji scenariusza rozwoju zapisanego w Strategii 2023. +Górki przewozowej+ spodziewamy się w 2020 r., wtedy też oczekujemy najlepszych wyników spółki, jak i kumulacji wydatków inwestycyjnych. Począwszy od 2021 r. CAPEX powinien znacząco spaść tworząc potencjał do wypłaty dywidendy. Korekta prognoz w długim horyzoncie skutkowała obniżeniem wyceny DCF i tym samym obniżeniem ceny docelowej do 53,65 zł" - napisano w rekomendacji.

Noble Securities prognozuje, że w 2018 roku zysk netto przyp. na akcjonariuszom jednostki dominującej w 2018 roku wyniesie 234 mln zł, a w 2019 roku wzrośnie do 311 mln zł. EBITDA w tym okresie wzrośnie z 897 mln zł do 1.066 mln zł.

Pierwsze rozpowszechnienie rekomendacji, której autorem jest Michał Sztabler, nastąpiło 14 grudnia o godz. 11:00.

Depesza jest skrótem rekomendacji. W załączniku zamieszczamy pliki PDF z wymaganymi prawem informacjami Noble Securities. (PAP Biznes)

seb/ osz/

Podstawa prawna: Art. 19 ust. 3 MAR - informacja o transakcjach wykonywanych przez osoby pełniące obowiązki zarządcze.

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 10 grudnia 2018 r. do Spółki wpłynęło powiadomienie o nabyciu akcji Spółki przez Pana Czesława Warsewicza - Prezesa Zarządu PKP CARGO S.A.

Treść powiadomienia stanowi załącznik do niniejszego raportu.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 19 ust. 3 MAR - informacja o transakcjach wykonywanych przez osoby pełniące obowiązki zarządcze

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

W dniu wydania raportu jedna akcja PKP Cargo kosztowała 44,35 zł. W poniedziałek po otwarciu notowań za akcję spółki płacono 44,55 zł.

"PKP Cargo pokazało dobre wyniki za trzeci kwartał 2018 r. (rekordowa w historii kwartalna EBITDA) i mimo zakładanych wyższych kosztów pracowniczych w końcówce roku zarząd podtrzymał założenia na cały 2018" - napisano w raporcie.

Zdaniem analityków, obawy w 2019 roku mogą budzić koszty energii.

"Ich wzrost powinien być jednak naszym zdaniem kompensowany przez m.in. dalszy wzrost stawek przewozowych (w I-III kwartale 2018 r. wzrost ten wyniósł 9 proc. rdr, nowe kontrakty stopniowo wchodzą do bieżącego backlogu). Uważamy, że przy obecnie dość dużej presji kosztowej, dalszy wzrost EBITDA w 2019 roku zostałby pozytywnie odebrany przez rynek" - dodano.

Autorzy raportu zwracają uwagę na opublikowaną przez spółkę strategię na lata 2019-23, w której zarząd spółki postawił przed sobą cel utrzymania rentowności netto na poziomie minimum 5 proc., a od 2023 roku na poziomie przynajmniej 8 proc. Dodatkowo założono także osiągnięcie do 2023 roku 65 proc. udziału w polskim rynku, który na koniec października 2018 roku wynieść miał 48,3 proc.

"Zakładamy, że do realizacji takiego celu potrzebne byłyby akwizycje, w których potencjał wzrostu widzi także zarząd. Zwracamy uwagę, że poza PKP Cargo rynek przewozów towarowych jest mocno rozdrobniony, a Skarb Państwa pośrednio kontroluje m.in. Lotos Kolej, PKP LHS, Orlen Kol-Trans czy Pol-Miedź Trans, które w sumie posiadają ok. 20 proc. udziałów w rynku" - napisano.

Analitycy prognozują EBITDA na poziomie 907,3 mln zł w 2018 roku, 955,5 mln zł w 2019 roku, 939,4 mln zł w 2020 roku.

"W 2018 roku zakładamy, że CAPEX wyniesie 820 mln zł. W 2019 roku spodziewamy się nakładów na poziomie ok. 840 mln zł (ok. 15 proc. przychodów). W kolejnych latach przyjmujemy poziom rocznych wydatków inwestycyjnych na poziomie wyższym od amortyzacji (średnio o 178 mln zł w okresie 2020-27)" - dodano.

Autorem raportu, który został rozpowszechniony 5 grudnia, jest Krzysztof Pado.

Depesza jest skrótem rekomendacji DM BDM. W załączniku zamieszczamy plik PDF z raportem. Jest on też dostępny na stronie www.bdm.pl. (PAP Biznes)

doa/ asa/

"W dniu dzisiejszym podpisaliśmy umowę przejęcia 80 proc. przewoźnika Primol-Rail, która daje możliwość wejścia na rynek słoweński" - poinformował prezes Warsewicz.

"Operujemy od Adriatyku do Bałtyku. Ten korytarz staje się faktem" - dodał.

Słowiańskiego przewoźnika przejmuje Advanced World Transport (AWT), spółka z grupy PKP Cargo.

Dotychczas AWT obsługiwało około 10 pociągów tygodniowo w relacjach do granicy ze Słowenią, gdzie skład przejmował lokalny przewoźnik-poddostawca.

Prezes powiedział, że dzięki przejęciu Primol-Rail przewiduje wzrost tej liczby z 10 do 15 przewozów tygodniowo.

Dodał, że zakup stanowi realizację przyjętej ostatnio strategii Grupy PKP Cargo, która zakłada akwizycje na rynkach zagranicznych oraz wzrost zaangażowania w przewozach między krajami Trójmorza.(PAP Biznes)

epo/ ana/

"Nie chciałbym jednoznacznie o tym mówić, natomiast klimat do podjęcia decyzji o wypłacie dywidendy jest dobry. Jeszcze, po pierwsze musimy zamknąć rok, pewne rzeczy przeliczyć, zobaczyć jak wygląda sytuacja płynnościowa" - powiedział dziennikarzom prezes.

PKP Cargo prognozuje w 2018 roku wzrost zysku netto o 67,8 proc. do 269,9 mln zł na poziomie jednostkowym.

W ciągu kilku ostatnich lat PKP Cargo nie wypłacało dywidendy. W 2014 roku spółka przeznaczyła na dywidendę 110,2 mln zł, co dało 2,46 zł na akcję. (PAP Biznes)

epo/ osz/

"Oszacowany efekt strategii, implementacja jej założeń ma wpłynąć przynajmniej o 20 proc. w stosunku do normalnego wzrostu EBITDA" - powiedział prezes Warsewicz.

Prognozowana EBITDA Grupy PKP Cargo ma w 2018 roku wynieść 905 mln zł, co oznacza wzrost w stosunku do 2017 roku o 28,9 proc., w którym EBITDA wyniosła 702 mln zł. (PAP Biznes)

epo/ doa/ gor/

"W dniu dzisiejszym podpisaliśmy umowę przejęcia 80 proc. przewoźnika Primol-Rail, która daje możliwość wejścia na rynek słoweński" - poinformował prezes Warsewicz.

"Operujemy od Adriatyku do Bałtyku. Ten korytarz staje się faktem" - dodał. (PAP Biznes)

epo/ doa/ ana/

"W październiku 2018 roku Grupa PKP CARGO przewiozła 10,4 mln ton towarów, co oznacza wzrost o blisko 893 tys. ton w stosunku do października 2017 roku (+9,4 proc.). Grupa odnotowała także wzrost o 10,3 proc. wolumenu przewiezionych towarów w stosunku do września" - napisano.

Wyższa o 9,4 proc. była także praca przewozowa wykonana przez pociągi Grupy – wzrosła z 2,5 mld tkm w październiku 2017 roku do 2,8 mld tkm w październiku 2018 roku. O 12,4 proc. wzrosła także praca przewozowa wykonana w październiku w porównaniu z wrześniem.

W okresie styczeń-październik 2018 roku pociągi PKP Cargo przewiozły 93 mln ton ładunków, czyli o prawie 4 mln ton więcej niż od stycznia do października 2017 roku (+4,4 proc.). W tym samym okresie wzrosła także praca przewozowa z 23,4 mld tkm w 2017 roku do 24,2 mld tkm w br. (+3,3 proc.). (PAP Biznes)

map/ asa/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. informuje o podpisaniu w dniu 27 listopada 2018 r. Umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej do przewozu rzeczy w rozkładzie jazdy pociągów 2018/2019 ("Umowa") pomiędzy PKP CARGO S.A. z siedzibą w Warszawie ("Przewoźnik", "Spółka", "Emitent"), a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z siedzibą w Warszawie ("Zarządca", "PKP PLK"). Umowa obowiązuje w okresie od dnia 9 grudnia 2018 r. do dnia 14 grudnia 2019 r.

Przedmiotem Umowy jest udostępnienie Spółce przez PKP PLK infrastruktury kolejowej w celu wykorzystania zdolności przepustowej do przewozu rzeczy w rozkładzie jazdy pociągów 2018/2019.

Umowa daje możliwość wykorzystania przez PKP CARGO S.A. zamówionych tras pociągów w rozkładzie jazdy, przy czym Spółka ma prawo zrezygnować z przydzielonej trasy lub jej części (zgodnie z zasadami określonymi w Regulaminie sieci 2018/2019). Możliwa jest również zmiana parametrów przydzielonej trasy w wyniku zastosowania innego rodzaju pojazdu trakcyjnego, zwiększenia masy brutto pociągu (do 500 ton) lub zmniejszenia masy.

Na podstawie Umowy Zarządca świadczy usługi podstawowe w zakresie minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, które obejmują między innymi umożliwienie korzystania z infrastruktury kolejowej zgodnie z przydzielonymi trasami pociągów, udostępnianie urządzeń sieci trakcyjnej, kierowanie i prowadzenie ruchu, w tym wykorzystywanie przez Przewoźnika częstotliwości sieci radiołączności kolejowej oraz zapewnienie na żądanie Spółki informacji związanych z przejazdem pociągu.

W ramach Umowy Zarządca świadczy również usługi dostępu do obiektów infrastruktury usługowej, w tym obejmujące zapewnianie wsparcia w związku z niestandardowymi ładunkami i przygotowywaniem oraz uruchamianiem pociągów.

Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej obejmują podstawowo:

1. opłatę za minimalny dostęp obejmującą:

a. opłatę podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, związaną z przejazdem pociągu w tym opłatę rezerwacyjną i za zmniejszenie brutta,

b. opłatę manewrową,

c. opłatę za postój nie krótszy niż 2 godziny na torach nie będących obiektami infrastruktury usługowej.

2. opłaty za korzystanie z obiektów infrastruktury usługowej (stacje rozrządowe, tory postojowe, tory ładunkowe).

Opłaty Zarządca nalicza w oparciu o: "Cennik opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1435 mm zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. obowiązujący od 9 grudnia 2018 r." (opłaty za minimalny dostęp), "Zasady udostępniania infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1520 mm zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.", cennik "Opłat za dostęp do obiektów infrastruktury usługowej (OIU) zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A." a także "Regulamin sieci 2018/2019".

Przewidywana wartość Umowy w okresie jej obowiązywania wynosi łącznie 690,6 mln zł netto (849,5 mln zł brutto). Zmiana szacowanej wartości Umowy do 15% nie stanowi zmiany Umowy i nie wymaga formy pisemnej.

W wyniku nienależytej realizacji rozkładu jazdy obowiązującą formą wzajemnych odszkodowań między stronami Umowy będą rekompensaty (wg zasad opisanych w Regulaminie sieci).

W przypadku opóźnień większych niż 5 minut w przypadku pociągów pasażerskich i 15 minut w przypadku pociągów towarowych, które ukończyły jazdę na sieci zarządzanej przez Zarządcę lub zostały przekazane na obszar innych zarządców:

1. Przewoźnik może dochodzić od Zarządcy rekompensaty za opóźnienie z przyczyn leżących po stronie Zarządcy i innych przewoźników za nienależytą realizację rozkładu jazdy pociągów w wysokości 5,30 zł za 1 minutę opóźnienia pociągu;

2. Zarządca może dochodzić od Przewoźnika rekompensaty w wysokości 5,30 zł za 1 minutę opóźnienia pociągu.

Przepisy przewidują przedmiotowe rozliczenia dla pociągów, które kursują wg rocznego rozkładu jazdy (RRJ) oraz wg indywidualnego rozkładu jazdy (IRJ) (IRJ obejmuje pociągi, na które wnioski zostały złożone z wyprzedzeniem co najmniej na 5 dób przed planowanym odjazdem).

W Umowie zawarto również postanowienia dotyczące kar umownych z tytułu:

1. uruchomienia przez Przewoźnika pociągu z innym rodzajem pojazdu trakcyjnego i/lub zwiększoną masą brutto pociągu z pominięciem obowiązujących zasad;

2. uruchomienia przez Przewoźnika pociągu z towarem niebezpiecznym lub/i towarem niebezpiecznym wysokiego ryzyka (TWR) lub/i przesyłki nadzwyczajnej z pominięciem obowiązujących zasad;

3. odwołania trasy pociągu przewoźnika z przyczyn leżących po stronie zarządcy;

4. nienależytego utrzymania międzytorzy przez Zarządcę;

5. wykorzystywania przez Przewoźnika zdolności przepustowej dla manewrów i postojów z pominięciem zasad określonych Regulaminie sieci,

jednakże ich wartość nie przekroczy 10% wartości netto Umowy lub wyrażonej w złotych równowartości 200.000 euro.

Odpowiedzialność Stron z innych przyczyn, niż zastrzeżone w karach umownych, rozstrzygana będzie w oparciu o przepisy Kodeksu Cywilnego.

Zarząd informuje o zawarciu niniejszej umowy, gdyż jest ona kluczowa dla realizacji podstawowej działalności Emitenta. Jest to umowa cykliczna, zawierana przez Spółkę corocznie. O zawarciu poprzedniej umowy z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Spółka informowała raportem bieżącym nr 33/2017 z dnia 16 listopada 2017 roku.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 17 ust. 1 MAR - informacje poufne

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Jak poinformowało PKP Cargo w komunikacie cele strategiczne to: "pozycja nr 1 w obszarze +Trójmorza+ i na trasach Nowego Jedwabnego Szlaku na obszarze Unii Europejskiej pod względem pracy przewozowej oraz przewiezionej masy do 2023 r. i wzmacnianie pozycji w latach 2023-2038 oraz 65-proc. udział w polskim rynku towarowych przewozów kolejowych do 2023 roku mierzony pracą przewozową".

Zawarte w strategii cele krótkookresowe obejmują natomiast: "stworzenie najbardziej konkurencyjnej oferty dla partnerów biznesowych na Nowym Jedwabnym Szlaku na obszarze Unii Europejskiej i w obszarze +Trójmorza+, coroczny wzrost efektywności operacyjnej mierzony wskaźnikami KPI, utrzymanie tempa wzrostu ceny akcji wyższego od wzrostu wartości WIG30, oraz coroczny zysk netto na poziomie minimum 5 proc. przychodów od 2019 r. i minimum 8 proc. przychodów od 2023 r".

Osiągniecie celów strategicznych ma być oparte na realizacji 13 inicjatyw strategicznych zawartych w trzech filarach: wzrostu efektywności operacyjnej i efektywności organizacyjnej.

Dodano, że chodzi m.in. o wzrost organiczny i nieorganiczny na rynku krajowym, skoordynowanie ekspansji zagranicznej, dostosowanie oferty w celu integracji łańcucha dostaw do klienta, cyfryzację i informatyzację, optymalizację procesów przewozowych i utrzymaniowych, przyjęcie polityki zarządzania projektami oraz powołanie centralnej jednostki PMO.

W strategii określono "wizję i misję grupy PKP Cargo". Jak podano w komunikacie misją PKP Cargo będzie "realizowanie kompleksowej usługi logistycznej na rynku kolejowych przewozów towarowych i usług intermodalnych dającej pozycję dostawcy pierwszego wyboru".

Według "wizji" określonej w strategii firma będzie "środkowoeuropejskim liderem w przewozach kolejowych dzięki uzyskaniu dominującej pozycji w obszarze +Trójmorza+ i na Nowym Jedwabnym Szlaku".

Narastająco, po dziewięciu miesiącach 2018 roku, przychody operacyjne grupy PKP Cargo wyniosły 3,84 mld zł, co oznacza wzrost o 11 proc. w stosunku do tego samego okresu 2017 roku. EBITDA wyniosła 702 mln zł, co daje wzrost o 32 proc. rok do roku. Po dziewięciu miesiącach, w ujęciu rok do roku, wynik netto grupy wzrósł do 194 mln zł z 52 mln zł w tym samym okresie 2017 roku.

W trzecim kwartale przychody grupy wyniosły 1,33 mld zł wobec 1,19 mld zł w trzecim kwartale 2017 roku. EBITDA wyniosła 279 mln zł, podczas gdy w tym samym okresie 2017 roku, wyniosła ona 199 mln zł. Zysk netto w trzecim kwartale 2018 roku wyniósł 105 mln zł wobec 32 mln zł w tym samym okresie roku ubiegłego. (PAP Biznes)

osz/ mj/

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 26 listopada 2018 roku Rada Nadzorcza Spółki zatwierdziła Strategię Grupy PKP CARGO na lata 2019-2023 ("Strategia").

Strategia określa wizję i misję Grupy PKP CARGO:

• Wizja Grupy PKP CARGO:

"Środkowoeuropejski lider w przewozach kolejowych dzięki uzyskaniu dominującej pozycji w obszarze "Trójmorza" i na Nowym Jedwabnym Szlaku".

• Misja Grupy PKP CARGO:

"Realizowanie kompleksowej usługi logistycznej na rynku kolejowych przewozów towarowych i usług intermodalnych dającej pozycję dostawcy pierwszego wyboru".

Cele Grupy PKP CARGO w Strategii określono jako:

• Cele strategiczne

1. Pozycja nr 1 w obszarze "Trójmorza" i na trasach Nowego Jedwabnego Szlaku na obszarze Unii Europejskiej pod względem pracy przewozowej oraz przewiezionej masy do 2023 r. i wzmacnianie pozycji w latach 2023-2038,

2. 65% udział w polskim rynku towarowych przewozów kolejowych do 2023 roku mierzony pracą przewozową.

• Cele krótkookresowe

1. Stworzenie najbardziej konkurencyjnej oferty dla partnerów biznesowych na Nowym Jedwabnym Szlaku na obszarze Unii Europejskiej i w obszarze "Trójmorza",

2. Coroczny wzrost efektywności operacyjnej mierzony wskaźnikami KPI,

3. Utrzymanie tempa wzrostu ceny akcji wyższego od wzrostu wartości WIG30,

4. Coroczny zysk netto na poziomie minimum 5% przychodów od 2019 r. i minimum 8% przychodów od 2023 r.

Osiągniecie celów strategicznych będzie oparte na realizacji 13 inicjatyw strategicznych uszeregowanych w trzech filarach:

1. Wzrost

• Przyjęcie i realizacja planu wzrostu organicznego na rynku krajowym,

• Przyjęcie i realizacja planu wzrostu nieorganicznego na rynku krajowym,

• Skoordynowanie ekspansji zagranicznej,

• Dostosowanie oferty w celu integracji łańcucha dostaw do klienta,

• Przyjęcie i realizacja planu działania dla obszaru marketing oraz CSR w koordynacji z Grupą PKP,

• Rozwój innowacji.

2. Efektywność operacyjna

• Cyfryzacja i informatyzacja,

• Optymalizacja procesów przewozowych,

• Modernizacja i optymalizacja zasobów taborowych i procesów utrzymaniowych,

• Optymalizacja zarządzania majątkiem.

3. Efektywność organizacyjna

• Optymalizacja procesów decyzyjnych oraz dostosowanie struktury Grupy PKP Cargo,

• Rozwój kultury organizacyjnej, kapitału ludzkiego oraz zarządzania opartego na celach (MBO),

• Przyjęcie polityki zarządzania projektami oraz powołanie centralnej jednostki PMO.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 17 ust. 1 MAR - informacje poufne

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Podtrzymujemy prognozę EBITDY. Czwarty kwartał jest krótszy, jest okres świąteczny, dlatego prognozowana dynamika jest trochę mniejsza. Minimum te 200 mln zł osiągniemy, jeżeli będzie więcej, to oczywiście będziemy się cieszyć. Wielkość 905 (mln zł - PAP) jest niezagrożona w tym zakresie i pracujemy, aby było lepiej" - powiedział prezes Warsewicz.

Narastająco, po dziewięciu miesiącach 2018 roku, przychody operacyjne grupy PKP Cargo wyniosły 3,84 mld zł, co oznacza wzrost o 11 proc. w stosunku do tego samego okresu 2017 roku. EBITDA wyniosła 702 mln zł, co daje wzrost o 32 proc. rok do roku. Po dziewięciu miesiącach, w ujęciu rok do roku, wynik netto grupy wzrósł do 194 mln zł z 52 mln zł w tym samym okresie 2017 roku.

W trzecim kwartale przychody grupy wyniosły 1,33 mld zł wobec 1,19 mld zł w trzecim kwartale 2017 roku. EBITDA wyniosła 279 mln zł, podczas gdy w tym samym okresie 2017 roku, wyniosła ona 199 mln zł. Zysk netto w trzecim kwartale 2018 roku wyniósł 105 mln zł wobec 32 mln zł w tym samym okresie roku ubiegłego.

Prezes zapowiedział, że do końca tego roku grupa wykona zapowiadany CAPEX na poziomie jednostkowym, który ma wynieść 830-850 mln zł. Do tej pory, nakłady inwestycyjne grupy PKP Cargo wyniosły 476,8 mln zł co daje wzrost o 44 proc. rok do roku. W tym 441,5 mln zł przeznaczono na tabor, a 35,3 mln zł na pozostałe inwestycje.

"Podobna sytuacja inwestycyjna będzie również w czwartym kwartale, ponieważ jest to konsekwencją realizacji umów już podpisanych z naszymi dostawcami"- powiedział prezes Warsewicz.

Zarząd poinformował, że inwestycje związane są głównie z taborem i z zakupem nowych lokomotyw oraz ich modernizacją.

Odnosząc się do sytuacji na rynku, prezes Warsewicz powiedział, że inwestycje realizowane przez PLK oraz Krajową Dyrekcję Dróg i Autostrad są dla grupy bardzo korzystne, ponieważ stwarzają ogromny potencjał przewozowy.

W segmencie przewozów intermodalnych w trzech kwartałach 2018 roku PKP Cargo przewiozło 6,6 mln ton towarów, co oznacza wzrost o 18,3 proc. w porównaniu z analogicznym okresem 2017 roku. W segmencie kruszyw w ciągu dziewięciu miesięcy, od początku 2018 roku, grupa przewiozła 19,6 mln ton, co daje wzrost o 23,3 proc. rok do roku. Natomiast w segmentach metale i rudy oraz węgiel kamienny przewieziono kolejno 9,5 mln ton (-2,9 proc. rdr.) i 38,1 mln ton (-1,1 proc. rdr).

Prezes powiedział również, że w strukturze kosztów grupa ma uwzględniony wzrost cen energii.

Zarząd poinformował, że PKP Cargo chce inwestować w rozwiązania innowacyjne, takie jak niedawno zakupione przez grupę lokomotywy od Newagu.

"Szukamy przede wszystkich tych rozwiązań, które są efektywne i opłacalne z punktu widzenia naszego procesu przewozowego i opłacalności" - powiedział Warsewicz.

Prezes podkreślił, że koszty pozostają pod kontrolą pomimo podwyżek wynagrodzeń, a ich optymalizacja, którą zapowiadano w czerwcu, przebiega zgodnie z planem. (PAP Biznes)

owi/ gor/

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

W I kwartale było to 544 minuty.

Liczba pociągów towarowych odwołanych wzrosła w III kwartale do 13.427 z 10.704 w II kwartale i z 8.668 w I kwartale. (PAP Biznes)

map/ osz/

"Na mocy porozumienia, strony postanowiły, że w PKP Cargo S.A zostanie uruchomiony pilotażowy program kwartalnej premii zadaniowej za IV kwartał 2018 r. Spółka oszacowała, że przy pełnej realizacji założonych celów, wartość dodatkowych wypłat wyniesie ok. 29,3 mln zł" - napisano w komunikacie.

"Dodatkowo, realizując ustalenia porozumienia pomiędzy stronami z dnia 15 czerwca 2018 r. Strony ustaliły, że o ile potwierdzą się szacunkowe wyniki Grupy PKP Cargo za 9 miesięcy 2018 r., zwiększeniu ulegnie wysokość gratyfikacji z okazji Święta Kolejarza. Spółka oszacowała, iż wpływ tego wzrostu na wynik spółki w 2018 r. wyniesie ok. 13,9 mln zł" - dodano.

Jednocześnie zarząd spółki poinformował, iż po uwzględnieniu powyższych wartości, prognozowany poziom EBITDA grupy PKP Cargo na rok 2018 nie będzie niższy niż 904,8 mln zł. Spółka podała też, że pozostałe pozycje opublikowane 21 sierpnia 2018 r. zachowają swój prognozowany poziom.

21 sierpnia Grupa PKP Cargo podniosła prognozę EBITDA na 2018 rok o 16,2 proc. do 904,8 mln zł. PKP Cargo podniosło wtedy także prognozy wyników finansowych na poziomie jednostkowym.

Według tej prognozy przychody z działalności operacyjnej PKP Cargo wyniosą w tym roku 3.914,5 mln zł (wzrost o 0,04 proc. w stosunku do poprzedniej prognozy), zysk EBITDA wyniesie 781,3 mln zł (wzrost o 17,7 proc.). Prognoza EBIT została podniesiona o 65,3 proc. do 337,3 mln zł, a zysku netto o 67,8 proc. do 269,9 mln zł. Spółka przewidywała jednocześnie niższe o 13,7 proc. niż wcześniej zakładała nakłady inwestycyjne, na poziomie 878,5 mln zł. (PAP Biznes)

pel/ ana/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o zawarciu w dniu 06 listopada 2018 r. porozumienia pomiędzy Stronami Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla Pracowników zatrudnionych przez Zakłady PKP CARGO S.A. ("Porozumienie"), ("Strony").

Na mocy Porozumienia, Strony postanowiły, że w PKP CARGO S.A. zostanie uruchomiony pilotażowy program kwartalnej premii zadaniowej za IV kwartał 2018 r. Spółka oszacowała, że przy pełnej realizacji założonych celów, wartość dodatkowych wypłat wyniesie ok. 29,3 mln zł.

Dodatkowo, realizując ustalenia Porozumienia pomiędzy Stronami z dnia 15 czerwca 2018 r. Strony ustaliły, że o ile potwierdzą się szacunkowe wyniki Grupy PKP CARGO za 9 miesięcy 2018 r., zwiększeniu ulegnie wysokość gratyfikacji z okazji Święta Kolejarza. Spółka oszacowała, iż wpływ tego wzrostu na wynik Spółki w 2018 r. wyniesie ok. 13,9 mln zł.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, iż po uwzględnieniu powyższych wartości, prognozowany poziom EBITDA Grupy PKP CARGO na rok 2018 nie będzie niższy niż 904,8 mln zł, a pozostałe pozycje opublikowane raportem bieżącym nr 26/2018 z dnia 21 sierpnia 2018 r. zachowają swój prognozowany poziom.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 17 ust. 1 MAR - informacje poufne

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Projekty zostaną dofinansowane w ramach działania 3.2 "Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych grupa C Transport intermodalny".

Przyznane dofinansowanie pokrywa się z wnioskowaną przez spółkę kwotą.

"W ocenie zarządu spółki powyższe dofinansowanie przyczyni się do sukcesywnej realizacji strategii rozwoju Grupy PKP CARGO i docelowo przełoży na zwiększenie jej roli jako podmiotu działającego na rynku intermodalnym w Polsce i za granicą" - napisano w komunikacie. (PAP Biznes)

doa/ asa/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("PKP CARGO", "Spółka") informuje o powzięciu w dniu dzisiejszym informacji o przyznaniu dofinansowania dla trzech projektów złożonych przez PKP CARGO oraz spółkę zależną - PKP CARGO Centrum Logistyczne Małaszewicze Sp. z o.o. ("PKP CARGO CL Małaszewicze") w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko ("POIiŚ") - konkurs nr POIiŚ.3.2/1/16 dla Działania 3.2 Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych grupa C Transport intermodalny:

i. Projekt pn. "Lokomotywy wielosystemowe i wagony przeznaczone do przewozów intermodalnych" (beneficjent PKP CARGO) - wnioskowane dofinansowanie 92 394 600,00 PLN - przyznane dofinansowanie 92 394 600,00 PLN;

ii. Projekt pn. "Wagony platformy do przewozów intermodalnych" (beneficjent PKP CARGO) - wnioskowane dofinansowanie 183 428 050,00 PLN - przyznane dofinansowanie 183 428 050,00 PLN;

iii. Projekt pn. "Projekt modernizacji i rozbudowy Terminala Intermodalnego w Małaszewiczach wraz z zakupem wyposażenia" (beneficjent PKP CARGO CL Małaszewicze) - wnioskowane dofinansowanie 12 852 149,90 PLN - przyznane dofinansowanie 12 852 149,90 PLN.

W ocenie Zarządu Spółki powyższe dofinansowanie przyczyni się do sukcesywnej realizacji strategii rozwoju Grupy PKP CARGO i docelowo przełoży na zwiększenie jej roli jako podmiotu działającego na rynku intermodalnym w Polsce i za granicą.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Według wyliczeń PAP zysk netto PKP Cargo w samym trzecim kwartale 2018 roku wyniósł 104,7 mln zł i był większy rdr o 223,1 proc. Szacunkowy zysk netto w trzecim kwartale okazał się o blisko 60 proc. wyższy od konsensusu PAP Biznes.

PKP Cargo szacuje, że szacunkowe przychody grupy wyniosły po trzech kwartałach 2018 roku 3,839 mld zł. Według wyliczeń PAP Biznes w samym trzecim kwartale grupa miała 1.340 mln zł przychodów, co oznacza wzrost o 12,3 proc. rdr. Wynik ten jest zbliżony do konsensusu.

Szacunkowy skonsolidowany zysk operacyjny PKP Cargo po trzech kwartałach 2018 roku wyniósł 275,7 mln zł. W samym trzecim kwartale według wyliczeń PAP Biznes wyniósł 141,7 mln zł, co oznacza rdr wzrost o 148,2 proc. Wynik ten jest o 49 proc. wyższy niż konsensus PAP Biznes.

Szacunkowa EBITDA po trzech kwartałach wyniosła 701,6 mln zł. Według wyliczeń PAP Biznes w samym trzecim kwartale grupa miała 279 mln zł EBITDA, co oznacza wzrost o 40,4 proc. rdr. Wynik ten jest o 17,8 proc. lepszy od konsensusu PAP Biznes.

Nakłady inwestycyjne grupy po trzech kwartałach 2018 roku sięgnęły 476,8 mln zł. Łączna masa towarów przewiezionych przez PKP Cargo wyniosła 90 651 tys. ton.

Poniżej przedstawiamy szacunkowe wyniki grupy PKP Cargo w trzecim kwartale 2018 roku według wyliczeń PAP oraz ich odniesienie do konsensusu PAP oraz do wyników z poprzednich okresów.

Dane w mln zł.

Konsensus tworzony jest na podstawie prognoz biur maklerskich zebranych wcześniej przez PAP. Są one dostępne w pełnej wersji Serwisu Ekonomicznego PAP Biznes oraz na stronie http://biznes.pap.pl/konsensusy. Baza konsensusów PAP zawiera prognozy wyników kwartalnych i rocznych dla ponad 200 spółek notowanych na GPW. (PAP Biznes)

epo/ gor/

Dane w mln zł.

Konsensus tworzony jest na podstawie prognoz biur maklerskich zebranych wcześniej przez PAP. Są one dostępne w pełnej wersji Serwisu Ekonomicznego PAP Biznes oraz na stronie http://biznes.pap.pl/konsensusy. Baza konsensusów PAP zawiera prognozy wyników kwartalnych i rocznych dla ponad 200 spółek notowanych na GPW. (PAP Biznes)

epo/ gor/

Szacunkowy skonsolidowany zysk operacyjny (EBIT) PKP Cargo po trzech kwartałach 2018 roku wyniósł 275,7 mln zł, a EBITDA 701,6 mln zł.

Nakłady inwestycyjne grupy po trzech kwartałach 2018 roku sięgnęły 476,8 mln zł.

Łączna masa towarów przewiezionych przez PKP Cargo wyniosła 90 651 tys. ton. (PAP Biznes)

epo/ gor/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") przekazuje do publicznej wiadomości szacunkowe wybrane skonsolidowane wyniki finansowe i operacyjne za 9 miesięcy 2018 r.:

- przychody z działalności operacyjnej - 3 839,3 mPLN

- EBIT - 275,7 mPLN

- zysk netto - 194,2 mPLN

- EBITDA - 701,6 mPLN

- nakłady inwestycyjne - 476,8 mPLN

- masa towarowa - 90 651 tys. ton

Prezentowane wielkości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Publikacja skonsolidowanego raportu Grupy Kapitałowej PKP CARGO za 9 miesięcy 2018 r. zaplanowana jest na dzień 22 listopada 2018 r.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Wszystkie trzy lokomotywy mają zostać dostarczone do 31 grudnia 2018 r. (PAP Biznes)

owi/ asa/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o podpisaniu w dniu 25 października 2018 r. z firmą NEWAG S.A. ("NEWAG") z siedzibą w Nowym Sączu, ul. Wyspiańskiego 3, umowy na dostawę 3 szt. elektrycznych sześcioosiowych lokomotyw typu E6ACTa "DRAGON2" ("Umowa").

Przedmiot Umowy obejmuje: (i) dostawę 3 szt. fabrycznie nowych sześcioosiowych lokomotyw elektrycznych typu E6ACTa "DRAGON2" z dodatkowo zabudowanym systemem obserwacji szlaku oraz systemem pozycjonowania lokomotyw GPS, (ii) dostawę oprogramowania oraz licencji niezbędnych do obsługi lokomotywy, (iii) dostawę zestawu fabrycznie nowych części zamiennych i podzespołów, wchodzących w skład tzw. "zestawu antyawaryjnego", niezbędnych do szybkiej realizacji napraw awaryjnych.

Wszystkie trzy lokomotywy zostaną dostarczone w terminie do 31 grudnia 2018 r.

Szacunkowa wartość Umowy wynosi ok. 45,3 mln zł netto.

Płatność za dostarczone lokomotywy będzie realizowana w systemie ratalnym. W odniesieniu do pozostałych produktów płatność będzie realizowana po potwierdzeniu dostawy w terminie 60 dni od daty otrzymania faktury.

Umowa przewiduje kary umowne zastrzeżone na rzecz PKP CARGO od NEWAG, z następujących tytułów: (i) z tytułu zwłoki w dostawie lokomotyw, (ii) z tytułu zwłoki w rozpoczęciu wykonywania przeglądów poziomu P1 i P2 wraz ze szkoleniem pracowników PKP CARGO, (iii) z tytułu niedotrzymanie współczynnika gotowości technicznej, (iv) z tytułu odstąpienia od Umowy, jej wypowiedzenia lub zaprzestania wykonywania obowiązków z niej wynikających z przyczyn leżących po stronie NEWAG.

Łączna wysokość kar umownych została ograniczona do poziomu 10% wynagrodzenia netto za dostawę 3 szt. lokomotyw.

W przypadku, gdy kary umowne nie pokryją w pełni poniesionych szkód, PKP CARGO przysługuje prawo dochodzenia odszkodowania przewyższającego wysokość zastrzeżonych kar umownych, na zasadach ogólnych.

Pozostałe warunki Umowy nie odbiegają od powszechnie stosowanych dla tego typu umów.

Zawarcie przedmiotowej Umowy jest elementem realizacji przez Spółkę programu inwestycyjnego i stanowi istotny element budowania silnej i stabilnej pozycji konkurencyjnej PKP CARGO. Wprowadzenie do eksploatacji lokomotyw DRAGON2 pozwoli również na poprawę efektywności procesu przewozowego.

Podstawa prawna:

Art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Spółka podała, że w okresie styczeń-wrzesień 2018 roku pociągi grupy przewiozły 82,6 mln ton ładunków, czyli o 3,9 proc. więcej rdr)

W tym samym okresie wzrosła także praca przewozowa – do ponad 21,4 mld tkm (+2,6 proc.).

W samym wrześniu praca przewozowa wyniosła ponad 2,4 mld tkm, czyli o 1,1 proc. więcej niż we wrześniu 2017 roku. Udział Grupy PKP CARGO w rynku wyniósł 49 proc. (PAP Biznes)

map/ pr/

W ocenie zarządu PKP Cargo wyrok SOKiK jest bezpodstawny, w związku z tym spółka zamierza się od niego odwołać.

W 2015 roku UOKiK podał, że nadużywanie przez PKP Cargo pozycji dominującej na krajowym rynku kolejowych przewozów towarowych miało polegać na "przeciwdziałaniu ukształtowania się warunków niezbędnych do powstania lub rozwoju konkurencji, poprzez wprowadzenie z dniem 1 maja 2006 r. zmian w +zasadach sprzedaży usług przewozów towarowych przez PKP Cargo+". Chodzi w szczególności o przepis, który uprawniał spółkę do odmowy podpisania umów specjalnych z przedsiębiorcami uznanymi za konkurentów.

Zgodnie z informacjami zawartymi w prospekcie emisyjnym spółki, 7 lipca 2009 r. prezes UOKiK wydał decyzję, w której uznał za praktykę ograniczającą konkurencję - odmowę świadczenia przez spółkę usług kolejowego przewozu towarów swoim konkurentom na zasadach szczególnych, tj. w drodze zawierania umów przewidujących upusty od taryfy towarów spółki oraz nałożył na nią karę pieniężną w wysokości 60,4 mln zł.

Na mocy wyroku Sądu Najwyższego z października 2013 r., uchylono wyroki sądów I oraz II instancji.

17 marca 2014 r. Sąd Okręgowy w Warszawie – Sąd Ochrony Konkurencji i Konsumentów uchylił decyzję prezesa UOKiK z 7 lipca 2009 r., w związku z czym 3 grudnia 2013 r. prezes UOKiK zwrócił spółce zapłaconą karę pieniężną. 4 sierpnia 2014 r. na konto spółki wpłynęła kwota 12,6 mln zł, która stanowi zwrot odsetek od wspomnianej kary.

Po ponownym przeprowadzeniu postępowania, 31 grudnia 2015 r. prezes UOKiK wydał decyzję dotyczącą 14,2 mln zł kary. (PAP)

epo/ osz/

W nawiązaniu do raportów bieżących nr 28/2013 z dnia 4 grudnia 2013 r., nr 16/2014 z dnia 17 marca 2014 r., nr 52/2014 z dnia 23 sierpnia 2014 r. oraz nr 2/2016 z dnia 4 stycznia 2016 r., Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") informuje, że w dniu 15 października 2018 r. Sąd Okręgowy w Warszawie - Sąd Ochrony Konkurencji i Konsumentów (dalej: "SOKiK") wydał wyrok, w którym oddalił odwołanie PKP CARGO S.A. i utrzymał w mocy Decyzję Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów ("Prezes UOKiK") nr DOK-5/2015 z dnia 31 grudnia 2015 r. na mocy której Prezes UOKiK:

i. stwierdził nadużywanie przez Spółkę pozycji dominującej na krajowym rynku kolejowych przewozów towarowych, polegające na przeciwdziałaniu ukształtowaniu się warunków niezbędnych do powstania lub rozwoju konkurencji, poprzez wprowadzenie z dniem 1 maja 2006 r. zmian w "Zasadach sprzedaży usług przewozów towarowych przez PKP CARGO S.A." w szczególności zawartego w rozdziale I. tych zasad § 5 ust. 6 -10, który uprawniał Spółkę do odmowy podpisania umów specjalnych z przedsiębiorcami uznanymi za konkurentów Spółki;

ii. stwierdził zaniechanie stosowania ww. praktyki z dniem 1 lipca 2007 r.; oraz

iii. nałożył na Spółkę karę pieniężną w wysokości 14.224.272,18 złotych (słownie: czternaście milionów dwieście dwadzieścia cztery tysiące dwieście siedemdziesiąt dwa złote 18/100).

Zgodnie z informacjami zawartymi w Prospekcie Emisyjnym Spółki, w dniu 7 lipca 2009 r. Prezes UOKiK wydał decyzję, w której uznał za praktykę ograniczającą konkurencję odmowę świadczenia przez Spółkę usług kolejowego przewozu towarów swoim konkurentom na zasadach szczególnych, tj. w drodze zawierania umów przewidujących upusty od taryfy towarów Spółki oraz nałożył na Spółkę karę pieniężną w wysokości 60.362.072 złotych.

Na mocy wyroku Sądu Najwyższego z dnia 3 października 2013 r., zostały uchylone wyroki sądów I oraz II instancji. W dniu 17 marca 2014 r. Sąd Okręgowy w Warszawie - Sąd Ochrony Konkurencji i Konsumentów uchylił Decyzję Prezesa UOKiK z 7 lipca 2009 r. W związku z tym w dniu 3 grudnia 2013 r. Prezes UOKiK zwrócił Spółce zapłaconą karę pieniężną, a w dniu 4 sierpnia 2014 r. na konto Spółki wpłynęła kwota 12.555.311 złotych, która stanowi zwrot odsetek od wspomnianej kary. Po ponownym przeprowadzeniu postępowania, dnia 31 grudnia 2015 r. Prezes UOKIK wydał decyzję nr DOK-5/2015, o której wspomniano powyżej, która to decyzja została zaskarżona przez Spółkę poprzez wniesienie odwołania do SOKiK w dniu 4 lutego 2016 r.

Wyrok SOKiK jest nieprawomocny, Spółce przysługuje możliwość wniesienia apelacji do Sądu Apelacyjnego w Warszawie.

W ocenie Zarządu Spółki wyrok SOKiK z dnia 15 października 2018 r. jest bezpodstawny. W związku z powyższym Spółka zamierza odwołać się od ww. wyroku.

Podstawa prawna:

Art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. informuje, iż w dniu 11 października 2018 r. została zawarta Umowa Sprzedaży Energii Elektrycznej i Usługi Dystrybucji ("Umowa") pomiędzy PKP CARGO S.A. z siedzibą w Warszawie ("Odbiorca", "Spółka"), a PKP Energetyka S.A. z siedzibą w Warszawie ("Dostawca").

Przedmiotem Umowy jest sprzedaż energii elektrycznej ("Energia Trakcyjna") oraz świadczenie usług dystrybucji Energii Trakcyjnej na potrzeby prowadzenia działalności przewozowej trakcją elektryczną pociągami należącymi do Odbiorcy oraz na potrzeby pociągów uruchamianych przez innych przewoźników z wykorzystaniem lokomotyw elektrycznych Odbiorcy, którzy nie są obciążani za zużywaną energię elektryczną na podstawie odrębnych umów. Umowa określa wielkość mocy umownej w okresie rozliczeniowym i prognozowaną wielkość zużycia Energii Trakcyjnej.

Umowa została zawarta na okres od dnia 1 stycznia 2019 r. do dnia 31 grudnia 2020 r.

Przewidywana wartość Umowy w okresie jej obowiązywania wynosi łącznie 987 080 000 zł netto (1 214 108 400 zł brutto).

Cena sprzedaży energii elektrycznej dla Odbiorcy wyliczona jest zgodnie ze wzorem ustalonym dla lat 2019-2020. Model wyznaczania ceny energii obowiązującej w poszczególnych latach określa oferta sprzedaży energii elektrycznej, która stanowi integralną część Umowy.

Umowa określa, że w przypadku zmiany przepisów obowiązujących w dniu złożenia oferty, cena energii elektrycznej zostanie skorygowana na zasadach określonych w Umowie.

Podstawa prawna:

Art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Spółka podała, że jej udział w rynku transportu kolejowego towarów wzrósł w sierpniu do prawie 46 proc., podczas gdy przed rokiem wynosił 44,7 proc.

W okresie styczeń-sierpień przewozy PKP Cargo wyniosły 73,1 mln ton, czyli o prawie 3 mln ton więcej niż w analogicznym okresie 2017 roku.

PKP Cargo podało, że udział rynkowy grupy w pracy przewozowej rynku wzrósł w sierpniu do 49,2 proc., czyli był o 1,4 pkt. proc. wyższy niż w lipcu.

W komunikacie podano, że w porównaniu z lipcem, w sierpniu wzrosły przewozy kamienia, węgla oraz koksu.

"(...) W PKP Cargo wzrosły przewozy kamienia (o 129 tys. ton), co wynika ze wzrostu zapotrzebowania na kruszywa wykorzystywane do budowy dróg i linii kolejowych. Znacznie więcej (120 tys. ton) przewieźliśmy też węgla, co z kolei było rezultatem odbudowywania przez elektrownie zapasów surowca przed okresem zimowym, oraz koksu (52 tys. ton), co wynikała z większego eksportu tego produktu przez polskie porty" - napisano.

"Jeśli natomiast porównamy sierpień 2018 roku do sierpnia 2017 roku, to okaże się, że transport kamienia wzrósł w Grupie PKP Cargo o 224 tys. ton, a węgla o 187 tys. ton" - napisano w komunikacie.

Z komunikatu wynika, że w stosunku do danych sprzed roku, przewozy intermodalne były w sierpniu wyższe w ujęciu masy o 6 proc. (PAP Biznes)

doa/ asa/

W nawiązaniu do raportu bieżącego nr 16/2018 z dnia 21 maja 2018 roku, Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o podpisaniu w dniu 19 września 2018 r. z firmą Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. z siedzibą w Bydgoszczy ("PESA") oraz Instytutem Pojazdów Szynowych "TABOR" z siedzibą w Poznaniu ("IPS"), umowy współpracy przy pracach badawczo-rozwojowych w ramach projektu budowy lokomotywy dwunapędowej w wersji autonomicznej ("Umowa", "Lokomotywa").

Współpraca obejmuje następujące działania: (i) sporządzenie przez PKP CARGO i PESA założeń technicznych projektowanej lokomotywy wraz z propozycją jej konfiguracji. Ocena i weryfikacja przez IPS w/w dokumentów oraz przedłożenie ich do PKP CARGO i PESA po naniesieniu uwag do zatwierdzenia, (ii) rozpoczęcie prac projektowych i badawczych w oparciu o wspólnie uzgodniony harmonogram, (iii) uruchomienie procesu budowy Lokomotywy wraz z niezbędną dokumentacją dla uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji jako pojazdu zgodnego z TSI, (iv) eksploatacja Lokomotywy w PKP CARGO - prowadzona przez pierwsze 12 miesięcy od chwili jej wyprodukowania i rozpoczęcia eksploatacji przez PKP CARGO, bieżąca realizacja wniosków korekcyjnych oraz walidacja przez strony Umowy pełnej dokumentacji pojazdu zgodnie z aktualnymi wymogami prawa.

Zważywszy, że projekt budowy lokomotywy dwunapędowej nazwany "Platforma lokomotyw z zaawansowanymi spalinowo elektrycznymi (wielosystemowymi) układami napędowymi" zgłoszony został przez PESA do konkursu na dofinansowanie projektów innowacyjnych programu Innotabor ogłoszonego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju i uzyskał pozytywną ocenę i rekomendację dofinansowania, strony Umowy uznały za celowe nawiązanie współpracy w celu zapewnienia należytego wykorzystania przyznanych środków finansowych przy zachowaniu zasady efektywności.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, że PKP CARGO nie jest zobowiązane do nabycia Lokomotywy.

Podstawa prawna:

Art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Grupa PKP CARGO jest obecna w Czechach, na Słowacji i na Węgrzech, co na pewno pomoże nam w rozwijaniu współpracy z naszymi partnerami z Grupy Wyszehradzkiej – powiedział cytowany w komunikacie Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo.

W środę PKP Cargo podpisało listy intencyjne dotyczące współpracy z kolejami litewskimi i włoskimi: Lietuvos Geležinkeliai i Mercitalia Rail.

"Jeśli dodamy do tego porozumienie w ramach Grupy Wyszehradzkiej, to widzimy, że mamy ogromną szansę na usprawnienie systemu przewozów kolejowych między państwami leżącymi nad Morzem Bałtyckim a krajami znad Morza Adriatyckiego i Czarnego. Kolej będzie więc wprowadzać w życie ideę Trójmorza" – wyjaśnił prezes Warsewicz. (PAP Biznes)

epo/ osz/

pr/ ana/

"W zestawieniu z czerwcem 2018 roku, w lipcu br. wzrosły przewozy m.in. kamienia, węgla kamiennego, rud i innych artykułów chemicznych. Natomiast w odniesieniu do wyników z lipca 2017 roku, w analogicznym okresie br. grupa PKP CARGO zwiększyła przewozy m.in. węgla kamiennego, kamienia i intermodalne" - napisano w komunikacie.

Z komunikatu wynika, że w okresie styczeń – lipiec grupa przewiozła ponad 63,5 mln ton ładunków – o 4,4 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2017 roku.

"Przewozy intermodalne grupy PKP CARGO w ujęciu masy w lipcu 2018 roku były większe o 6 proc. w stosunku do danych sprzed roku i 27 proc. wyższe niż w lipcu 2016 roku" - dodano. (PAP Biznes)

hb/ osz/

Przed zbyciem akcji Aegon OFE posiadał 2.384.979 akcji spółki, które uprawniały do około 5,33 proc. ogólnej liczby głosów. (PAP Biznes)

sar/ ana/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") informuje o powzięciu w dniu 29 sierpnia 2018 roku od Aegon Powszechne Towarzystwo Emerytalne S.A. z siedzibą w Warszawie, zawiadomienia o zmniejszeniu ogólnej liczby głosów w Spółce PKP CARGO S.A., o następującej treści:

"Aegon Otwarty Fundusz Emerytalny w wyniku transakcji zbycia zawartej w dniu 24 sierpnia 2018 r. i rozliczonej w dniu 28 sierpnia 2018 r. zmniejszył stan posiadania akcji spółki PKP CARGO S.A. (dalej: "Spółka") poniżej 5% głosów.

Aegon Powszechne Towarzystwo Emerytalne S.A. informuje, że według stanu na dzień 24 sierpnia 2018 r. Aegon Otwarty Fundusz Emerytalny posiadał 2 154 979 akcji Spółki co stanowiło 4,812% udziału w kapitale zakładowym oraz 2 154 979 głosów z posiadanych akcji, stanowiących 4,812% ogólnej liczby głosów.

Przed zbyciem akcji Aegon Otwarty Fundusz Emerytalny posiadał 2 384 979 akcji Spółki, co stanowiło 5,325% udziału w kapitale zakładowym oraz 2 384 979 głosów z posiadanych akcji, stanowiących 5,325% ogólnej liczby głosów".

Podstawa prawna:

Art. 70 pkt 1 Ustawy z dnia 29 lipca 2005 roku o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. 2013 poz. 1382).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Dobre wyniki za pierwsze półrocze 2018 roku grupy PKP Cargo potwierdziły nasze wcześniejsze założenia, wskazując na zdecydowaną poprawę efektywności i rentowności biznesu. Pozytywnym zaskoczeniem jest dynamiczny wzrost jednostkowych stawek frachtu. Wzrost kosztów dotyczył przede wszystkim pozycji zmiennych (energia i paliwo, najem wagonów, dostęp infrastruktury" - napisali analitycy w raporcie.

Dodali, że zrewidowali również założenia dotyczące wyników 2018 roku i lat następnych. Zmiana dotyczy przede wszystkim wyższych stawek frachtu oraz wyższych kosztów energii i wynagrodzeń.

"W efekcie tych zmian podnieśliśmy prognozowaną na lata 2018-19 EBITDA o 10 proc., a zysk netto o ok. 30-45 proc." - podali analitycy w raporcie.

Obecnie analitycy prognozują, że EBITDA PKP Cargo w 2018 roku wyniesie 915 mln zł, a w 2019 roku 1,05 mld zł. Zysk netto akcjonariuszy jednostki dominującej ma wynieść 218 mln zł w 2018 roku, a w 2019 roku - 285 mln zł.

Zdaniem analityków Noble Securities, możliwa jest dywidenda z zysku za rok 2018, lecz będzie ona symboliczna.

"Spółka ma naszym zdaniem możliwość dzielenia się zyskiem z akcjonariuszami. Biorąc jednak pod uwagę wciąż wysokie zadłużenie, plany inwestycyjne na kolejne lata oraz możliwe przejęcia innych podmiotów, inwestorzy raczej nie powinni liczyć na wysokie wypłaty" - napisano w raporcie.

Według analityków ryzykowne pozostają koszty stałe, w przypadku załamania koniunktury, oraz przeinwestowanie. Jak dodają ich wysoki udział byłby elementem silnie ciążącym na wynikach PKP Cargo.

"Spadek wolumenu towarów transportowanych koleją sprowokowałby wojnę cenową na rynku (i spadek cen frachtu), co przy niskiej elastyczności kosztowej spółki skutkowałoby pogorszeniem wyników i płynności" - napisali.

Pierwsze rozpowszechnienie rekomendacji, której autorem jest Michał Sztabler, nastąpiło 23 sierpnia o godz. 8.15.

We wtorek około godziny 13.45 jedna akcja PKP Cargo kosztuje 50 zł.

Depesza jest skrótem rekomendacji. W załączniku zamieszczamy pliki PDF z wymaganymi prawem informacjami Noble Securities. (PAP Biznes)

owi/ gor/

"Mocno chcemy postawić na przewozy intermodalne. Inwestycje i przejęcia będą dotyczyły przede wszystkim tego obszaru. Jesteśmy bliscy sfinalizowania pewnych działań, prowadzimy rozmowy i analizy dotyczące potencjalnych przejęć, ale o szczegółach będziemy mogli powiedzieć, przy okazji prezentacji aktualizacji naszej strategii, prawdopodobnie wczesną jesienią" - powiedział Warsewicz podczas wtorkowej konferencji prasowej.

W pierwszej połowie 2018 roku przewieziona masa w grupie PKP Cargo wyniosła 59,6 mln ton, co oznacza wzrost rok do roku o 3,4 proc. Przewozy węgla w tym okresie spadły o 3,1 proc., do 25,3 mln ton, a przewozy kruszyw i materiałów budowlanych zwiększyły się rdr o 35 proc. i wyniosły 12,1 mln ton. Spółka przewiozła też 6,4 mln ton metali i rud (spadek rdr o 2,3 proc.). Przewozy intermodalne zwiększyły się w pierwszych sześciu miesiącach 2018 roku o 18,9 proc., do 4,4 mln ton.

Prezes PKP Cargo ocenia, że potencjał wzrostu przewozów kruszyw i materiałów budowlanych w kolejnych latach będzie dynamicznie się powiększał, co będzie efektem wysokiego wzrostu PKB, a także wzrostu inwestycji infrastrukturalnych w Polsce. W związku z tym spółka zamierza w dalszym ciągu powiększać swój tabor maszynowy.

"Do końca tego roku możemy przeznaczyć na inwestycje jeszcze około 500 mln zł. Część środków trafi na zwiększenie taboru. W tej chwili wykorzystujemy nasze moce taborowe w 100 proc., a nawet w 110 proc. Oceniamy, że jeśli zwiększymy nasz tabor, będziemy mogli zwiększyć liczbę przewozów, a zapotrzebowanie na nasze usługi ze strony klientów rośnie i powinno rosnąć również w kolejnych latach, zwłaszcza w przewozach intermodalnych i w przewozie kruszyw" - powiedział prezes PKP Cargo.

"Zmniejszenie planowanych inwestycji w tym roku o 139 mln zł to efekt głównie tego, że nie zrealizujemy części inwestycji kubaturowych. Nie oznacza to jednak, że w ogóle ich nie zrealizujemy, mogą one być wykonane później" - dodał.

Po pierwszym półroczu wydatki inwestycyjne grupy PKP Cargo sięgnęły 300 mln zł.

Na koniec czerwca PKP Cargo ma źródła finansowania w wysokości 841 mln zł (w tym gotówka oraz kredyty z Europejskiego Banku Inwestycyjnego, Pekao i PKO BP).

Warsewicz poinformował, że dużą część uwagi w aktualizacji strategii PKP Cargo położy na optymalizację kosztów. Wzrosły one w pierwszym półroczu 2018 roku o 7 proc., do 2,38 mld zł. Koszty jednostkowe grupy PKP Cargo wzrosły rok do roku o 4,7 proc. i wyniosły 155 zł/tys. km. Spółka chce też zwiększać przychody, m.in. poprzez rozbudowę taboru, optymalizację procesów i dostosowanie do potrzeb klientów.

Spółka zapowiada też intensyfikację przewozów na Nowym Jedwabnym Szlaku oraz Trójmorzu i chce zwiększać swoją obecność na rynkach międzynarodowych zarówno za pomocą przejęć, jak i poprzez tworzenie przedstawicielstw handlowych i nowych spółek w poszczególnych krajach.

Grupa PKP Cargo po pierwszym półroczu ma 2,51 mld zł przychodów operacyjnych (wzrost rdr o 11 proc.), EBITDA wyniosła 423 mln zł i jest najwyższa od debiutu spółki na giełdzie w 2013 roku, a zysk netto poprawił się o 363 proc. i wyniósł 90 mln zł. W samym drugim kwartale przychody grupy wyniosły ok. 1,29 mld zł, EBITDA 222,3 mln zł, a zysk netto 53,9 mln zł.

Grupa PKP Cargo przedstawiła we wtorek aktualizację prognoz finansowych na 2018 rok. Podniosła prognozę EBITDA na 2018 rok o 16,2 proc. do minimum 904,8 mln zł, chociaż prezes Warsewicz nie ukrywa, że jego ambicją, niekoniecznie na ten rok, jest EBITDA na poziomie 1 mld zł. Konsensus PAP Biznes przewiduje, że EBITDA grupy wyniesie w tym roku ok. 861 mln zł, co oznacza, że nowa prognoza jest o 5 proc. wyższa od oczekiwań rynkowych.

W stosunku do poprzedniej, majowej prognozy grupy spadła z kolei o 3,2 proc. spodziewana masa towarowa, do 121,8 mln ton, a o 4,2 pkt. proc. zmniejszył się prognozowany udział w polskim rynku przewozów według pracy przewozowej, do 49,7 proc.

PKP Cargo podniosło także prognozy wyników finansowych na poziomie jednostkowym. Według nowej prognozy przychody z działalności operacyjnej PKP Cargo wyniosą w tym roku 3.914,5 mln zł (wzrost o 0,04 proc. w stosunku do poprzedniej prognozy), zysk EBITDA wyniesie 781,3 mln zł (wzrost o 17,7 proc.). Prognoza EBIT została podniesiona o 65,3 proc. do 337,3 mln zł, a zysku netto o 67,8 proc. do 269,9 mln zł.

Grupa PKP Cargo przewiduje jednocześnie niższe o 13,7 proc. niż wcześniej zakładała nakłady inwestycyjne, na poziomie 878,5 mln zł. (PAP Biznes)

pr/ osz/

"Szczegółowe wyniki finansowe potwierdzają poprawę w otoczeniu spółki. Spółka cały czas stoi pod presją rosnących kosztów działalności, jednakże sukcesyjnie udaje jej się kompensować te wzrosty. Dobry zestaw wyników oraz podwyższenie prognozy wyniku EBITDA powinny zostać pozytywnie odebrane przez rynek" - napisał w porannym raporcie Piotr Poniatowski, analityk DM mBanku.

Grupa PKP Cargo podniosła we wtorek prognozę EBITDA na 2018 rok o 16,2 proc. do 904,8 mln zł.

Konsensus PAP Biznes przewiduje, że EBITDA grupy wyniesie w tym roku ok. 861 mln zł, co oznacza, że nowa prognoza jest o 5 proc. wyższa od oczekiwań rynkowych.

W stosunku do poprzedniej, majowej prognozy grupy spadła z kolei o 3,2 proc. spodziewana masa towarowa, do 121,8 mln ton, a o 4,2 p.p. zmniejszył się prognozowany udział w polskim rynku przewozów wg pracy przewozowej, do 49,7 proc.

PKP Cargo podniosło także prognozy wyników finansowych na poziomie jednostkowym.

Według nowej prognozy przychody z działalności operacyjnej PKP Cargo wyniosą w tym roku 3.914,5 mln zł (wzrost o 0,04 proc. w stosunku do poprzedniej prognozy), zysk EBITDA wyniesie 781,3 mln zł (wzrost o 17,7 proc.). Prognoza EBIT została podniesiona o 65,3 proc. do 337,3 mln zł, a zysku netto o 67,8 proc. do 269,9 mln zł.

Spółka przewiduje jednocześnie niższe o 13,7 proc. niż wcześniej zakładała jednostkowe nakłady inwestycyjne, na poziomie 878,5 mln zł.

Po pierwszym półroczu 2018 roku grupa PKP Cargo ma 89,6 mln zł zysku netto wobec 19,4 mln zł rok wcześniej oraz 134 mln zł zysku EBIT wobec 45,4 mln zł rok wcześniej.

W samym drugim kwartale przychody grupy wyniosły ok. 1,29 mld zł, EBITDA 222,3 mln zł, a zysk netto 53,9 mln zł.

Wyniki PKP Cargo są zgodne z danymi wstępnymi opublikowanymi pod koniec lipca.

"W szczegółowym rozbiciu wyników można zauważyć duży wzrost rdr kosztów przede wszystkim w związku z realizacją przewozów na dłuższych trasach: zużycie paliwa (+35 proc. rdr), czynsze i opłaty za nieruchomości oraz tabor (+35 proc. rdr), usługi transportowe (+18 proc. rdr), zużycie energii (+3,7 proc. rdr), dostęp do infrastruktury (+2 proc. rdr), o łącznie 54,6 mln zł (+11,7 proc. rdr). W porównaniu do 2Q’17 wzrosły również koszty świadczeń pracowniczych (do 425,6 mln zł, +8,6 proc. rdr), jednakże spółka już w czerwcu informowała o porozumieniu ze związkami zawodowymi w sprawie podwyżek wynagrodzeń" - ocenił Poniatowski z DM mBanku.

Analityk wskazał, że na wyniki II kwartału negatywny wpływ miał odpis z powodu trwałej utraty wartości zbędnego taboru AWT (wpływ 18,1 mln zł na poziomie wyniku EBIT i 14,5 mln zł na poziomie skonsolidowanego zysku netto). (PAP Biznes)

pel/ osz/

W stosunku do poprzedniej, majowej prognozy spadła z kolei o 3,2 proc. spodziewana masa towarowa, do 121,8 mln ton, a o 4,2 p.p. zmniejszył się prognozowany udział w polskim rynku przewozów wg pracy przewozowej, do 49,7 proc.

PKP Cargo podniosło także prognozy wyników finansowych na poziomie jednostkowym.

Według nowej prognozy przychody z działalności operacyjnej PKP Cargo wyniosą w tym roku 3.914,5 mln zł (wzrost o 0,04 proc. w stosunku do poprzedniej prognozy), zysk EBITDA wyniesie 781,3 mln zł (wzrost o 17,7 proc.). Prognoza EBIT została podniesiona o 65,3 proc. do 337,3 mln zł, a zysku netto o 67,8 proc. do 269,9 mln zł.

Spółka przewiduje jednocześnie niższe o 13,7 proc. niż wcześniej zakładała nakłady inwestycyjne, na poziomie 878,5 mln zł.

Po pierwszym półroczu 2018 roku grupa PKP Cargo ma 89,6 mln zł zysku netto wobec 19,4 mln zł rok wcześniej oraz 134 mln zł zysku EBIT wobec 45,4 mln zł rok wcześniej.(PAP Biznes)

pel/

W stosunku do poprzedniej prognozy spadła z kolei o 3,2 proc. spodziewana masa towarowa, do 121,8 mln ton, a o 4,2 p.p. (7,9 proc.) zmniejszył się prognozowany udział w polskim rynku przewozów wg pracy przewozowej, do 49,7 proc. (PAP Biznes)

pel/

W nawiązaniu do raportów bieżących nr 4/2018 z dnia 16 marca 2018 r. "Publikacja prognozy wybranych danych finansowych PKP CARGO S.A. na rok 2018" oraz nr 13/2018 z dnia 7 maja 2018 r. "Publikacja prognozy wybranych danych Grupy PKP CARGO na rok 2018", Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO"), po przeanalizowaniu wyników finansowych Spółki za I półrocze 2018 r. oraz sytuacji na rynku kolejowych przewozów towarowych, przekazuje do publicznej wiadomości korektę prognozy wybranych jednostkowych danych finansowych i operacyjnych dotyczących działalności PKP CARGO na rok 2018:

- przychody z działalności operacyjnej PKP CARGO wyniosą 3 914,5 mln PLN tj. wzrost o 1,6 mln PLN (+0,04%) w stosunku do poprzedniej prognozy,

- zysk EBITDA PKP CARGO wyniesie 781,3 mln PLN, tj. wzrost o 117,7 mln PLN (+17,7%) w stosunku do poprzedniej prognozy,

- zysk EBIT PKP CARGO wyniesie 337,3 mln PLN tj. wzrost o 133,3 mln PLN (+65,3%) w stosunku do poprzedniej prognozy,

- zysk netto PKP CARGO wyniesie 269,9 mln PLN tj. wzrost o 109,1 mln PLN (+67,8%) w stosunku do poprzedniej prognozy,

- nakłady inwestycyjne CAPEX wyniosą 878,5 mln PLN, tj. spadek o 139,1 mln PLN (-13,7%) w stosunku do poprzedniej prognozy.

Ponadto, w wyniku korekty prognozy Spółki, aktualizacji podlega również prognoza wybranych danych Grupy PKP CARGO na rok 2018 rok:

- zysk EBITDA Grupy PKP CARGO wyniesie 904,8 mln PLN, tj. wzrost o 126,1 mln PLN (+16,2%) w stosunku do poprzedniej prognozy,

- przewieziona masa towarowa wyniesie 121,8 mln ton, tj. spadek o 4,1 mln ton (-3,2%) w stosunku do poprzedniej prognozy,

- udział w polskim rynku przewozów wg pracy przewozowej wyniesie 49,7%, tj. spadek o 4,2 p.p. (-7,9%) w stosunku do poprzedniej prognozy.

W przypadku, gdy prognozowany poziom któregoś ze wskaźników będzie wykazywał znaczącą różnicę w stosunku do opublikowanych powyżej prognoz, Zarząd Spółki podejmie decyzję o korekcie prognozy.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym informuje o zmianie terminu przekazania do publicznej wiadomości rozszerzonego skonsolidowanego raportu za I półrocze 2018 roku Grupy Kapitałowej PKP CARGO i podjęciu decyzji o przekazaniu tego raportu do publicznej wiadomości w dniu 21 sierpnia 2018 roku.

Zgodnie z informacją zawartą w raporcie bieżącym nr 1/2018 z dnia 09 stycznia 2018 roku dotyczącego terminów publikacji raportów okresowych w 2018 roku, pierwotna data publikacji ww. raportu ustalona była na dzień 28 sierpnia 2018 roku.

Podstawa prawna:

§ 80 ust. 2 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. 2018 poz. 757)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Szacunkowy skonsolidowany zysk operacyjny (EBIT) PKP Cargo w pierwszym półroczu 2018 roku wyniósł 133,9 mln zł (wobec 45 mln zł rok wcześniej), a zysk EBITDA 422,6 mln zł (wobec 333 mln zł przed rokiem).

Według wyliczeń PAP Biznes, zysk netto spółki w samym drugim kwartale wyniósł ok. 54 mln zł i był o 158 proc. wyższy niż rok wcześniej. Przychody w drugim kwartale wzrosły rok do roku o 10,9 proc. do 1,294 mld zł, zysk operacyjny o 68 proc. do 70,9 mln zł, a zysk EBITDA o 20 proc. do 222,6 mln zł.

Konsensus PAP Biznes, oparty o cztery prognozy, zakładał, że zysk netto grupy PKP Cargo w drugim kwartale wyniesie 40,5 mln zł, przychody 1,26 mld zł, EBITDA 210,6 mln zł, zysk operacyjny 65,8 mln zł.

Według komunikatu, nakłady inwestycyjne grupy w pierwszej połowie 2018 roku sięgnęły 302,7 mln zł. W analogicznym okresie 2017 roku nakłady wyniosły 201 mln zł.

W pierwszym półroczu łączna masa towarów przewiezionych przez PKP Cargo wyniosła 59,57 mln ton. Rok wcześniej było to 57,6 mln ton. (PAP Biznes)

kuc/ sar/ osz/

Szacunkowy skonsolidowany zysk operacyjny (EBIT) PKP Cargo w pierwszym półroczu wyniósł 133,9 mln zł, a zysk EBITDA 422,6 mln zł.

Nakłady inwestycyjne grupy w pierwszej połowie 2018 roku sięgnęły 302,7 mln zł.

W pierwszym półroczu łączna masa towarów przewiezionych przez PKP Cargo wyniosła 59,57 mln ton. (PAP Biznes)

kuc/ osz/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") przekazuje do publicznej wiadomości szacunkowe wybrane skonsolidowane wyniki finansowe i operacyjne za I półrocze 2018 r.:

- przychody z działalności operacyjnej - 2.509,9 mPLN

- EBIT - 133,9 mPLN

- zysk netto - 89,6 mPLN

- EBITDA - 422,6 mPLN

- nakłady inwestycyjne - 302,7 mPLN

- masa towarowa - 59 566 tys. ton

Prezentowane wielkości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Publikacja skonsolidowanego raportu Grupy Kapitałowej PKP CARGO za I półrocze 2018 r. zaplanowana jest na dzień 28 sierpnia 2018 r.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

W czerwcu pociągi grupy przetransportowały 9,3 mln ton towarów, czyli o 1,3 proc. więcej niż w maju 2018 roku.

"W porównaniu do maja 2018 roku, w czerwcu br. wzrosły przewozy m.in. kamienia, ropy i jej przetworów, drewna i wyrobów drzewnych oraz koksu. Natomiast w odniesieniu do wyników z czerwca 2017 roku, Grupa PKP CARGO zwiększyła przewozy m.in. węgla kamiennego i kamienia oraz ładunków intermodalnych" - napisano.

"Wzrost naszych przewozów to efekt głównie dwóch czynników: wysokiego wzrostu gospodarczego w Polsce, który napędza inwestycje i produkcję przemysłową oraz podnoszenie jakości swojej oferty przez PKP Cargo. Prognozy dla polskiej gospodarki są bardzo dobre, więc liczymy, że i koniunktura w transporcie kolejowym też będzie się długo utrzymywać" - podał cytowany w komunikacie Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo. (PAP Biznes)

map/ ana/

Spółka podała, że w ramach analizy w grupie AWT zidentyfikowano zbędne składniki taboru kolejowego.

"Zgodnie z Polityką Rachunkowości PKP Cargo, oszacowana została wartość przepływów pieniężnych możliwa do uzyskania w wyniku zbycia powyższych aktywów" - napisano w komunikacie.

Dodano, że ostateczne wyniki analizy zostaną przedstawione w skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym za pierwsze półrocze 2018 r., którego publikacja planowana jest na 28 sierpnia 2018 r. (PAP Biznes)

kuc/ ana/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w ramach prowadzonych procesów optymalizacyjnych w Grupie AWT, przeprowadzona została analiza, w wyniku której zidentyfikowano zbędne składniki taboru kolejowego. Zgodnie z Polityką Rachunkowości PKP CARGO, oszacowana została wartość przepływów pieniężnych możliwa do uzyskania w wyniku zbycia powyższych aktywów.

Zarząd Spółki, po przeprowadzeniu ww. analizy oraz uwzględniając efekty procesów optymalizacyjnych, podjął decyzję o dokonaniu odpisu z tytułu trwałej utraty wartości składników zbędnego taboru kolejowego w kwocie 18,1 mln zł. Wpływ rozpoznanego odpisu na skonsolidowany zysk netto z uwzględnieniem efektu podatku odroczonego wynosi 14,6 mln zł.

Dokonany odpis ma charakter niepieniężny i pozostaje bez wpływu na sytuację płynnościową Grupy PKP CARGO.

Przedstawione powyżej wartości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie.

Ostateczne wyniki zostaną przedstawione w skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym za I półrocze 2018 r., którego publikacja planowana jest na 28 sierpnia 2018 r.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

JSW przedstawiła program zagospodarowania terenów po zamykanej kopalni węgla kamiennego Krupiński. Terenem pokopalnianym zarządzać będzie spółka celowa, powołana przez spółkę zależną JSW - JSW Innowacje, Katowicką Specjalną Strefę Ekonomiczną i Spółkę Restrukturyzacji Kopalń.

Prezes JSW Daniel Ozon poinformował, że teren po kopalni Krupiński zajmuje 70 hektarów, z czego ponad 1/3 terenu zajmują zabudowania.

„Ten teren ma duży potencjał. (…) Chcemy ściągnąć tu działalność przemysłową, która generuje miejsca pracy” - powiedział prezes JSW.

Poinformował, że pierwszy zakład produkcyjny, w którym zatrudnienie znajdzie 50 osób, zostanie uruchomiony na terenie pokopalnianym w czwartym kwartale tego roku.

„Docelowo do końca 2021 r, rozwijając spółkę córkę, zatrudnimy łącznie 170 osób. To będzie inwestycja wielkości 60 mln zł” - powiedział Daniel Ozon.

W rozmowie z dziennikarzami wyjaśnił, że chodzi o zakłady należące do Jastrzębskich Zakładów Remontowych.

W czwartek podpisano siedem listów intencyjnych, dotyczących przyszłych inwestycji na terenie po Krupińskim.

JSW podpisała list intencyjny z Famurem o współpracy w zakresie opracowania m.in. nowych eksportowych rynków zbytu.

W planach rewitalizacji jest m.in. budowa linii produkcyjnych autobusów elektrycznych i napędzanych wodorem oraz dostawczego samochodu elektrycznego. Partnerami są Pol-Mot, właściciel Ursusa oraz producent z branży automotive Edag.

We współpracy z PKP Cargo na terenach pogórniczych ma powstać zakład, który będzie remontować i budować wagony oraz przerabiać lokomotywy na napęd wodorowy.

List intencyjny z Tauronem dotyczy współpracy przy opracowaniu koncepcji podziemnej elektrowni szczytowo-pompowej i magazynu energii o wielkości ok. 100 MW. Według wstępnych analiz budowa magazynu kosztowałaby 740 mln zł. JSW liczy, że projekt mógłby być współfinansowany ze środków unijnych.

Powstać miałyby też fabryka ogniw wodorowych, fabryka włókien węglowych i park innowacji, a we współpracy z BGK Nieruchomości samowystarczalne osiedle mieszkaniowe w ramach programu Mieszkanie+, wykorzystujące do ogrzewania geotermię.

"JSW Innowacje ma przede wszystkim zarządzać procesem rewitalizacji terenu po kopalni Krupiński. Będziemy się przyglądać możliwościom dołączenia się po stronie finansowej do tych projektów. Dziś za wcześnie, by o tym mówić" - powiedział dziennikarzom prezes JSW Daniel Ozon.

Kopalnia Krupiński w Suszcu powstała w latach 80., w marcu 2017 r. JSW przekazała ją jako trwale nierentowną do SRK w celu likwidacji. (PAP Biznes)

pel/ ana/

Po pięciu miesiącach 2018 roku grupa przewiozła prawie 45 mln ton ładunków, czyli o 5,8 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2017 roku. Z kolei praca przewozowa grupy w ciągu pierwszych pięciu miesięcy roku przekroczyła 11,7 mld tonokilometrów i była o 5,1 proc. wyższa niż w okresie styczeń-maj 2017 roku.

"W porównaniu do kwietnia 2018 roku, w maju wzrosły przewozy m.in. węgla kamiennego, rud, kamienia, intermodalne i z grupy pozostałych ładunków" - podano w komunikacie.

"Natomiast w porównaniu do wyników z maja 2017 roku, w analogicznym okresie 2018 roku grupa PKP Cargo zwiększyła przewozy m.in. kamienia i transportów intermodalnych" - dodano.

Jak podała spółka, transporty w segmencie kruszyw wzrosły w maju o 6 proc. rok do roku i aż o 48 proc. w odniesieniu do maja 2016 roku. W okresie styczeń–maj ten wzrost wyniósł odpowiednio: 50 proc. (w stosunku do 2017 roku) i 98 proc. (wobec 2016 r.).

"Większe przewozy kamienia wynikają m.in. z rosnącego zapotrzebowaniu odbiorców na kruszywa, co związane jest z budową nowych odcinków dróg i modernizacją linii kolejowych" - napisano.

Przewozy intermodalne PKP Cargo w ujęciu masy w maju 2018 roku były większe o 14,7 proc. w stosunku do danych sprzed roku i 20,2 proc. większe niż w maju 2016 roku.

"Na wzrost przewozów intermodalnych wpłynęła m.in. intensyfikacja transportów z/do portów morskich oraz z/do Chin w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku, a także zwiększone przewozy samochodów od producenta zza południowej granicy" - podano.

Transport intermodalny to przewozy realizowane więcej niż jednym środkiem lokomocji, przy użyciu np. kontenerów lub nadwozi wymiennych. (PAP)

kuc/ asa/

Raport wydano przy kursie 45,1 zł, a w piątek o godz. 9.25 za jedną akcję PKP Cargo płacono na GPW 43,7 zł.

"Bardzo dobra koniunktura na rynku przewozów kolejowych (wzrost wolumenów oraz

stawek frachtu) skłoniła nas do rewizji prognoz finansowych i podniesienia wyceny.

Dodatkowo spadek kursu akcji PKP Cargo o 20 proc. względem naszej poprzedniej wyceny

zwiększył atrakcyjność inwestycyjną spółki" - napisali analitycy w raporcie.

Noble Securities prognozuje, że przychody grupy w 2018 roku wyniosą 4.951 mln zł, a rok później wzrosną do 5.266 mln zł. Ich zdaniem, PKP Cargo odnotuje w tym roku zysk netto j. d. na poziomie 163 mln zł, a w roku 2019 na poziomie 215 mln zł.

Analitycy spodziewają się skokowego zwiększenia skali działalności spółki dzięki akwizycjom.

"Spodziewamy się aktywnego udziału PKP Cargo w konsolidacji aktywów logistycznych

należących do spółek kontrolowanych przez Skarb Państwa" - napisano w raporcie.

Zdaniem analityków, ryzykiem są koszty pracownicze i przeinwestowanie.

"Wysoki udział kosztów stałych (koszty pracownicze, rosnący potencjał przewozowy – tabor) w przypadku załamania koniunktury byłby elementem silnie ciążącym na wynikach PKP Cargo" - napisali analitycy.

"Spadek wolumenu towarów transportowanych koleją sprowokowałby wojnę cenową na rynku (i spadek cen frachtu), co przy niskiej elastyczności kosztowej spółki skutkowałoby pogorszeniem wyników i płynności" - dodali.

Pierwsze rozpowszechnienie rekomendacji, której autorem jest Michał Sztabler, nastąpiło 19 czerwca o godz. 11.00.

Depesza jest skrótem rekomendacji. W załączniku zamieszczamy pliki PDF z wymaganymi prawem informacjami Noble Securities. (PAP Biznes)

sar/ gor/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") informuje o powzięciu w dniu 21 czerwca 2018 roku od Nationale - Nederlanden Powszechne Towarzystwo Emerytalne S.A. zawiadomienia o zmianie stanu posiadania o następującej treści:

"Działając zgodnie z art. 69 w zw. z art. 87 ust. 1 pkt 3 lit. b ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. z 2009, Nr 185, poz. 1439 z późn. zm.) informujemy, że w wyniku nabycia akcji Spółki PKP Cargo S.A. w transakcjach na GPW w Warszawie, rozliczonych w dniu 14 czerwca 2018 r., zarządzane przez Nationale - Nederlanden Powszechne Towarzystwo Emerytalne SA fundusze: Nationale - Nederlanden Otwarty Fundusz Emerytalny (dalej "OFE") oraz Nationale Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny (dalej "DFE") zwiększył stan posiadania akcji Spółki, o co najmniej 2% głosów na Walnym Zgromadzeniu Akcjonariuszy Spółki.

Przed rozliczeniem transakcji tj. na dzień 13 czerwca 2018 r. OFE i DFE posiadały 7 737 887 (siedem milionów siedemset trzydzieści siedem tysięcy osiemset osiemdziesiąt siedem) akcje Spółki, co stanowiło 17,28% kapitału zakładowego Spółki i były uprawnione do 7 737 887 (siedem milionów siedemset trzydzieści siedem tysięcy osiemset osiemdziesiąt siedem) głosów na Walnym Zgromadzeniu Akcjonariuszy Spółki, co stanowiło 17,28% ogólnej liczby głosów.

Po rozliczeniu transakcji w dniu 14 czerwca 2018 r. na rachunkach papierów wartościowych OFE i DFE znajdowało się 7 751 187 (siedem milionów siedemset pięćdziesiąt jeden tysięcy sto osiemdziesiąt siedem) akcji Spółki, co stanowi 17,31% kapitału zakładowego Spółki. Akcje te uprawniają do 7 751 187 (siedem milionów siedemset pięćdziesiąt jeden tysięcy sto osiemdziesiąt siedem) głosów na Walnym Zgromadzeniu Akcjonariuszy Spółki, co stanowi 17,31% ogólnej liczby głosów".

Podstawa prawna:

Art. 70 pkt 1 Ustawy z dnia 29 lipca 2005 roku o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. 2013 poz. 1382).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Jednocześnie zarząd spółki zakłada, że koszt jednostkowy na tonokilometr nie ulegnie zwiększeniu w roku 2018 ze względu na rosnącą efektywność przewozów" - podano w komunikacie.

Spółka chce, aby wzrost wynagrodzeń był powiązany z wydajnością. Z tego powodu zarząd ma pracować nad zbudowaniem systemu motywacyjnego. Jak podano, celem jest, aby taki system mógł obowiązywać od 2019 roku. (PAP Biznes)

sar/ asa/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o zawarciu w dniu 15 czerwca 2018 r. porozumienia pomiędzy Stronami Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla Pracowników zatrudnionych przez Zakłady PKP CARGO S.A. ("Porozumienie"), ("Strony").

Na mocy Porozumienia, Strony postanowiły, że z dniem 1 września 2018 r. wdrożona zostanie podwyżka wynagrodzeń. Spółka oszacowała, że do końca 2018 r. koszt podwyżki łącznie z jednorazową premią wyniesie około 33,9 mln zł.

Jednocześnie Zarząd Spółki zakłada, że koszt jednostkowy na tonokilometr nie ulegnie zwiększeniu w roku 2018 ze względu na rosnącą efektywność przewozów.

Głównym punktem Porozumienia jest wprowadzenie zasady, że wzrost wynagrodzeń będzie powiązany z wydajnością. I dlatego też Zarząd PKP CARGO będzie pracował nad zbudowaniem systemu motywacyjnego. Wspólnym celem jest, aby taki system mógł obowiązywać od 2019 roku.

Podstawa prawna szczegółowa:

Art. 17 ust. 1 MAR - informacje poufne

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 70 pkt 3 Ustawy o ofercie - WZA lista powyżej 5 %

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym przekazuje w załączeniu do publicznej wiadomości wykaz akcjonariuszy posiadających, co najmniej 5% głosów na Zwyczajnym Walnym Zgromadzeniu Spółki, które odbyło się w dniu 13 czerwca 2018 r.

Podstawa prawna:

Art. 70 pkt 3 Ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (tekst jednolity Dz.U. z 2018 r., poz. 512 z późn. zm.).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Dokument zakłada m.in. kooperacje na rzecz badań, analiz, a w przyszłości produkcji nowych typów wagonów i lokomotyw manewrowych o napędzie wodorowym oraz późniejszego ich utrzymania oraz eksploatacji.

"JSW oraz PKP Cargo zidentyfikowały możliwość realizacji wspólnych przedsięwzięć, których kluczowym celem będzie wypracowanie innowacyjnych rozwiązań sprzyjających zmniejszeniu zużycia energii, paliw i emisji spalin związanych z komercyjną eksploatacją wagonów i lokomotyw na paliwo wodorowe. Strony zakładają potencjalną współpracę z innymi partnerami w uzasadnionym zakresie, dokonają również analizy możliwości inwestycyjnych na terenach byłej kopalni KWK Krupiński" - napisano w komunikacie JSW.

JSW podejmuje działania w zakresie wdrożenia technologii separacji wodoru z gazu koksowniczego. Spółka podała, że wyseparowany i oczyszczony wodór może być wykorzystywany w ogniwach wodorowych do ekologicznej i bezemisyjnej produkcji energii elektrycznej, ciepła i chłodu, ekologicznego transportu publicznego, zasilania urządzeń elektrycznych i awaryjnych stacji zasilania (szpitale, szkoły, urzędy). (PAP Biznes)

pel/ ana/

Podział zysku jest zgodny z wcześniejszą rekomendacją zarządu.

Jednostkowy zysk netto PKP Cargo wyniósł w 2017 roku prawie 94 mln zł.(PAP Biznes)

seb/ ana/

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym przekazuje w załączeniu do publicznej wiadomości treść uchwał podjętych przez Zwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Spółki ("ZWZ"), które odbyło się w dniu 13 czerwca 2018 r., wraz z wynikami głosowań.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, iż podczas obrad ZWZ nie został zgłoszony sprzeciw do protokołu obrad w stosunku do podjętych uchwał i nie odstąpiono od rozpatrzenia żadnego z punktów porządku obrad.

Podstawa prawna:

§ 19 ust. 1 pkt 6) Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez Emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (tekst jednolity z 2018 r. Dz. U. 2018 r., poz. 757)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym przekazuje w załączeniu do publicznej wiadomości treść projektów uchwał, poddanych pod głosowanie, a które nie zostały podjęte przez Zwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Spółki ("ZWZ"), które odbyło się w dniu 13 czerwca 2018 r., wraz z wynikami głosowań.

Podstawa prawna:

§ 19 ust. 1 pkt 8) Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez Emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (tekst jednolity z 2018 r. Dz. U. 2018 r., poz. 757)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 06 czerwca 2018 r. otrzymał od PKP S.A. - akcjonariusza Spółki, pismo z dnia 06 czerwca 2018r. złożone w związku z § 19 ust. 2 i ust. 6 Statutu Spółki, o powołaniu Pana Pawła Sosnowskiego z dniem 07 czerwca 2018 r. do składu Rady Nadzorczej PKP CARGO.

Pan Paweł Sosnowski jest absolwentem Wydziału Prawa i Administracji na Uniwersytecie Warszawskim oraz absolwentem Wydziału Prawa Kanonicznego Akademii Teologii Katolickiej. Posiada tytuł doktora nauk prawnych w zakresie prawa, specjalność prawo administracyjne na Katolickim Uniwersytecie Lubelskim. Ponadto Pan Paweł Sosnowski posiada uprawnienia radcy prawnego - Okręgowa Izba Radców Prawnych w Warszawie.

Pan Paweł Sosnowski w latach 1992-2006 związany był z Totalizatorem Sportowym Sp. z o.o., a w latach 1998-2002 z Państwowym Funduszem Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych. W tym czasie prowadził również wykłady na Wydziale Administracji i Nauk Społecznych Politechniki Warszawskiej, a także współpracował z Katedrą Prawa Administracyjnego i Samorządu Terytorialnego na Uniwersytecie Kardynała Stefana Wyszyńskiego. W latach 2003-2007 pełnił m.in. funkcję z-cy Burmistrza Dzielnicy Wawer m.st. Warszawy oraz głównego specjalisty w Biurze Prawnym Urzędu miasta stołecznego Warszawy. W roku 2007 był również z-cą Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego w Powiatowym Inspektoracie Nadzoru Budowlanego dla m.st. Warszawy. Od 2007 związany z Prokuratorią Generalną Skarbu Państwa.

Pan Paweł Sosnowski był członkiem Rady Nadzorczej LIGIA Sp. z o.o. (2000-2002), Przewodniczącym Rady Nadzorczej Towarzystwa Budownictwa społecznego "WOLA" Sp. z o.o. (2003-2006) oraz członkiem i sekretarzem Rady Nadzorczej PKP S.A (2017-2018).

Pan Paweł Sosnowski nie prowadzi działalności konkurencyjnej wobec PKP CARGO, nie uczestniczy w spółce konkurencyjnej jako wspólnik spółki cywilnej, spółki osobowej lub jako członek organu konkurencyjnej spółki kapitałowej lub członek organu jakiejkolwiek konkurencyjnej osoby prawnej oraz nie jest wpisany w Rejestrze Dłużników Niewypłacalnych, prowadzonym na podstawie przepisów ustawy z dnia 20 sierpnia 1997 roku o Krajowym Rejestrze Sądowym (Dz. U. z 2015 r., poz. 1142).

W wyniku dokonanych zmian, skład Rady Nadzorczej przedstawia się następująco:

1) Pan Krzysztof Mamiński,

2) Pan Mirosław Antonowicz,

3) Pan Władysław Szczepkowski,

4) Pani Małgorzata Kryszkiewicz,

5) Pan Paweł Sosnowski,

6) Pan Raimondo Eggink,

7) Pani Zofia Dzik,

8) Pan Krzysztof Czarnota,

9) Pan Tadeusz Stachaczyński,

10) Pan Jerzy Sośnierz.

Podstawa prawna:

§ 5 ust. 1 pkt 5 Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez Emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (tekst jednolity z 2018 r. Dz. U. 2018 r., poz. 757 z późn. zm.)

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Po czterech miesiącach 2018 roku Grupa przewiozła o 8,1 proc. więcej ładunków niż w analogicznym okresie 2017 roku i o 20,9 proc. więcej towarów w porównaniu z pierwszymi czterema miesiącami 2016 roku.

W porównaniu do wyników z kwietnia 2017 roku, w kwietniu tego roku spółka zwiększyła przewozy m.in. kamienia, przewozy intermodalne, węgla kamiennego i metali.

Jak informuje PKP Cargo większe przewozy kamienia były możliwe m.in. dzięki zwiększonemu zapotrzebowaniu odbiorców na kruszywa (m.in. na cele budowy kilku obwodnic i dróg ekspresowych w kraju).

Na wzrost przewozów intermodalnych wpłynęła m.in. intensyfikacja przewozów z i do portów morskich oraz z i do Chin w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku, a także zwiększone przewozy samochodów od kilku producentów zza południowej granicy, zwiększone przewozy zrębki drzewnej w kontenerach zza wschodniej granicy do jednej z elektrowni w Polsce oraz realizacja przewozów dla nowego klienta.

Zwiększone przewozy węgla kamiennego wynikały m.in. ze wzrostu przewozów dla przedsiębiorstw sektora energetycznego w celu zapewnienia wymaganych zapasów tego paliwa i zabezpieczenia ciągłości bieżącej produkcji energii oraz ze wzrostu importu surowca zza wschodniej granicy.

Według PKP Cargo na wzrost przewozów metali wpłynęła m.in. realizacja przewozów dla dużego klienta do hut na południu kraju. (PAP)

pif/ dym/ osz/

pr/ asa/

"Chcemy po drugim kwartale tego roku, biorąc pod uwagę te wszystkie pozytywne efekty i wyniki, ewentualnie ją zweryfikować. Wchodzi w grę jedynie weryfikacja w górę" - powiedział Warsewicz.

"Wyniki tegorocznych niecałych pięciu miesięcy pokazują już, że jest potencjał na ewentualną zmianę" - dodał.

Prognoza PKP Cargo zakłada, że przychody z działalności operacyjnej wzrosną o 8,9 proc. w 2018 roku, do 3 mld 913 mln zł, a zysk netto spółki wzrośnie o 71,1 proc., do 160,8 mln zł, zaś nakłady inwestycyjne będą o 99 proc. wyższe niż w roku 2017 i wyniosą 1 mld 17,6 mln zł.

Spółka zakłada też, że w 2018 przewiezie 125,9 mln ton ładunków, co da udział w polskim rynku przewozów w wysokości 53,9 proc. według pracy przewozowej. Udział będzie wyższy o 2,3 pkt. proc. wobec 2017 r.

PKP Cargo analizuje możliwość przejęć spółek z branży zarówno w Polsce, jak i za granicą.

"Analizujemy możliwość przejęć, mamy wiele rozmów rozpoczętych i wysłaliśmy sygnały zarówno do podmiotów krajowych, jak i zagranicznych, że chcemy realizować takie plany. Teraz czekamy na reakcję" - powiedział Warsewicz.

Prezes przyznał jednocześnie, że będzie to dość długi i skomplikowany proces.

"Kolejowy rynek przejęć jest trudny, gdyż jest mocno regulowany przez własność państwową w spółkach zarówno krajowych, jak i międzynarodowych. To nie jest temat łatwy, ale są już pewne plany i rozmowy dotyczące południowej Europy. Sfinalizowanie ich zajmie trochę czasu" - stwierdził Warsewicz.

Prezes powiedział też, że spółka, nie czekając na przejęcia, zamierza się rozwijać i zdobywać rynek zarówno krajowy, jak i międzynarodowy, zwiększając swój udział.

Grupa PKP Cargo zanotowała 37-proc. wzrost zysku neto w pierwszym kwartale 2018 roku, który wyniósł 35,6 mln zł. W tym samym czasie przychody wzrosły o 11 proc. - do 1,2 mld zł.(PAP)

autor: Łukasz Pawłowski

pif/ amac/ osz/

"Jesteśmy przed szczytem przewozowym, mamy sytuację dużego zapotrzebowania m.in. na przewozy kamienia, kruszyw, materiałów budowlanych z powodu dużych inwestycji infrastrukturalnych. (...) Dopasowujemy nasze zasoby do ilości przewozów. (...) Jesteśmy przygotowani do szczytu, analizujemy potrzeby zgłaszane przez rynek" - powiedział na konferencji prezes Czesław Warsewicz.

"Najważniejsze jest posiadanie zasobów poprzez zwiększone nakłady inwestycyjne, podjęliśmy działania w sprawie pozyskania wagonów w drodze najmu, ale i ciężkich lokomotyw spalinowych. Zależne będzie to też jednak od stanu inwestycji w infrastrukturze kolejowej. Jesteśmy w stałym kontakcie z PKP PLK. Remonty infrastruktury będą się nasilały. Pracujemy nad sposobem zniwelowania negatywnych skutków tych zamknięć, które są niezbędne do realizacji modernizacji linii kolejowych" - dodał członek zarządu Witold Bawor.

W I kwartale 2018 r. grupa PKP Cargo przewiozła 29,4 mln ton ładunków (+7,4 proc. rdr) oraz wykonała pracę przewozową w wysokości 7,6 mld tkm (+6,9 proc. rdr).

Przewozy paliw stałych, w tym węgla stanowiły 49 proc. przetransportowanego wolumenu towarów oraz 37 proc. pracy przewozowej wykonanej przez grupę. Praca przewozowa w zakresie węgla kamiennego spadła o 13,3 proc. rdr do 2,4 mld tkm.

Z kolei kruszywa i materiały budowlane miały 21 proc. udziału w całkowitej pracy przewozowej. Praca przewozowa wzrosła o 104,3 proc. rdr do 1,56 mld tkm.

Prezes Warsewicz podtrzymał, że do końca roku spółka planuje zaktualizować strategię rozwoju.

"Aktualizujemy strategię, która będzie najpóźniej do końca roku w obszarze krótko-, średnio i długookresowym" - powiedział prezes Warsewicz.

Poinformował, że celem grupy jest zwiększenie udziałów rynkowych. Analizuje m.in. potencjalne możliwości przejęć.

"Naszym celem jest zwiększenie udziałów w rynku lokalnym i międzynarodowym, poprzez rozwój organiczny, optymalizację procesów, przejęcia na rynku krajowym i rynkach zagranicznych. Takie rozmowy prowadzimy" - powiedział prezes.

Grupa PKP Cargo miała w I kwartale 2018 roku 35,6 mln zł zysk netto (wzrost o 37 proc. rdr), EBITDA była na poziomie 200,3 mln zł (wzrost o 36 proc. rdr), a przychody wzrosły o 11 proc. rdr do 1,216 mld zł.

Opublikowana w maju prognoza zakłada, że grupa wypracuje w 2018 roku 778,7 mln zł EBITDA, co oznacza wzrost rdr o 10,9 proc. (PAP Biznes)

pel/ asa/

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Strony wyrażają zainteresowanie nawiązaniem współpracy dla realizacji wspólnych przedsięwzięć w obszarze prac badawczo – rozwojowych dla budowy taboru kolejowego nowej generacji, szczególnie lokomotywy dwunapędowej (spalinowo - elektrycznej) do prowadzenia pociągów towarowych po liniach zelektryfikowanych, jak i niezelektryfikowanych oraz lokomotywy autonomicznej" - napisano.

Strony wyraziły również intencję przystąpienia do rozmów dotyczących zawarcia umowy konsorcjum, którego celem byłaby konstrukcja, budowa, a następnie eksploatacja próbna prototypu lokomotywy dwunapędowej oraz lokomotywy autonomicznej, a następnie uzyskanie pozytywnych wyników eksploatacyjnych oraz dopuszczenia do eksploatacji.

PKP Cargo podało, że posiadanie lokomotywy dwunapędowej pozwoliłoby spółce stać się bardziej konkurencyjnym podmiotem na rynku przewozów towarowych.

Ponadto, w poniedziałek PKP Cargo i Pesa podpisały umowę na wykonanie napraw na piątym poziomie utrzymania wraz z wymianą silnika spalinowego na nowy, 38 lokomotyw spalinowych serii ST44 w okresie od stycznia 2019 r. do września 2020 r. Szacunkowa wartość umowy wynosi ok. 176,3 mln zł netto.(PAP Biznes)

pel/ ana/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o podpisaniu w dniu

21 maja 2018 r. z firmą Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. z siedzibą w Bydgoszczy ("PESA"), umowy na wykonanie napraw na piątym poziomie utrzymania wraz

z wymianą silnika spalinowego na nowy, 38 lokomotyw spalinowych serii ST44 w okresie od stycznia 2019 r. do września 2020 r. ("Umowa").

Przedmiot Umowy obejmuje: (i) naprawę na piątym poziomie utrzymania wraz z wymianą silnika spalinowego na nowy, 38 lokomotyw serii ST44. W ramach naprawy zostaną przeprowadzone istotne modyfikacje lokomotywy, w szczególności zostanie dokonana wymiana przestarzałego, dwusuwowego silnika spalinowego na silnik czterosuwowy nowej generacji typu 12CzN26/26, spełniający normy emisji spalin UICIIIA, gwarantujący obniżenie zużycie oleju napędowego i oleju silnikowego. Lokomotywy zostaną również wyposażone w nową ergonomiczną kabinę maszynisty, (ii) dostawę oprogramowania oraz licencji niezbędnych do obsługi lokomotywy, (iii) dostawę zestawu narzędzi specjalistycznych do wykonywania czynności przeglądowo-naprawczych silnika spalinowego. Lokomotywy w wyniku naprawy i modernizacji będą miały zagwarantowany wysoki współczynnik niezawodności.

Harmonogram realizacji umowy zakłada wykonanie łącznie 38 napraw w tym: (i) w 2019 roku - 20 szt.; (ii) w 2020 roku - 18 szt.

Szacunkowa wartość Umowy wynosi ok. 176,3 mln złotych netto.

Umowa obowiązuje w okresie od daty zawarcia do momentu zakończenia gwarancji jakości na ostatnią naprawioną lokomotywę.

Płatności za naprawione lokomotywy będzie realizowana oddzielnie dla każdego pojazdu, po zakończonej naprawie, w terminie 60 dni od daty otrzymania faktury.

Umowa przewiduje kary umowne zastrzeżone na rzecz PKP CARGO od PESA, z następujących tytułów: (i) opóźnienia w wykonaniu naprawy każdej z lokomotyw, (ii) opóźnienia w wykonaniu obowiązków gwarancyjnych oraz opóźnienia w wykonaniu obowiązków wynikających z rękojmi, (iii) niedotrzymania współczynnika niezawodności, (iv) odstąpienia od Umowy z przyczyn leżących po stronie PESA.

Kary umowne za odstąpienie od Umowy z przyczyn leżących po stronie PESA, nie mogą łącznie przekroczyć 10% wartości netto niezrealizowanej części przedmiotu Umowy.

W przypadku, gdy kary umowne nie pokryją w pełni poniesionych szkód, PKP CARGO przysługuje prawo dochodzenia odszkodowania przewyższającego wysokość zastrzeżonych kar umownych, na zasadach ogólnych.

Pozostałe warunki Umowy nie odbiegają od powszechnie stosowanych dla tego typu umów.

Zawarcie przedmiotowej Umowy jest elementem realizacji strategii Spółki konsekwentnego zwiększania udziału w rynku, budowy przewag konkurencyjnych oraz stanowi istotny element budowania silnej i stabilnej pozycji PKP CARGO. Naprawione i zmodernizowane lokomotywy serii ST44 będą wykorzystywane do prowadzenia pociągów z paliwami stałymi i kruszywami na niezelektryfikowanych trasach objazdowych w okresie realizowanych na szeroką skalę inwestycji infrastrukturalnych. Zastosowanie nowoczesnego silnika spalinowego pozwoli na istotne zmniejszenie zużycia paliwa i oleju silnikowego oraz poprawi wskaźnik dostępności pojazdów. Nie bez znaczenia jest również korzystny wpływ modernizacji lokomotyw na środowisko naturalne dzięki dokonywanej wymianie przestarzałych silników spalinowych.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, iż w dniu 21 maja br. PKP CARGO podpisało z PESA List intencyjny w zakresie budowy lokomotywy dwunapędowej spalinowo - elektrycznej ("List intencyjny"). Strony wyrażają zainteresowanie nawiązaniem współpracy dla realizacji wspólnych przedsięwzięć w obszarze prac badawczo - rozwojowych dla budowy taboru kolejowego nowej generacji, szczególnie lokomotywy dwunapędowej (spalinowo - elektrycznej) do prowadzenia pociągów towarowych po liniach zelektryfikowanych jak i niezelektryfikowanych oraz lokomotywy autonomicznej.

Strony wyrażają również intencję przystąpienia do rozmów dotyczących zawarcia umowy konsorcjum, którego celem byłaby konstrukcja, budowa, a następnie eksploatacja próbna prototypu lokomotywy dwunapędowej oraz lokomotywy autonomicznej, a następnie uzyskanie pozytywnych wyników eksploatacyjnych oraz wymaganego prawem dopuszczenia do eksploatacji.

List intencyjny stanowi wyraz zainteresowania PKP CARGO oraz PESA podjęciem współpracy i nie tworzy żadnych zobowiązań do zawarcia umów, ani innych zobowiązań o charakterze finansowym lub prawnym.

Podpisanie przedmiotowego Listu intencyjnego dowodzi, iż PKP CARGO zainteresowana jest projektami innowacyjnymi oraz nadaje innowacyjnym rozwiązaniom dla transportu kolejowego znaczące miejsce w swoich planach i swojej strategii. Posiadanie lokomotywy dwunapędowej pozwoliłoby PKP CARGO stać się bardziej konkurencyjnym podmiotem na rynku przewozów towarowych.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Przychody ze sprzedaży wyniosły 1.215,9 mln zł, EBIT 63,3 mln zł, a nakłady inwestycyjne 132,5 mln zł.

Ankietowani przez PAP Biznes analitycy spodziewali się, że w I kwartale 2018 roku zysk netto spółki wyniesie 28,3 mln zł, a mediana dla tej pozycji wynosiła 35,1 mln zł.

Konsensus dla wyniku EBITDA wynosił z kolei 190,2 mln zł (mediana 196,6 mln zł), a dla przychodów 1.215,2 mln zł.

Spółka podała, że podane wielkości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie.

Publikacja skonsolidowanego raportu PKP Cargo za I kwartał 2018 r. zaplanowana jest na 25 maja 2018 r.

We wtorek PKP Cargo podało, że prognozuje, iż w całym 2018 roku wypracuje 778,7 mln zł EBITDA, co oznaczać ma wzrost rdr o 10,9 proc.

Poniżej szacunkowe wyniki PKP Cargo w I kwartale 2018 roku i ich porównanie do konsensusu PAP.

(PAP Biznes)

seb/ osz/

Przychody ze sprzedaży wyniosły 1.215,9 mln zł, a nakłady inwestycyjne 132,5 mln zł.

Spółka podała, że wielkości te mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie.

Publikacja skonsolidowanego raportu PKP Cargo za I kwartał 2018 r. zaplanowana jest na 25 maja 2018 r. (PAP Biznes)

seb/ osz/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") przekazuje do publicznej wiadomości szacunkowe wybrane skonsolidowane wyniki finansowe i operacyjne za I kwartał 2018 r.:

- przychody ze sprzedaży - 1.215,9 mPLN

- EBIT - 63,3 mPLN

- zysk netto - 35,6 mPLN

- EBITDA - 200,3 mPLN

- nakłady inwestycyjne - 132,5 mPLN

- masa towarowa - 29 427 tys. ton

Prezentowane wielkości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Publikacja skonsolidowanego raportu Grupy Kapitałowej PKP CARGO za I kwartał 2018 r. zaplanowana jest na dzień 25 maja 2018 r.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") w załączeniu przekazuje do publicznej wiadomości ogłoszenie o zwołaniu Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki wraz z treścią projektów uchwał, które mają być przedmiotem obrad Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia.

Zwyczajne Walne Zgromadzenie odbędzie się dnia 13 czerwca 2018 roku o godz. 13:30 w siedzibie Spółki przy ul. Grójeckiej 17 w Warszawie.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, że Rada Nadzorcza Spółki, zgodnie z § 19 ust. 2 pkt 2) Regulaminu Rady Nadzorczej Spółki oraz zasadą II.Z.11 Dobrych Praktyk Spółek Notowanych na GPW, stanowiących Załącznik do Uchwały Nr 26/1413/2015 Rady Nadzorczej Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. z dnia 13 października 2015 r., pozytywnie zaopiniowała sprawy mające być przedmiotem uchwał Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki.

Podstawa prawna:

§ 19 ust. 1 pkt 1 i 2 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2018 r. poz. 757).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Spółka poinformowała, że - w celu integracji i optymalizacji procesów w ramach grupy - powołała radę prezesów.

W komunikacie podano, że rada prezesów powołała cztery komitety sterujące, w tym komitet ds. aktualizacji strategii grupy, który do końca 2018 roku ma przygotować uaktualnioną krótko -, średnio - i długookresową strategię rozwoju.

"Ponadto Rada Prezesów przyjęła plan działalności Grupy PKP CARGO na 2018 rok, który zakłada EBITDA Grupy PKP CARGO w wysokości 778,7 mln zł tj. o 10,9 proc. więcej w stosunku do 2017 roku, przy planowanej masie przewiezionych towarów w wysokości 125,9 mln ton, co da udział w polskim rynku przewozów na koniec 2018 roku w wysokości 53,9 proc. według pracy przewozowej i będzie wyższy o 2,3 punktu procentowego w stosunku do 2017 roku" - poinformowała grupa PKP Cargo w komunikacie. (PAP Biznes)

sar/ ana/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") informuje, iż w dniu 7 maja br. Spółka powołała Radę Prezesów ("Rada Prezesów") w celu integracji i optymalizacji procesów w ramach Grupy PKP CARGO. Rada Prezesów powołała cztery komitety sterujące, w tym komitet ds. aktualizacji strategii Grupy, który do końca bieżącego roku ma przygotować uaktualnioną krótko -, średnio - i długookresową strategię rozwoju. Ponadto Rada Prezesów przyjęła plan działalności Grupy PKP CARGO na 2018 rok, który zakłada EBITDA Grupy PKP CARGO w wysokości 778,7 mln PLN tj. o 10,9 % więcej w stosunku do 2017 roku, przy planowanej masie przewiezionych towarów w wysokości 125,9 mln ton, co da udział w polskim rynku przewozów na koniec 2018 roku w wysokości 53,9% według pracy przewozowej i będzie wyższy o 2,3 punktu procentowego w stosunku do 2017 roku.

Powołanie Rady Prezesów jest początkiem odzyskiwania udziału w rynku oraz konsekwentną realizacją polityki poprawy wyników Grupy PKP CARGO.

W przypadku, gdy prognozowany poziom, któregoś ze wskaźników będzie wykazywał znaczącą różnicę w stosunku do prognoz, Zarząd Spółki podejmie decyzję o korekcie prognozy.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Po trzech miesiącach 2018 roku grupa przewiozła o 10,5 proc. więcej ładunków i wykonała pracę przewozowa o 9,9 proc. większą niż w analogicznym okresie 2017 roku.

"W marcu br. udział rynkowy Grupy PKP Cargo w porównaniu do analogicznego okresu 2017 roku w ujęciu masy towarowej zmniejszył się z 44,62 proc. do 43,56 proc. (-1,07 p.p.), a w ujęciu pracy przewozowej zmniejszył się z 52,04 proc. do 48,32 proc. (- 3,72 p.p.)" - napisano. (PAP Biznes)

pel/ osz/

Z kolei wielkość ładunków przewiezionych transportem kolejowym w okresie styczeń–marzec wyniosła 61,7 mln ton, tj. o 13,8 proc. więcej niż przed rokiem. (PAP Biznes)

map/ osz/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 23 kwietnia 2018 r. Rada Nadzorcza Spółki podjęła uchwałę w sprawie stwierdzenia powołania zgłoszonego kandydata na przedstawiciela pracowników w składzie Rady Nadzorczej PKP CARGO VI kadencji.

Po przeprowadzeniu wyborów uzupełniających kandydata na przedstawiciela pracowników w Radzie Nadzorczej PKP CARGO VI kadencji, Rada Nadzorcza Spółki stwierdziła powołanie z dniem 01 maja 2018 r. w skład Rady Nadzorczej PKP CARGO VI kadencji zgłoszonego kandydata na przedstawiciela pracowników - Pana Jerzego Sośnierza.

Uchwała wchodzi w życie z dniem 25 kwietnia 2018 roku.

W związku ze śmiercią Pana Marka Podskalnego, w dniu 24 listopada 2017 r. wygasł mandat Członka Rady Nadzorczej PKP CARGO Z uwagi na fakt, iż Pan Marek Podskalny był Członkiem Rady Nadzorczej PKP CARGO wybranym z ramienia pracowników, Rada Nadzorcza podjęła niezbędne działania celem uzupełnienia składu Rady Nadzorczej.

Pan Jerzy Sośnierz w 1978 r. ukończył Technikum Hutnicze w Dąbrowie Górniczej na kierunku budowa maszyn górniczych. W 1979 roku odbył kurs dyżurnego ruchu. W roku 2010 ukończył studia magisterskie na Wyższej Szkole Humanitas w Sosnowcu na Wydziale Administracji i Zarządzania- specjalność: administracja publiczna.

Pan Jerzy Sośnierz posiada 40 - letnie doświadczenie w branży kolejnictwa. Swoją pracę zawodową rozpoczął w 1978 r. jako dyżurny ruchu w Bukownie, następnie został dyspozytorem w Jaworzno-Szczakowej, a po restrukturyzacji Spółki PKP CARGO S.A dyspozytorem zmianowym w Katowicach. Współzałożyciel związku NSZZ Solidarność Koła w Bukownie, do dnia dzisiejszego związany z NSZZ Solidarność, gdzie pełni funkcję Przewodniczącego w PKP Cargo S.A. Południowy Zakład Spółki. W czasie swojej kadencji był członkiem Prezydium Sekcji Zawodowej PKP CARGO S.A., członkiem Rady Sekcji Zawodowej PKP CARGO S.A., członkiem Rady Krajowej Sekcji Kolejarzy oraz Delegatem na WZD Sekretariatu Transportowców.

Pan Jerzy Sośnierz nie prowadzi działalności konkurencyjnej wobec Spółki, nie uczestniczy w spółce konkurencyjnej jako wspólnik spółki cywilnej, spółki osobowej lub jako członek organu spółki kapitałowej, nie uczestniczy w innej konkurencyjnej osobie prawnej jako członek jej organu oraz nie figuruje w Rejestrze Dłużników Niewypłacalnych, prowadzonym na podstawie ustawy o KRS.

Skład Rady Nadzorczej przedstawia się następująco:

1) Pan Krzysztof Mamiński,

2) Pan Mirosław Antonowicz,

3) Pan Władysław Szczepkowski,

4) Pani Małgorzata Kryszkiewicz,

5) Pan Raimondo Eggink,

6) Pani Zofia Dzik,

7) Pan Krzysztof Czarnota,

8) Pan Tadeusz Stachaczyński,

9) Pan Jerzy Sośnierz.

Podstawa prawna:

§ 5 ust. 1 pkt 22 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014 r, poz. 133 z późn. zm.).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 23 kwietnia 2018 r. Rada Nadzorcza Spółki, biorąc pod uwagę to, iż Spółka realizuje strategię konsekwentnego zwiększania udziału w rynku, dostosowania swoich zasobów i możliwości rozwojowych, poprawy efektywności oraz budowy przewag konkurencyjnych, jak również uwzględniając fakt, iż przyjęta w PKP CARGO polityka dywidendowa nie uległa zmianie, pozytywnie zaopiniowała przedłożony przez Zarząd PKP CARGO wniosek na Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki w sprawie podziału zysku netto wykazanego w Jednostkowym Sprawozdaniu Finansowym PKP CARGO S.A. za rok obrotowy zakończony 31 grudnia 2017 r.

Podstawa prawna: § 38 ust. 1 pkt 7 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014, poz. 133 z późn. zm.).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"W związku z realizacją strategii konsekwentnego zwiększania udziału w rynku, dostosowania zasobów i możliwości rozwojowych spółki, poprawę efektywności oraz budowę przewag konkurencyjnych, które stanowią odpowiedź na potrzeby rynku i są istotnym elementem budowania silnej i stabilnej pozycji konkurencyjnej PKP Cargo, rekomenduje się nie dokonywać wypłaty dywidendy z wyniku netto roku obrotowego 2017" - napisano w komunikacie.

Jednostkowy zysk netto PKP Cargo wyniósł w 2017 roku prawie 94 mln zł.

Jednocześnie spółka poinformowała, iż jej polityka dywidendowa nie uległa zmianie. (PAP Biznes)

pel/ ana/

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 17 kwietnia 2018 r. podjął uchwałę w przedmiocie wystąpienia do Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki ("ZWZ") z wnioskiem o podział zysku netto w kwocie 93.967.095,00 zł (słownie: dziewięćdziesiąt trzy miliony dziewięćset sześćdziesiąt siedem tysięcy dziewięćdziesiąt pięć złotych) wykazanego w Jednostkowym Sprawozdaniu Finansowym za rok obrotowy zakończony 31 grudnia 2017 roku w następujący sposób:

1) kwotę 7.517.367,60 zł (słownie: siedem milionów pięćset siedemnaście tysięcy trzysta sześćdziesiąt siedem złotych sześćdziesiąt groszy) przeznaczyć zgodnie z art. 396 Kodeksu Spółek Handlowych na kapitał zapasowy,

2) kwotę 86.449.727,40 zł (słownie: osiemdziesiąt sześć milionów czterysta czterdzieści dziewięć tysięcy siedemset dwadzieścia siedem złotych czterdzieści groszy) przeznaczyć na pokrycie strat z lat ubiegłych.

W związku z realizacją strategii konsekwentnego zwiększania udziału w rynku, dostosowania zasobów i możliwości rozwojowych Spółki, poprawę efektywności oraz budowę przewag konkurencyjnych, które stanowią odpowiedź na potrzeby rynku i są istotnym elementem budowania silnej i stabilnej pozycji konkurencyjnej PKP CARGO, rekomenduje się nie dokonywać wypłaty dywidendy z wyniku netto roku obrotowego 2017. Jednocześnie Spółka informuje, iż przyjęta w PKP CARGO polityka dywidendowa nie uległa zmianie.

Ponadto Spółka informuje, iż zgodnie z art. 382 § 3 Kodeksu spółek handlowych niniejszy wniosek zostanie skierowany do Rady Nadzorczej Spółki w celu zaopiniowania. Ostateczną decyzję dotyczącą podziału zysku za rok obrotowy 2017 podejmie Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki.

Podstawa prawna: § 38 ust. 1 pkt 7 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014 r. poz. 133).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Raport został wydany przy cenie za akcję PKP Cargo wynoszącej 41,65 zł. W piątek ok. 14.20 za akcje spółki płacono 41,2 zł.

"Spółce w dalszym ciągu sprzyja środowisko rynkowe. Zapotrzebowanie na wolumeny transportu kolejowego powinno utrzymać się na wysokim poziomie (prognozujemy wzrost wolumenu przewozów w 2018P o 3,3 proc. rdr), a rosnące przychody jednostkowe powinny zwiększyć przychody o kolejne 4 proc. z uwagi na stopniowe przedłużanie kontraktów po wyższych stawkach" - napisano w uzasadnieniu raportu.

"Spodziewamy się przy tym utrzymania rygorystycznego zarządzania kosztami, dzięki czemu zysk EBITDA za rok finansowy 2018 powinien sięgnąć 860 mln zł (+23 proc. rdr). To przyrost powyżej niedawnej prognozy zarządu spółki, w której przewidziano wzrost zysku EBITDA w 2018 o 12 proc. rdr" - dodano.

W ocenie analityka, zapowiadane przez spółkę nakłady inwestycyjne na poziomie ok. 1 mld zł mogą okazać się zawyżone ze względu na brak potencjału po stronie zleceniobiorców.

"Doświadczenia wyniesione z przeszłości sugerują też, że w nadchodzących latach spółka może odnotować poprawę w obszarze generowania wolnych przepływów pieniężnych. Tak było w latach 2013–2017, gdy nakłady inwestycyjne wyniosły średnio ok. 500 mln zł, co stanowiło spadek o 35 proc. względem okresu podwyższonych inwestycji w latach 2011–2012 (ok. 770 mln zł)" - napisano w raporcie.

"Biorąc pod uwagę większe zapotrzebowanie na pociągi towarowe z uwagi na mniejszą prędkość handlową, spółka PKP Cargo nie powinna być jedynym podmiotem, któremu brakuje taboru. Mając to w pamięci, sądzimy, że spółka wykorzysta swoją zmodernizowaną bazę aktywów do budowania wartości dla akcjonariuszy" - dodano.

Do najważniejszych czynników ryzyka, analityk zalicza: potencjalny wzrost presji na wynagrodzenia (analityk uwzględnił w tym zakresie 7-procentowy wzrost rdr w 2018) i zatłoczoną infrastrukturę, która przekłada się na wyższe koszty operacyjne i osłabienie potencjału wolumenu przewozów.

Depesza jest skrótem raportu DM BZ WBK. Jego pierwsza dystrybucja nastąpiła 29 marca o godzinie 8:20.

W załączniku zamieszczamy wymagane prawem informacje.

(PAP Biznes)

mbl/ asa/

Harmonogram modernizacji lokomotyw zakłada wykonanie łącznie 60 modernizacji w tym: 20 sztuk w IV kwartale 2018 r., 20 sztuk w 2019 r., 10 sztuk w 2020 r., 10 sztuk w 2021 r.

"Szacunkowa łączna wartość umowy wynosi około 388 mln zł netto. 20 proc. wynagrodzenia za modernizację każdej lokomotywy (wraz z pełnym VAT) będzie płatne po zakończeniu modernizacji, a pozostała część w 60 miesięcznych równych ratach. Wynagrodzenie za pozostałe świadczenia będzie płatne po ich spełnieniu" - napisano w komunikacie Newagu.

Jak podaje PKP Cargo, umowa wpisuje się w realizację strategii spółki, której celem jest zwiększania udziału w rynku.

"Jest to odpowiedź na potrzeby rynku, szczególnie zwiększenia przewozu kruszyw, z którym będziemy mieli do czynienia w najbliższych latach (...)" - napisano w komunikacie PKP Cargo. (PAP Biznes)

mbl/ ana/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o podpisaniu w dniu 04 kwietnia 2018 roku z firmą NEWAG S.A. ("NEWAG") z siedzibą w Nowym Sączu; ul. Wyspiańskiego 3, umowy na wykonanie modernizacji 60 lokomotyw spalinowych serii SM48 w okresie od października 2018 r. do maja 2021 r. ("Umowa").

Przedmiot Umowy obejmuje: (i) kompleksową modernizację 60 lokomotyw serii SM48 ze zmianą serii lokomotywy na ST48 polegającą na budowie nowego nadwozia w technologii modułowej, wymianie agregatu prądotwórczego, aparatury hamulcowej oraz maszyn i urządzeń pomocniczych. W ramach modernizacji lokomotywy zostaną również wyposażone w nowoczesny system sterowania i nową ergonomiczną kabinę maszynisty, (ii) dostawę oprogramowania oraz licencji niezbędnych do obsługi lokomotywy, (iii) dostawę zestawu narzędzi specjalistycznych do diagnostyki i naprawy silnika spalinowego, (iv) zakup zestawu "antyawaryjnego" tj. części zamiennych i podzespołów, niezbędnych do szybkiej realizacji napraw awaryjnych, (v) wykonywanie czynności utrzymaniowo-naprawczych (przeglądów) silnika spalinowego w okresie gwarancji jakości udzielonej na zmodernizowane lokomotywy wraz z zagwarantowaniem wysokiego współczynnika gotowości technicznej.

Harmonogram modernizacji lokomotyw zakłada wykonanie łącznie 60 modernizacji w tym: (i) w IV kwartale 2018 roku - 20 szt.; (ii) w 2019 roku - 20 szt.; (iii) w 2020 roku - 10 szt., (iv) w 2021 roku - 10 szt..

Szacunkowa wartość Umowy wynosi ok. 388 mln złotych netto.

Umowa obowiązuje w okresie od daty zawarcia do momentu zakończenia gwarancji jakości na ostatnią zmodernizowaną lokomotywę.

Płatność za zmodernizowane lokomotywy będzie realizowana w systemie ratalnym.

Umowa przewiduje kary umowne zastrzeżone na rzecz PKP CARGO od NEWAG, z następujących tytułów: (i) opóźnienia w wykonaniu modernizacji lokomotyw, (ii) opóźnienia w wykonaniu obowiązków gwarancyjnych oraz opóźnienia w wykonaniu obowiązków wynikających z rękojmi, (iii) opóźnienia w rozpoczęciu czynności serwisowych związanych z utrzymaniem silników spalinowych w okresie gwarancji, (iv) niedotrzymanie współczynnika gotowości technicznej, (v) odstąpienia od Umowy z przyczyn leżących po stronie NEWAG.

Kary umowne za odstąpienie od Umowy z przyczyn leżących po stronie NEWAG, nie mogą łącznie przekroczyć 10% wartości netto niezrealizowanej części przedmiotu Umowy.

W przypadku, gdy kary umowne nie pokryją w pełni poniesionych szkód, PKP CARGO przysługuje prawo dochodzenia odszkodowania przewyższającego wysokość zastrzeżonych kar umownych, na zasadach ogólnych.

Pozostałe warunki Umowy nie odbiegają od powszechnie stosowanych dla tego typu umów.

Zawarta Umowa wpisuje się w realizację strategii Spółki konsekwentnego zwiększania udziału w rynku oraz budowy przewag konkurencyjnych. Jest to odpowiedź na potrzeby rynku, szczególnie zwiększenia przewozu kruszyw, z którym będziemy mieli do czynienia w najbliższych latach. Zastosowane nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne w ramach modernizacji pozwalają na poprawę osiągów trakcyjnych lokomotyw z jednoczesnym istotnym zmniejszeniem zużycia paliwa i poprawie wskaźnika dostępności. Nie bez znaczenia jest również korzystny wpływ modernizacji lokomotyw na środowisko naturalne dzięki dokonywanej wymianie silników spalinowych.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") w nawiązaniu do raportu bieżącego

nr 6/2018 z dnia 26 marca 2018 roku, działając na podstawie § 5 ust. 1 pkt. 21 i 22 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014 r., poz. 133 z późn. zm.), niniejszym przekazuje w załączeniu treść protokołów z przeprowadzonego postępowania kwalifikacyjnego na stanowisko Prezesa Zarządu PKP CARGO oraz Członka Zarządu ds. Finansowych PKP CARGO.

Podstawa prawna:

§ 5 ust. 1 pkt. 21 i 22 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014 r., poz. 133 z późn. zm.).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"W porównaniu do wyników z lutego 2017 roku, w analogicznym okresie 2018 roku Grupa PKP CARGO zwiększyła przewozy m.in. kamienia, koksu, węgla brunatnego, intermodalne, rud i metali" - napisano w komunikacie.

Po dwóch miesiącach 2018 roku grupa przewiozła o 14,6 proc. więcej ładunków i wykonała pracę przewozową o 14,7 proc. większą niż w analogicznym okresie 2017 roku.

Przewozy grupy PKP Cargo w ujęciu masy w lutym 2018 roku były też o 16,2 proc. większe, a praca przewozowa o 12,1 proc. większa niż w lutym 2016 roku. (PAP Biznes)

seb/ ana/

UTK podał, że po 2 miesiącach przewieziono 40,24 mln t masy, o 18,76 proc. więcej rdr.

Udział PKP Cargo, wg pracy przewozowej, wyniósł 48,58 proc. wobec 52,17 proc.

Po 2 miesiącach praca przewozowa wyniosła 9,3 mln tono-km, o 23,29 proc. więcej rdr. (PAP Biznes)

map/ jtt/

„Polska gospodarka jest rozpędzona, dlatego chcemy wykorzystać potencjał hossy przewozowej. Grupa PKP Cargo chce systematycznie zwiększać udział w krajowym rynku, w 2022 r. chcemy mieć 60-65 proc. udział w rynku krajowym pod względem pracy przewozowej” - powiedział na konferencji Warsewicz.

W prezentacji inwestorskiej podano, że w 2017 r. udziały rynkowe Grupy PKP Cargo według pracy przewozowej w Polsce wyniosły 51,6 proc. Oczekiwany udział grupy w 2018 r. to 53,9 proc.

„W nadchodzących latach PKP Cargo chce rozwijać się organicznie oraz poprzez przejęcia i akwizycje. Mamy potencjał do rozwoju zarówno na rynku krajowym, jak i w regionie” - powiedział prezes.

Zapytany o potencjalne akwizycje, prezes powiedział: „W tej chwili pracujemy nad dużym projektem logistycznym typu joint-venture, który wzmocni naszą pozycję m.in. w ramach Jedwabnego Szlaku. Szczegóły tego projektu zostaną podane najdalej do końca tego roku. Oprócz tego mamy jeszcze kilka innych projektów, które analizujemy. Interesują nas zarówno projektu na rynku krajowym, jak i na rynku europejskim”.(PAP Biznes)

mbl/ jtt/

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") w nawiązaniu do raportu bieżącego nr 6/2018 z dnia 26 marca 2018 r., poniżej podaje informacje o wykształceniu, kwalifikacjach i przebiegu pracy zawodowej nowo powołanych Członków Zarządu PKP CARGO:

- Prezesa Zarządu - Pana Czesława Warsewicza

- Członka Zarządu ds. Finansowych - Pana Leszka Borowca.

Pan Czesław Warsewicz z wykształcenia jest ekonomistą, ukończył studia w Szkole Głównej Handlowej na kierunku Zarządzanie i Marketing, następnie prowadził pracę naukowo-badawczą w Katedrze Zarządzania Strategicznego SGH na Podyplomowych Studiach Doktoranckich w zakresie venture capital i private equity. Uczestnik pierwszej polskiej edycji programu AMP - Advanced Managemet Program, organizowanego przez IESE Business School w Barcelonie. Specjalista w zakresie transportu i zarządzania.

W latach 1994 - 1999 związany z sektorem prywatnym, w tym m.in. z: Raab Karcher Energieservice sp. z o.o, EVIP Internacional sp. z o.o. Od 1997 r. przez 9 lat związany z giełdową grupą kapitałową Rolimpex, gdzie pełnił m. in. funkcje Dyrektora Finansowego oraz Członka Zarządu. W latach 2006 - 2009 Prezes Zarządu PKP Intercity S.A. W latach 2009-2013 Dyrektor Biura spółki Patentes TALGO, czołowego producenta taboru kolejowego w Europie. Od 2013 r. jest Dyrektorem Zarządzającym - członkiem Rady Dyrektorów spółki Miller Graphics AB.

W latach 2015 - 2018 pełnił funkcję Członka Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.

Pan Leszek Borowiec posiada wykształcenie wyższe. Jest absolwentem Politechniki Częstochowskiej, specjalność Zarządzanie finansami przedsiębiorstwa, następnie ukończył studia podyplomowe z zakresu rachunkowości. Posiada tytuł doktora nauk ekonomicznych w zakresie ekonomii, specjalność finanse i rachunkowość uzyskany na Uniwersytecie Ekonomicznym we Wrocławiu. Ponadto Pan Leszek Borowiec ukończył studia EXECUTIVE MBA o profilu menedżerskim w Instytucie Nauk Ekonomicznych Polskiej Akademii Nauk.

Od 2001 roku jest Adiunktem, Wykładowcą na Uniwersytecie Warszawskim oraz Kierownikiem Katedry Rachunkowości w Wyższej Szkole Finansów i Zarządzania.

W latach 2001 - 2010 związany z Zakładem Produkcji Cystern LDS Sp. z o.o., gdzie pełnił m. in. funkcję Dyrektora Finansowego. W latach 2010 - 2011 był Ekspertem w Ernst & Young Business Advisory w zakresie rachunkowości zarządczej podmiotów działających w obszarze publicznym i/lub regulowanym.

W latach 2011 - 2013 pełnił funkcję Członka Zarządu, Dyrektora Ekonomiczno - Finansowego w spółce Solino S.A. z Grupy ORLEN. W latach 2014 - 2018 związany z Grupą Poczty Polskiej, gdzie pełnił funkcję Dyrektora Zarządzającego Pionem Finansów, a w ostatnim czasie funkcję Prezesa Zarządu Pocztowych Usług Finansowych Sp. z o.o.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, że zgodnie ze złożonymi oświadczeniami, Pan Czesław Warsewicz oraz Pan Leszek Borowiec nie prowadzą działalności konkurencyjnej wobec PKP CARGO, nie uczestniczą w spółce konkurencyjnej jako wspólnik spółki cywilnej, spółki osobowej lub jako członek organu konkurencyjnej spółki kapitałowej lub członek organu jakiejkolwiek konkurencyjnej osoby prawnej oraz nie są wpisani w Rejestrze Dłużników Niewypłacalnych, prowadzonym na podstawie przepisów ustawy z dnia 20 sierpnia 1997 roku o Krajowym Rejestrze Sądowym (Dz. U. z 2015 r., poz. 1142).

Podstawa prawna:

§ 5 ust. 1 pkt. 22 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014 r, poz. 133 z późn. zm.).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Rada nadzorcza PKP Cargo wszczęła postępowanie kwalifikacyjne na stanowisko prezesa zarządu spółki i na członka zarządu do spraw finansowych na początku grudnia ubiegłego roku. Termin składania zgłoszeń przez kandydatów upłynął 7 marca tego roku.

Od grudnia ubiegłego roku pełniącym obowiązki prezesa PKP Cargo jest przewodniczący rady nadzorczej spółki Krzysztof Mamiński, który jest też prezesem zarządu PKP SA.(PAP Biznes)

jtt/

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, że Rada Nadzorcza Spółki, w wyniku przeprowadzonego postępowania kwalifikacyjnego, w dniu 26 marca 2018 r. podjęła uchwałę o powołaniu w skład Zarządu PKP CARGO z dniem 27 marca 2018 r. Pana Czesława Warsewicza, powierzając mu funkcję Prezesa Zarządu oraz Pana Leszka Borowca powierzając mu funkcję Członka Zarządu ds. Finansowych.

Decyzję o wszczęciu postępowania kwalifikacyjnego Rada Nadzorcza podjęła w dniu 05 grudnia 2017 roku Uchwałą Nr 1712/VI/2017.

Informacje o wykształceniu, kwalifikacjach i przebiegu pracy zawodowej nowo powołanych członków Zarządu zostaną przedstawione odrębnym raportem bieżącym.

W wyniku dokonanych zmian, skład Zarządu przedstawia się następująco:

1) Pan Czesław Warsewicz - Prezes Zarządu

2) Pan Leszek Borowiec - Członek Zarządu ds. Finansowych

3) Pan Grzegorz Fingas - Członek Zarządu ds. Handlowych

4) Pan Witold Bawor - Członek Zarządu ds. Operacyjnych

5) Pan Zenon Kozendra - Członek Zarządu Przedstawiciel Pracowników

Jednocześnie, w związku z wyborem Pana Czesława Warsewicza na Prezesa Zarządu PKP CARGO, złożył on w dniu 26 marca 2018r. rezygnację z pełnienia funkcji Członka Rady Nadzorczej z chwilą doręczenia.

Podstawa prawna:

§ 5 ust. 1 pkt. 21 i 22 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014 r, poz. 133 z późn. zm.).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Zarząd PKP CARGO S.A. ("Spółka" lub "PKP CARGO") informuje, iż w dniu 23 marca 2018 r. Spółka powzięła informację o złożeniu z dniem 25 marca 2018 r. rezygnacji z członkostwa w Zarządzie Spółki przez Pana Krzysztofa Mamińskiego - p.o. Prezesa Zarządu.

Pan Krzysztof Mamiński nie podał powodu rezygnacji.

Raportem bieżącym nr 2/2018 z dnia 25 stycznia 2018 roku Spółka informowała o oddelegowaniu Członka Rady Nadzorczej do czasowego wykonywania czynności Prezesa Zarządu PKP CARGO S.A.

W wyniku dokonanych zmian skład Zarządu przedstawia się następująco:

1) Pan Grzegorz Fingas - Członek Zarządu ds. Handlowych

2) Pan Witold Bawor - Członek Zarządu ds. Operacyjnych

3) Pan Zenon Kozendra - Członek Zarządu Przedstawiciel Pracowników

Podstawa prawna:

§ 5 ust. 1 pkt 21 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz. U. z 2009 r. Nr 33, poz. 259 ze zm.).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Średniodobowe przewozy ładunków były o 2,6 proc. większe niż przed miesiącem.

W okresie dwóch miesięcy przewieziono 40,1 mln ton ładunków, tj. o 18,3 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2017 roku. (PAP Biznes)

map/ ana/

"Spadek ceny docelowej wynika przede wszystkim z podwyższenia szacunków dotyczących wydatków kapitałowych na lata 2018-2020, a także z obniżenia prognoz zysków spółki na kolejne lata" - podał Haitong w komunikacie.

Analitycy skorygowali swoje prognozy dotyczące pracy przewozowej oraz jednostkowych cen usługi podstawowej spółki, jak również wybranych jednostkowych kosztów operacyjnych na lata 2018-2020.

Obniżyli swoje szacunki dotyczące zysku netto PKP Cargo w latach 2018/19/20 odpowiednio o 18/15/5 proc. Mimo to, nadal spodziewają się dynamicznego wzrostu o 116/12 proc. r/r do 177/198 mln zł w latach 2018/2019 i jedynie umiarkowanego spadku o 17 proc. rdr do 165 mln zł w 2020 r.

Po nieoczekiwanym podwyższeniu przez PKP Cargo planowanych wydatków kapitałowych na ten rok oraz spodziewanym jedynie nieznacznym ich spadku w latach 2019-2020, oraz pomimo prognozowanego wzrostu operacyjnego cash flow w tym okresie, analitycy Haitong Bank nie oczekują, aby spółka dokonała wypłaty dywidendy w latach 2018-2020.

Z drugiej strony podkreślają, że nie spodziewają się, aby spółka miała jakiekolwiek poważne problemy płynnościowe w krótkim oraz średnim terminie.

Depesza jest skrótem rekomendacji Haitong Banku. Pierwsze rozpowszechnienie raportu nastąpiło 22 marca o godzinie 8.24. W załączniku znajduje się plik PDF z wymaganymi prawem informacjami. (PAP Biznes)

pel/ ana/

Na zamknięciu poniedziałkowej sesji kurs akcji PKP Cargo wyniósł 44,20 zł.

Depesza jest skrótem rekomendacji dla PKP Cargo. Informacje w niej zawarte pochodzą z agencji Bloomberg. (PAP Biznes)

pr/ asa/

“Można się spodziewać rozszerzenia prognozy (na całą grupę - PAP), kiedy zostaną zatwierdzone plany gospodarcze spółek z grupy” - powiedział Mamiński na konferencji.

“Na temat AWT (czeskiej spółki zależnej PKP Cargo - PAP) będziemy mogli rozmawiać, kiedy zostanie przedstawiona prognoza wyników dla całej grupy. Na razie prowadzimy rozmowy na temat krótko- i średnioterminowych planów AWT - jak zostaną zatwierdzone, ta informacja zostanie przekazana” - dodał.

PKP Cargo opublikowało w piątek rano prognozę wybranych jednostkowych danych finansowych i operacyjnych dotyczących działalności na rok 2018.

Spółka prognozuje, że jej jednostkowy zysk netto w 2018 roku wzrośnie rdr o 71,1 proc. do 160,8 mln zł, a przychody z działalności operacyjnej wzrosną o 8,9 proc. do 3,913 mld zł.

EBITDA spółki w 2018 roku, zgodnie z prognozą, powinna wynieść 663,6 mln zł (+12,1 proc. rdr), a EBIT 204,0 mln zł (+34,9 proc. rdr).

Nakłady inwestycyjne w tym roku mają wynieść 1,018 mld zł, co oznacza wzrost rdr o 99 proc.

"W dużej mierze jest to CAPEX na modernizację taboru. Nie planujemy dużych projektów zakupowych” - powiedział Mamiński.

"Inwestycje finansujemy z amortyzacji i zysku netto. Nie ma potrzeby zaciągania dodatkowego zadłużenia” - dodał.

W 2017 roku spółka miała na poziomie jednostkowym 3,6 mld zł przychodów z działalności operacyjnej, 151,2 mln zł zysku operacyjnego i 94 mln zł zysku netto. (PAP Biznes)

mj/ osz/

PKP Cargo opublikowała prognozę wybranych jednostkowych danych finansowych i operacyjnych dotyczących działalności na rok 2018.

EBITDA spółki w 2018 roku, zgodnie z prognozą, powinna wynieść 663,6 mln zł (+12,1 proc. rdr), a EBIT 204,0 mln zł (+34,9 proc. rdr).

W 2017 roku spółka miała na poziomie jednostkowym 3,6 mld zł przychodów z działalności operacyjnej, 151,2 mln zł zysku operacyjnego i 94 mln zł zysku netto. (PAP Biznes)

sar/

Dane w mln zł.

(PAP Biznes)

seb/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") przekazuje do publicznej wiadomości prognozę wybranych jednostkowych danych finansowych i operacyjnych dotyczących działalności PKP CARGO na rok 2018 zgodnie z przyjętym Planem Działalności Gospodarczej Spółki na 2018 rok:

- przychody z działalności operacyjnej PKP CARGO w 2018 roku 3 913 mln PLN tj. o 8,9% wyższe od przychodów osiągniętych w 2017 roku

- zysk EBITDA PKP CARGO 663,6 mln PLN, tj. o 12,1% wyższy w stosunku do 2017 roku

- zysk EBIT PKP CARGO 204,0 mln PLN tj. o 34,9%, wyższy w stosunku do 2017 roku

- zysk netto PKP CARGO 160,8 mln PLN tj. o 71,1% wyższy, niż zysk netto w roku 2017

- nakłady inwestycyjne CAPEX 1 017,6 mln PLN, tj. o 99% wyższe, niż w roku 2017.

W przypadku, gdy prognozowany poziom któregoś ze wskaźników będzie wykazywał znaczącą różnicę w stosunku do prognoz, Zarząd Spółki podejmie decyzję o korekcie prognozy .

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Dane w mln zł.

(PAP Biznes)

seb/

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Konkurs na wybór członków zarządu PKP Cargo trwa. Powinien zostać rozstrzygnięty 26 marca. (...) Zapowiedziane jest marcowe posiedzenie rady nadzorczej, na którym zostaną przedstawione kandydatury. Działa komitet nominacji, działa firma doradcza. O ile mi wiadomo, są przesłuchania (kandydatów - PAP)" - powiedział PAP Mamiński.

Rada nadzorcza PKP Cargo wszczęła postępowanie kwalifikacyjne na stanowisko prezesa zarządu spółki i na członka zarządu do spraw finansowych na początku grudnia ubiegłego roku. Termin składania zgłoszeń przez kandydatów upłynął 7 marca tego roku.

Od grudnia ubiegłego roku pełniącym obowiązki prezesa PKP Cargo jest przewodniczący rady nadzorczej spółki Krzysztof Mamiński, który jest też prezesem zarządu PKP SA.(PAP)

autor: Łukasz Pawłowski

edytor: Sonia Sobczyk

pif/ son/ ana/

Autorem raportu jest Dominik Niszcz.

We wtorek na zamknięciu kurs spółki wynosił 58,5 zł. (PAP Biznes)

pel/

Masa przewiezionych ładunków w transporcie intermodalnym w 2017 r. wyniosła 14,7 mln ton. Oznacza to roczny wzrost o 15 proc.

Praca przewozowa wykonana przez PKP Cargo w przewozie intermodalnym stanowiła 50,2 proc. całości szacowanej na 5,4 mld tono-km wobec 48,2 proc. w 2016 roku.

Znaczącą pozycję na rynku pod względem wielkości transportu intermodalnego w 2017 r. posiadały również spółki DB Cargo Polska oraz Lotos Kolej. Ich udział w rynku, biorąc pod uwagę przewiezioną masę, wyniósł 17,7 proc. oraz 14,2 proc. Pod względem wykonanej pracy przewozowej udział tych spółek wyniósł odpowiednio 21,1 proc. i 12,4 proc. (PAP Biznes)

map/ osz/

"W porównaniu do wyników ze stycznia 2017 roku, w analogicznym okresie 2018 roku Grupa PKP CARGO zwiększyła przewozy m.in. kamienia, drewna, rud, towarów z grupy inne artykuły chemiczne, intermodalne i koksu" - podano w komunikacie.

Spółka, bazując na danych GUS podała, że w styczniu 2018 roku uzyskała 48,85 proc. udziału w rynku pod względem pracy przewozowej i 43,27 proc. pod względem masy towarowej. (PAP Biznes)

seb/ ana/

Raport wydano przy kursie 58,6 zł. W piątek ok. 9.20 za akcje spółki płacono 59 zł.

"Uważamy, iż negatywne czynniki związane m.in. ze zmianą zarządu jak również utrudnieniami i remontami na polskich torach zostały już przez inwestorów uwzględnione w wycenie. W niedalekiej przyszłości oczekujemy, iż renegocjacja posiadanych kontraktów z głównymi partnerami handlowymi wraz z niewielkim wzrostem pracy przewozowej i wejściem w decydującą fazę realizacji inwestycji infrastrukturalnych przyczyni się do wzrostu wyników kolejowej spółki" - napisano w raporcie.

"Obecnie PKP Cargo handlowane jest na atrakcyjnym mnożniku EV/EBITDA=3.8x, który znajduje się poniżej 3 letniej średniej na poziomie 4.4x (13 proc. dyskonta)" - dodano.

DM Vestor prognozuje, że w 2018 znormalizowana EBITDA wzrośnie 24 proc., a zysk netto o 135 proc. do odpowiednio 902 mln zł i 203 mln zł.

Analitycy zakładają, że w latach 2019-20 spółka wypłaci odpowiednio 2,1-2,7 zł dywidendy na akcję. (PAP Biznes)

seb/ asa/

Zarząd PKP Cargo podjął decyzję o dokonaniu aktualizacji wartości rezydualnej taboru kolejowego i rozwiązaniu części odpisu z tytułu trwałej utraty wartości taboru w kwocie 27,414 mln zł.

Spółka podała, że rozwiązanie odpisu wpłynie na poprawę wyniku finansowego spółki za rok 2017 w kwocie 22,205 mln zł po uwzględnieniu efektu podatkowego. Aktualizacja odpisu ma charakter niepieniężny i pozostaje bez wpływu na sytuację płynnościową spółki.

Przedstawione przez PKP Cargo wartości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Ostateczne wyniki zostaną przedstawione w jednostkowym i skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym za 2017 r., których publikacja planowana jest na 16 marca 2018 r. (PAP Biznes)

mbl/ jtt/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, iż ze względu na odnotowany na rynku wzrost cen złomu na dzień 31 grudnia 2017 r. w stosunku do cen przyjętych przez Spółkę do wyceny wartości rezydualnej taboru kolejowego w poprzednich okresach, Zarząd Spółki po przeprowadzeniu analizy wpływu tej zmiany na jednostkowe i skonsolidowane sprawozdanie finansowe za rok 2017, podjął decyzję o dokonaniu aktualizacji wartości rezydualnej taboru kolejowego i rozwiązaniu części odpisu z tytułu trwałej utraty wartości ("odpis") taboru kolejowego w kwocie 27.414 tysięcy złotych.

Rozwiązanie powyższego odpisu wpłynie na poprawę wyniku finansowego Spółki za rok 2017 w kwocie 22.205 tysięcy złotych po uwzględnieniu efektu podatkowego. Dokonana aktualizacja odpisu ma charakter niepieniężny i pozostaje bez wpływu na sytuację płynnościową PKP CARGO.

Przedstawione powyżej wartości mają charakter szacunkowy i mogą ulec zmianie. Ostateczne wyniki Spółki zostaną przedstawione w jednostkowym i skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym za 2017 r., których publikacja planowana jest na 16 marca 2018 r.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Fabryka Wagonów „Gniewczyna” powstała z przekształcenia w 1994 r. Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego w Gniewczynie w jednoosobową spółkę Skarbu Państwa. Firma zatrudniała wówczas ponad 1 tys. pracowników i zaliczana była do czołowych polskich firm branży kolejowej. Oferowała produkcję i modernizację wagonów towarowych, naprawę wagonów i produkcję konstrukcji stalowych. W 2001 r. została sprzedana przez Narodowy Fundusz Inwestycyjny słowackiemu podmiotowi.

Obecnie, jak zaznaczył Poręba, zakład jest w „stanie upadłości.

„PKP Cargo i Agencja Rozwoju Przemysłu zlecili audyt stanu obecnego zakładu. Ten dokument jest właśnie kończony. Trwają też konsultacje ze stroną słowacką, co do możliwości złożenia oferty odkupienia zakładu, a przede wszystkim, na jakich warunkach. Finalnych decyzji spodziewam się w lutym lub marcu” – powiedział europoseł.

Zdaniem Poręby w związku z dużymi nakładami finansowymi na kolej w obecnej perspektywie finansowej UE, zakład w Gniewczynie mógłby liczyć na wiele zamówień. „PKP Cargo coraz bardziej staje się konkurentem dla Deutsche Bahn, sądzę więc, że z tej strony zakład miałby liczne zamówienia” – zaznaczył.

Poręba przypomniał, że jeszcze kilka lat temu produkty zakładu były potrwierdzone certyfikatami i słynęły na rynku europejskim z dobrej jakości.

„Co więcej, w samej fabryce, a widziałem to osobiście, wciąż stoją gotowe do pracy maszyny i urządzenia, a według powszechnej opinii ekspertów, realne jest szybkie wznowienie produkcji. Chciałbym, aby stało się to jak najszybciej. Zakład w najlepszych latach zatrudniał ok. tysiąca osób. Sądzę, że z biegiem czasu tyle osób znalazłoby tam pracę” – powiedział Poręba i stwierdził, że jest duża szansa, że zakład „znów będzie w polskich rękach”.

Na konferencji europoseł przypomniał również, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wybrała ofertę do realizacji koncepcji programowej odcinka drogi ekspresowej S19 od węzła Babica do węzła Domaradz na Podkarpaciu. Trasa ta będzie częścią Via Carpatia.

Poręba podkreślił, że Via Carpatia to szansa m.in. dla polskich portów. „Trasa, która w Polsce będzie biegła z Barwinka przez Rzeszów do Lublina, następnie drogą S17 do Warszawę, a ze stolicy drogą S7 i A1 do polskich portów pozwoli Węgrom, Rumunom, Słowakom, Bułgarom wysyłać towary i usługi do portów w Polsce, przyczyniając się do ich rozwoju” – stwierdził Poręba. (PAP)

autor: Wojciech Huk

edytor: Anna Mackiewicz

huk/ amac/ asa/

Krzysztof Mamiński od marca 2017 roku jest prezesem Polskich Kolei Państwowych.

Zgodnie z informacjami ze strony internetowej PKP, Mamiński zasiadał w zarządzie PKP w latach 1998-2002, odpowiadając za restrukturyzację i sprawy pracownicze. Od 2001 do 2012 roku był prezesem Związku Pracodawców Kolejowych, a od 2002 do 2012 spółki zależnej PKP – Natura Tour.

W latach 2012-2013 był pełnomocnikiem zarządu PKP ds. dialogu społecznego w grupie PKP, a przez następne trzy lata – prezesem przedsiębiorstwa z grupy PKP CS Szkolenie i Doradztwo. Następnie od kwietnia 2016 r. pełnił funkcję prezesa zarządu Przewozów Regionalnych. (PAP Biznes)

kuc/ jtt/

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje, że Rada Nadzorcza Spółki podjęła uchwałę, zgodnie z którą postanowiła delegować Pana Krzysztofa Mamińskiego, Członka Rady Nadzorczej PKP CARGO, do czasowego, tj. od dnia 27 stycznia 2018 r. do dnia 26 marca 2018 r., wykonywania czynności Prezesa Zarządu Spółki oraz powierzyć mu pełnienie obowiązków Prezesa Zarządu PKP CARGO.

Uchwała Rady Nadzorczej weszła w życie z chwilą podjęcia.

Informacje dotyczące wykształcenia, kwalifikacji i przebiegu pracy zawodowej Pana Krzysztofa Mamińskiego wraz z oświadczeniem Spółka opublikowała raportem bieżącym Nr 3/2017 z dnia 07 marca 2017 r.

Zgodnie z podjętą uchwałą Rady Nadzorczej, skład Zarządu będzie przedstawiał się następująco:

1) Pan Krzysztof Mamiński - p.o. Prezesa Zarządu

2) Pan Grzegorz Fingas - Członek Zarządu ds. Handlowych

3) Pan Witold Bawor - Członek Zarządu ds. Operacyjnych

4) Pan Zenon Kozendra - Członek Zarządu Przedstawiciel Pracowników

Podstawa prawna:

§ 5 ust. 1 pkt. 22 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014 r, poz. 133 z późn. zm.).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"W porównaniu do wyników z grudnia 2016 roku, w analogicznym okresie 2017 roku Grupa PKP CARGO zwiększyła przewozy m.in. kamienia, paliw, rud, towarów z grupy inne artykuły chemiczne i z grupy „pozostałe ładunki” oraz buraków cukrowych" - podano w komunikacie.

Przewozy grupy w ujęciu masy w trakcie 2017 roku były o 9,4 proc. większe, a praca przewozowa o 8,5 proc. większa niż w 2016 roku.

Spółka, bazując na danych GUS podała, że w grudniu 2017 roku uzyskała 51,31 proc. udziału w rynku pod względem pracy przewozowej i 44,54 proc. pod względem masy towarowej. (PAP Biznes)

map/ ana/

Zarząd spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka") niniejszym podaje do publicznej wiadomości harmonogram publikacji raportów okresowych w 2018 roku. Raporty okresowe będą przekazywane do publicznej wiadomości w następujących terminach:

- Jednostkowy i skonsolidowany raport roczny za 2017 r. - 16 marca 2018 r.

- Rozszerzony skonsolidowany raport kwartalny za I kwartał 2018 r. - 25 maja 2018 r.

- Rozszerzony skonsolidowany raport za I półrocze 2018 r. - 28 sierpnia 2018 r.

- Rozszerzony skonsolidowany raport kwartalny za III kwartał 2018 r. - 22 listopada 2018 r.

Ewentualne zmiany dat przekazywania raportów okresowych będą podane do publicznej wiadomości w formie raportu bieżącego.

Zarząd Spółki informuje, iż zgodnie z § 83 ust. 1 i 3 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim, skonsolidowane raporty kwartalne oraz skonsolidowany raport półroczny będą zawierały odpowiednio kwartalną informację finansową oraz półroczne skrócone sprawozdanie finansowe.

Jednocześnie Zarząd Spółki informuje, iż zgodnie z § 101 ust. 2 ww. Rozporządzenia Ministra Finansów Spółka nie będzie publikowała raportów kwartalnych za II kwartał 2018 r. i IV kwartał 2018 r.

Podstawa prawna:

§103 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz. U. 2014, poz. 133).

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

"Czwarty kwartał 2017 bardzo dobrze wyszedł. Wstępne wyniki, które dopiero będą za cały rok ogłoszone pewnie za dwa miesiące wskazują, że znacznie przekroczyliśmy wielkości założone w planie, a IV kwartał był bardzo dobrym kwartałem przewozowym" - powiedział Mamiński.

"Ostatnio wygraliśmy duży przetarg na wożenie w Tauronie. To jest 11 mln ton (węgla - PAP) po dobrej cenie, zdecydowanie lepszej niż dotychczas, a zwiększyliśmy wolumen przewozowy" - dodał.

Prezes Mamiński już pod koniec listopada zapowiadał "urynkowienie" cen usług przewozowych i poprawę wyników finansowych w kolejnych kwartałach.

"Rynek przewozów kolejowych jest najbardziej zliberalizowanym rynkiem przewozowym w Polsce. Myślę, że okres renty dla zamawiających się skończył. Po prostu nasze propozycje w przetargach będą w naszej ocenie rynkowe, a rynek oceni, czy złożone propozycje zostaną przyjęte. Mam nadzieję, że tak" - mówił wtedy Mamiński.

Po trzech kwartałach 2017 r. przychody Grupy PKP Cargo wzrosły o 7,7 proc. do 3,46 mld zł. Wynik netto po dziewięciu miesiącach br. tego roku wyniósł 52 mln zł, podczas gdy rok temu była to strata w wysokości 201 mln zł.(PAP)

autorzy: Łukasz Pawłowski, Mariusz Polit

edytor: Jacek Ensztein

pif/ mp/ ana/

"W porównaniu do wyników z listopada 2016 roku, w analogicznym okresie 2017 roku Grupa PKP Cargo zwiększyła przewozy m.in. rud, kamienia, paliw, towarów z grupy pozostałe ładunki, cementu, kontenerów i buraków cukrowych" - podano w komunikacie.

Przewozy grupy w ujęciu masy w trakcie jedenastu miesięcy 2017 roku były o 10,2 proc. większe, a praca przewozowa o 8,8 proc. większa niż w analogicznym okresie 2016 roku.

Spółka, bazując na danych GUS, podała, że w listopadzie 2017 roku uzyskała 51,03 proc. udziału w rynku pod względem pracy przewozowej i 44,42 proc. pod względem masy towarowej. (PAP Biznes)

kuc/ jtt/

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") informuje o podpisaniu w dniu 19 grudnia 2017 r. umowy pomiędzy PKP CARGO a TAURON Wydobycie S.A. ("TAURON Wydobycie").

Przedmiotem umowy jest wykonanie usługi transportu kolejowego węgla na potrzeby TAURON Wydobycie w okresie od 01.01.2018r do 31.12.2019r ("Umowa"). Planowana do przewozu masa węgla z kopalń TAURON Wydobycie w okresie obowiązywania umowy wyniesie ok. 10,99 mln ton. Szacunkowa wartość Umowy wynosi brutto 227 003 665,98 zł (netto 184 555 826,00 zł).

W Umowie zapisano następujące kary umowne:

• W przypadku, gdy z przyczyn leżących po PKP CARGO realizacja przewozów w danym roku kalendarzowym jest mniejsza niż deklaracja w umowie z uwzględnieniem dopuszczalnej tolerancji wynoszącej -20% oraz suma zamówień miesięcznych złożonych w tym okresie przez TAURON Wydobycie nie jest mniejsza niż określona w umowie, z uwzględnieniem dopuszczalnej tolerancji wynoszącej -20%, TAURON Wydobycie może naliczyć PKP CARGO karę umowną. Kara ta będzie wyliczana jako iloczyn niezrealizowanych przewozów ilości Mg węgla, i średniej ceny za przewóz 1 Mg, jaka wynikła ze zrealizowanych w danym roku kalendarzowym przewozów, pomnożonej przez współczynnik 0,3.

• W przypadku rozwiązania niniejszej Umowy przez TAURON Wydobycie przed upływem okresu, na jaki została zawarta, a także w przypadku utraty przez PKP CARGO licencji, TAURON Wydobycie może naliczyć PKP CARGO karę umowną w wysokości iloczynu zadeklarowanej do przewozu i niezrealizowanej ilości Mg węgla, określonej w Załączniku nr 1 do Umowy, oraz średniej ceny za przewóz 1 Mg, jaka wynikała ze zrealizowanych przewozów i współczynnika 0,3.

• W przypadku niepodstawienia przez PKP CARGO zamówionych wagonów pod skład w ciągu 4 godzin licząc od czasu wyszczególnionego w zamówieniu, TAURON Wydobycie przysługiwać będzie prawo do naliczenia opłaty w wysokości równej ilości niepodstawionych wagonów pomnożonej przez stawkę 30 zł netto za wagon

Warunki Umowy nie odbiegają od powszechnie stosowanych dla tego typu umów.

Zawarcie przedmiotowej Umowy stanowi element realizacji założeń biznesowych Spółki i świadczy o rosnącym zapotrzebowaniu na usługi świadczone przez PKP CARGO, a tym samym potwierdza rosnącą pozycję spółki na rynku.

Podstawa prawna: art. 17 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 596/2014 MAR.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Raport wydano przy cenie 55,8 zł za akcję PKP Cargo.

Analitycy Noble Securities zwrócili uwagę, że spółka systematycznie poprawia wyniki finansowe, choć wskaźniki efektywności (ROE, ROA, marża operacyjna) wciąż pozostają bardzo niskie, nawet na tle innych państwowych firm z segmentu utility.

"Ponadto znaczna część generowanej EBITDA (w ostatnich latach średnio 75 proc.) przeznaczana jest na inwestycje, których wartość jest trwale wysoka. Ogranicza to naszym zdaniem potencjał do wypłaty dywidendy i zawyża wycenę wskaźnikiem EV/EBITDA" - napisano w raporcie.

Wśród ryzyk analitycy Noble Securities wskazali koszty pracownicze, tym bardziej, że wzrost przewozów prognozowany w najbliższych latach może być tymczasowy i po zakończeniu boomu inwestycyjnego spółka może mieć problem z dalszymi przyrostami wolumenów.

Wartość akcji PKP Cargo oszacowano na podstawie wyceny metodą DCF.

"Zrezygnowaliśmy z wyceny wskaźnikowej z uwagi na brak odpowiedniej grupy spółek porównywalnych. Cenę docelową w horyzoncie 9-miesięcznym wyznaczyliśmy na 45,2 zł. Dyskonto w wycenie PKP Cargo względem innych spółek z segmentu transportowego jest naszym zdaniem uzasadnione i nie powinno zniknąć również w przyszłości. Wynika ono z niskiej efektywności krajowego przewoźnika" - napisano w komunikacie. (PAP Biznes)

mpj/ osz/

"Sprzyjające otoczenie makroekonomiczne zachęca nas do podtrzymania pozytywnego nastawienia do akcji europejskich rynków wschodzących w 2018 r. Jednakże, biorąc pod uwagę silne zachowanie rynków akcji w 2017 r. wolimy być bardziej selektywni. Podoba nam się Polska, Węgry i Rumunia w związku z silnym +momentum+ i umiarkowanymi wycenami" - napisano w strategii rynkowej Wood&Co; na 2018 r.

Analitycy zauważają, że w tym roku indeks MSCI Poland radzi sobie lepiej od MSCI EM.

„Rok 2017 jest bardzo udany dla polskich akcji. Od początku roku, w ujęciu dolarowym i uwzględniając dywidendy, indeks MSCI Poland zyskał 54 proc., podczas gdy MSCI EM wzrósł o 36 proc. Pomimo solidnych wzrostów uważamy, że wyceny na polskiej giełdzie nie są nadmiernie wysokie. Spodziewamy się utrzymania +pozytywnego momentum+ na lokalnym rynku akcji w 2018 r. Uważamy natomiast, że w 2018 r. inwestorzy powinni być bardziej selektywni w odniesieniu do polskich spółek” – napisano w raporcie.

"Zarówno polskie blue chips, jak i +small-mid caps+ nie są zbyt drogie. Od początku roku WIG20 zanotował 30 proc. wzrost uwzględniający dywidendy (w walucie lokalnej), ale silna rewizja w górę (+27 proc.) prognozowanego EPS (zysku na akcję - PAP) sprawia, że oczekiwany 12-miesięczny wskaźnik P/E dla WIG20, utrzymuje się o prawie jedno odchylenie standardowe poniżej swojej pięcioletniej średniej. Dla małych i średnich spółek, sytuacja wygląda podobnie" - dodano.

Faworytami Wood w segmencie blue chips na 2018 r. są: Play, AmRest, PGNiG oraz Alior. AmRest znalazł się również na liście "top 5 picks" w całym regionie Europy wschodzącej.

Faworytami Wood w segmencie spółek o średniej kapitalizacji na 2018 r. są natomiast PKP Cargo oraz LiveChat.

Spośród spółek określanych przez analityków Wood&Co; jako +spółki dywidendowe+, mianem top picks na 2018 r. określane są: Bank Pekao (DY na 2018 r. = 5,2 proc.), Bank Handlowy (DY na 2018 r. = 4,5 proc.), PZU (DY na 2018 r. = 5,8 proc.), GPW (DY na 2018 r. = 6,3 proc.) oraz Play (DY na 2018 r. = 7,3 proc.).(PAP Biznes)

mbl/ ana/

Podstawa prawna: Art. 56 ust. 1 pkt 2 Ustawy o ofercie - informacje bieżące i okresowe

Zarząd Spółki PKP CARGO S.A. ("Spółka", "PKP CARGO") w nawiązaniu do raportu bieżącego nr 31/2017 z dnia 26 października 2017 r., działając na podstawie § 5 ust. 1 pkt 22 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014 r. poz. 133) oraz § 15 ust. 4 Regulaminu powoływania członków Zarządu Spółki, niniejszym przekazuje w załączeniu treść protokołu z przeprowadzonego postępowania kwalifikacyjnego na stanowiska Członka Zarządu ds. Operacyjnych PKP CARGO.

Podstawa prawna:

§ 5 ust. 1 pkt 22 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 lutego 2009 roku w sprawie informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim (Dz.U. z 2014 r. poz. 133) oraz § 15 ust. 4 Regulaminu powoływania członków Zarządu PKP CARGO S.A.

Więcej na: http://biznes.pap.pl/pl/reports/espi/all,0,0,0,1

kom espi zdz

Przewozy Grupy w ujęciu masy w trakcie 10 miesięcy 2017 roku były o 10,9 proc. większe, a praca przewozowa o 8,8 proc. większa niż w analogicznym okresie 2016 roku.

Spółka, bazując na danych GUS podała, że w październiku 2017 roku uzyskała 50,28 proc. udziału w rynku pod względem pracy przewozowej i 43,93 proc. pod względem masy towarowej. (PAP Biznes)

map/ ana/

"Środki na tegoroczne nakłady inwestycyjne zostały zapisane w planie działalności gospodarczej i w całości zostaną wykorzystane. Co do założeń na przyszły rok, jesteśmy na ostatniej prostej układania planu, ale mogę powiedzieć, że nakłady nie będą niższe niż w tym roku" - powiedział na konferencji Mamiński.

Po trzech kwartałach nakłady PKP Cargo wyniosły 332 mln zł (o 96 mln zł, czyli 22 proc. mniej rdr). W tej kwocie 258 mln zł stanowiły wydatki na naprawy okresowe taboru, a 45 mln zł zakup i modernizacja lokomotyw i wagonów.

Pod koniec października Maciej Libiszewski zrezygnował z funkcji prezesa PKP Cargo, a Arkadiusz Olewnik z funkcji członka zarządu ds. finansowych spółki. Rada nadzorcza spółki delegowała Krzysztofa Mamińskiego do czasowego pełnienia obowiązków prezesa.

Mamiński zapytany o możliwy termin wyłonienia nowego prezesa w wyniku konkursu, powiedział, że termin 26 stycznia 2018 r. (3 miesiące od rezygnacji Libiszewskiego) może być trudny do dotrzymania.

Grupa PKP Cargo w III kwartale miała 32,4 mln zł zysku netto, o 8 proc. mniej niż przewidywał konsensus. Rok wcześniej spółka miała 6 mln zł straty. Po trzech kwartałach grupa wypracowała 52 mln zł zysku netto wobec 117 mln zł straty w analogicznym okresie 2016 r.

Przychody w III kwartale wzrosły o 9,4 proc. rdr do 1.193 mln zł, a w ciągu 9 miesięcy tego roku zwiększyły się o 7,7 proc. rdr do 3.460 mln zł.

Wskaźnik długu netto do EBITDA wyniósł na koniec września 1,3x (2,7x rok wcześniej).

"Grupa sukcesywnie zwiększa swój udział w rynku krajowym i obecność na rynkach zagranicznych. Zarząd spodziewa się utrzymania tego korzystnego trendu w kolejnych miesiącach" - napisano w komunikacie prasowym spółki.

Udział PKP Cargo w Polsce wg pracy przewozowej w trzech kwartałach 2017 r. wzrósł o 0,6 pkt. proc. rdr do 52 proc. (PAP Biznes)

mj/ jtt/

Dane w mln zł.

(PAP)

seb/